Witam.

Wiem, kiedyś było, ale szukajka nie chce za bardzo być pomocna...

Zmieniałem ostatnio instalację silnika i jest problem z krokowcem. Auto po odpaleniu ma obroty OK, ale im cieplejsze tym obroty wyższe :D

I teraz tak, znalazłem dwa "schematy" podłączenia krokowca, dwa różne

Nie wiem jeszcze jak ma u siebie podłączone, ale czy ktoś z Was jest w stanie mi napisać który jest prawidłowy

A-20

B-2

C-21

D-3

Tak jak na tym schemacie

Czy:

A-20

B-3

C-21

D-2

Tak jak schemacie

Sam naprawiam seicento Zembowicza?

nie wiem czy to pomoże ale w książce trzeciaka do CC899spi

jest ta

A-20

B-2

C-21

D-29

Na schemacie z programu jest opis że to komp 1.2 16 IAW 18FD

A 899 ma przecież IAW16? To je to samo?

Wyglada na to ze jakies kable sa zamienione i komp chcac obnizac obroty, nie swiadomie je zwieksza

Sprawdz jak miales w starej wiazce

Jak cos to ja zawsze pracuje na schemacie nr 1 i wsio dziala

To Glaca chyba kiedyś o tym pisał, ale też nie pamiętam gdzie.

To w serii masz ten kłopot, czy w jakim turbolocie?

> To Glaca chyba kiedyś o tym pisał, ale też nie pamiętam gdzie.

> To w serii masz ten kłopot, czy w jakim turbolocie?

u mnie, starą wiązke pochlastałem w 3,14du jak walczyłem z moim ostatnim problemem gaśnięcia przy bucie :D No ale wszystko ogarnołem i zaczołem budować wiązkę od nowa. Zrobiłem wg tego schematu z autodaty pierwszego i działa "odwrotnie" jutro zamienię 2 i 3 pin i zobaczę co to da

> u mnie, starą wiązke pochlastałem w 3,14du jak walczyłem z moim ostatnim problemem gaśnięcia przy

> bucie :D No ale wszystko ogarnołem i zaczołem budować wiązkę od nowa. Zrobiłem wg tego

> schematu z autodaty pierwszego i działa "odwrotnie" jutro zamienię 2 i 3 pin i zobaczę co to

> da

u mnie było to samo

> jutro zamienię 2 i 3 pin i zobaczę co to

> da

Zmieniłem, działa :D