Volvo kojarzy mi się głównie z nudnymi autami i przesadanymi systemami bezpieczeństwa,

których się nie da wyłączyć i nie zawsze działają

Ale to nad czym Volvo obecnie pracuje już takie nudne nie jest.

Już od lat 80-tych Volvo pracuje nad systemem KERS dla aut cywilnych.

Koło zamachowe zbiera energię generowaną podczas hamowań.

Udało im się dzięki niemu osiągnąć 20% oszczędności paliwa,

ale też dzięki temu że montowane jest na tylnej osi w aucie przednionapędowym,

podczas przyspieszeń czyni z Volvo auto z napędem na obie osie!

Przedstawiciel Volvo Powertrain twierdzi, że ta technika pojawi się w salonach "w ciągu kilku lat".

Inna ciekawa rzecz, nad którą pracuje Volvo to bezprzewodowe ładowanie hybryd elektrycznych.

Wystarczy że taka hybryda stanie na miejscu parkingowym wyposażonym w specjalną płytę ładującą, generującą pole magnetyczne.

Auto wyposażone jest w induktor, przerabiający pole magnetyczne w prąd stały.

Naładowanie akumulatora o pojemności 24 kWh- takiego samego jaki znajduje się w Volco C30 Electric-

zajmuje tylko około godziny i 20 minut gdy akumulator jest całkowicie wyładowany.

To wystarczy do przejechania 150 km wyłącznie na energii elektrycznej.

Nie wiadomo kiedy bezprzewodowe ładowanie zawita do aut zwyczajnych użytkowników,

bo wymaga też zmian w infrastrukturze. Ale już w niedalekiej przyszłości

będzie możliwe zamontowanie płyty ładującej np. w swoim garażu-

i hybryda będzie się automatycznie ładować po zaparkowaniu, zupełnie bez udziału kierowcy

Ładnie się Chińczycy rozwijają

> Auto wyposażone jest w induktor, przerabiający pole magnetyczne w prąd stały.

> Naładowanie akumulatora o pojemności 24 kWh- takiego samego jaki znajduje się w Volco C30 Electric-

> zajmuje tylko około godziny i 20 minut gdy akumulator jest całkowicie wyładowany.

Kichając straty, które przy takim ładowaniu zjedzą połowę energii, oznacza to, że ładowane akumulatory pobierają co najmniej 20kW, jak są spięte w bloki po 400V (tak jak w c30) to ładowane są prądem rzędu 50A. Muszą być w niebo wzięte.

Druga sprawa, że po dodaniu strat energetycznych takiego ładowania, ktoś musiałby mieć możliwość spięcia powiedzmy 30-40kW w jedną jednostkę ładującą... ojej...

> Druga sprawa, że po dodaniu strat energetycznych takiego ładowania, ktoś musiałby mieć możliwość

> spięcia powiedzmy 30-40kW w jedną jednostkę ładującą... ojej...

Wydaje mi się ze straty nie będą aż tak duże, samo ładowanie będzie przypominało włączenie ogrzewacza przepływowego o mocy 24kW. Ogólnie nic niezwykłego.

> Wydaje mi się ze straty nie będą aż tak duże, samo ładowanie będzie przypominało włączenie

> ogrzewacza przepływowego o mocy 24kW. Ogólnie nic niezwykłego.

Z przesłania powietrzem 400V/50A nie będzie dużych strat?

> Z przesłania powietrzem 400V/50A nie będzie dużych strat?

Myślę że sprawność będzie wynosiła kolo 75-80%

> Myślę że sprawność będzie wynosiła kolo 75-80%

Możesz jakoś uargumentować? Czytniki kart zbliżeniowych, które zasilają cewki tychże mają zdecydowanie niższą sprawność przy... miliwatach.

> Myślę że sprawność będzie wynosiła kolo 75-80%

Jeszcze pozostaje kwestia jak duży musiałby być obwód magnetyczny w aucie, żeby być w stanie odebrać taką energię. Przy szczelinie jak na schemacie, czyli kilkanaście centymetrów mogłoby się okazać, że układ do zamontowania ważyłby np. tonę. Żeby to miało sens, to szczelina musi być minimalna czyli np. <1mm, a to wymaga i tak podnoszenia elementu zabudowanego w drodze. Nawet jakby obwody magnetyczne się połączyły, czyli szczelina =0mm to i tak w aucie byłaby do zamontowania w uproszczeniu połowa transformatora 25kVA czyli jakieś 200kg.

Jak już trzeba tak kombinować to już lepiej zastosować bezpośrednie elektryczne połączenie i nie trzeba montować tyle złomu do samochodu, bo raczej cewek nadprzewodzących nie będzie się montować.

No i jeszcze pozostaje sprawa natężenia pola magnetycznego wewnątrz kabiny samochodu. Tutaj pewnie byłyby przekroczone normy dla ludzi i przy częstym ładowaniu auta w ten sposób nie można byłoby w nim przebywać podczas ładowania.

> Możesz jakoś uargumentować? Czytniki kart zbliżeniowych, które zasilają cewki tychże mają

> zdecydowanie niższą sprawność przy... miliwatach.

Temat bezprzewodowego przesyłania prądu nie jest nowy, obecnie uzyskuje się sprawność w granicach 75%

> Inna ciekawa rzecz, nad którą pracuje Volvo to bezprzewodowe ładowanie hybryd elektrycznych.

> Wystarczy że taka hybryda stanie na miejscu parkingowym wyposażonym w specjalną płytę ładującą,

> generującą pole magnetyczne.

> Auto wyposażone jest w induktor, przerabiający pole magnetyczne w prąd stały.

Ryzykowny układ.

Wszystko poza induktorem musi być ekranowane, byle uszkodzenie ekranu narazi na indukowanie prądów wirowych i ryzyko uszkodzenia instalacji samochodu.

No i błąd w opisie, akumulator ma energię 24kWh, a nie pojemność.

> Temat bezprzewodowego przesyłania prądu nie jest nowy, obecnie uzyskuje się sprawność w granicach 75%

No jakiś link na przykład. 10-15cm, 20kW ze sprawnością 75%.

Ekranować się można od pola elektrycznego. Pole magnetyczne nie przenika jedynie przez nadprzewodniki (które muszą być schłodzone do temperatur rzędu -200*C). Pole magnetyczne także mogłoby zakłócać pracę wielu rzeczy w samochodzie.

> No jakiś link na przykład. 10-15cm, 20kW ze sprawnością 75%.

Zasilanie bezprzewodowe

Nie jest to co prawda 20kW co w niczym nie przeszkadza bo to kwestia techniki a nie samej mocy

> Zasilanie bezprzewodowe

Sceptykom dziękujemy za uwagę

Quote:

---

electricity flows from the grid to the battery at an efficiency of more than 90%

---

Dziwnie brzmi ten artykuł. Sprawność jest większa od 90%, a natężenie pola dużo mniejsze od górnego limitu. Jak to mierzyli to powinni podać dokładne wyniki. W artykule pisze, że maksymalna odległość to 15cm, nic nie pisze, przy jakiej odległości osiągnięto tą sprawność 90%. No i czego dotyczy ta sprawność, czy samego przesyłu bezprzewodowego, czy całego układu. Mało profesjonalny jest ten opis, żeby coś z niego można było wywnioskować.

Dla przykładu viessmann cały czas sprzedaje kotły o sprawności 108%

>Mało profesjonalny jest ten opis, żeby coś z niego można było wywnioskować.

To nie jest notka techniczna tylko info dla prasy. Wniosek jest raczej prosty, bardziej się da niż nie

> To nie jest notka techniczna tylko info dla prasy. Wniosek jest raczej prosty, bardziej się da niż

> nie

Tak, tylko takie uproszczenie tekstu powoduje, że można zrozumieć, że przy odległości 15cm jest sprawność 90%. Nic na ten temat w tekście nie pisze. Równie dobrze mogli osiągnąć sprawność 90% przy odległości 1mm, a przy 15cm mają sprawność 5%. To mam na myśli A tekst sformułowany w ten sposób sugeruje, że osiągnęli niesamowity sukces. Sprawność tego układu będzie bardzo mocno zależała od odległości pomiędzy elementami obwodu magnetycznego, tutaj nic nie pisze o tej zależności.

Dodatkowo stwierdzenie, że pole magnetyczne nie wykracza poza przestrzeń pomiędzy dwoma cewkami jest totalną kpiną i świadczy o "jakości" tego artykułu.

> Dla przykładu viessmann cały czas sprzedaje kotły o sprawności 108%

chyba nie trafiony przykład.

Równanie sprawności pieca na paliwo stałe zostało ułożone dawno temu, stąd sprawność powyżej 100%, po prostu nie uwzględnia wielu czynników.

Nie wiem jak jest w tym przypadku, ale wątpię aby równanie sprawności, odnosiło się do jakieś prehistorii technicznej

> chyba nie trafiony przykład.

> Równanie sprawności pieca na paliwo stałe zostało ułożone dawno temu, stąd sprawność powyżej 100%,

> po prostu nie uwzględnia wielu czynników.

> Nie wiem jak jest w tym przypadku, ale wątpię aby równanie sprawności, odnosiło się do jakieś

> prehistorii technicznej

Równanie na sprawność jest tylko jedno:

sprawność = energia (moc) odebrana/ energia (moc) dostarczona

Nigdy nie otrzyma się więcej energii, niż się jej użyło.

> Dodatkowo stwierdzenie, że pole magnetyczne nie wykracza poza przestrzeń pomiędzy dwoma cewkami

> jest totalną kpiną i świadczy o "jakości" tego artykułu.

to nie kpina tylko zasada działania

> Sceptykom dziękujemy za uwagę

> Quote:

> electricity flows from the grid to the battery at an efficiency of more than 90%

Dobre dobre, tu masz więcej tak merytorycznych artykułów

> Zasilanie bezprzewodowe

> Nie jest to co prawda 20kW co w niczym nie przeszkadza bo to kwestia techniki a nie samej mocy

No dość trudno się ustosunkować do jakiegoś marketingowego artykułu. Daj coś bardziej technicznego.

zbyt upraszczasz. obecnie piece odzyskują jeszcze energie (ciepło) z dymu(spalin), tzw rekuperatory, oczym nikt nawet nie myslał xx lat temu. Nie pisałem o wyciąganiu większej Energi niż to fizycznie możliwe.

Uwierz na słowo, że równianie na sprawność pieca uwzględnia szereg współczynników. I na pewno nie jest to równanie przez ciebie przytoczone.

Ale koniec OT, bo to MK nie HP, chciałem ci przekazać tylko że % procentowi nie równy.

> No dość trudno się ustosunkować do jakiegoś marketingowego artykułu. Daj coś bardziej

> technicznego.

Dane techniczne takich ładowarek są np na stronie Delphi.

Strumień rozproszenia wystąpi zawsze, nawet w litym rdzeniu. Przy szczelinie powietrznej tym bardziej wystąpi rozproszenie pola. Można rozproszenie minimalizować, ale nie można go wykluczyć w 100% jak to sugeruje artykuł.

Tak na szybko nie znalazłem dobrego rysunku rozproszenia pola przechodzącego przez rdzeń ferromagnetyczny, ale nawet w zwykłej cewce, gdzie teoretycznie zakłada się jednorodne pole wewnątrz niej, występują anomalie pola wokół poszczególnych zwojów:

W całym naszym wszechświecie każda rzecz dąży do minimalnego stanu energetycznego i to jest zjawisko nie do zlikwidowania, także pole zawsze będzie się rozpraszało, żeby przechodziło przez mniejszy opór magnetyczny.

> Nigdy nie otrzyma się więcej energii, niż się jej użyło.

Otrzymasz - perpetum mobile . Tyle, ze to przeczy obecnie znanym zasadom termodynamiki