zawęziłem zakres poszukiwanych aut do następujących:

Kia Sorento 2.2 CRDI

Kia Sportage 2.0 CRDI

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDI

Hyundai Tucson 2.0 CRDI

Subaru Forester 2.0 benzinka

wszystkie auta w okolicach 2004 roku (poza forkiem bo ten to ~2001)

co byście wybrali biorąc pod uwagę:

1) "pewność" zakupu (szansa że w subaru kupi się ulepa zajechanego jest duża, a jak z resztą?)

2) standardowe koszty eksploatacyjne

3) zdolności terenowe (lekki teren, błoto, kopny śnieg, nieutwardzone drogi)

4) dzienny przebieg ~80km więc spalanie bez przesady

> Hyundai Santa Fe 2.0 CRDI

Z "lokalnego patriotyzmu" Santka. Duże i bardzo wygodne auto. Zawieszenie, napędy itp. bardzo trwałe - mam przebieg 140 tysięcy z górką i zawieszenie jest w 100% fabryczne - bez luzów itp. Wnętrze też praktycznie nie nosi żadnych śladów zużycia - poza lekko podrapanym fotelem kierowcy (uroda skóry i zamiłowania poprzedniego kierowcy do dżinsów) i skórą na kierownicy - dramatycznie słabą - ewentualnie zupełnie niekompatybilną z moimi łapami

Generalnie - jeżeli z Santka nic się nie leje (trzeba zrzucić osłonę silnika), ewentualnie leje się z okolic filtra oleju lub z przodu silnika z przewodu wracającego do miski olejowej (o czym niżej) - to znaczy, że jest wszystko OK. Do tego sprawdzasz luzy w napędzie (pokręcając wałem), luzy na podporach wału i LSD (kręcisz tylnym kołem - jeżeli oba zakręcą się do przodu lub do tyłu - LSD jest i raczej jest sprawne).

Ostatnio robiłem "duży serwis" olejowy połączony z wymianą tarcz hamulcowych i klocków przednich (tylne są w bardzo dobrym stanie) - zapłaciłem w ASO 1500 złotych z groszami - gdzie olej do skrzyni automatycznej kosztował 600 złotych (nie chciałem tu szukać oszczędności i po prostu kupiłem oryginał Hyundaia według numeru katalogowego), klocki oryginalne 130 złotych, tarcze Lucasa 220 złotych sztuka. Jednocześnie wymieniany był olej w przekładni przedniej i tylnym moście (też Hyundaia - aczkolwiek tutaj wystarczy po prostu GL5 80W90) - i tak na kolejne 90 tysięcy km spokój z olejem - poza silnikowym oczywiście. Poza tym jest kilka słabych punktów jednostki 2.0 CRDi - np. oringi filtra oleju (jest kanapka z wymiennym wkładem) potrafią się uklepać i następuje wyciek oleju z tego elementu. Pociąga to za sobą uszkodzenie gumowych przewodów chłodnicy oleju (nie są olejoodporne - są częścią układu chłodzenia - płynie w nich płyn chłodzący). Przewody te są pozaginane i mają inną średnicę na wlocie i wylocie, więc pozostaje kupić nowe oryginalne. Jeżeli nie ma w ASO Hyundaia - idziesz do KIA - są identyczne i mają nawet podwójne oznakowanie na opakowaniach. Koszt takich wężyków to około 65 złotych za oba. W ASO proponują wymianę kanapki i chłodnicy oleju - jako jedynego rozwiązania pozwalającego na pozyskanie owych oringów. Cena - bagatela - ok. 2000 złotych z robocizną. Naprawa tego kosztowała mnie niecałe 20 złotych - oringi da się dokupić mając stare na wzór i dobierając minimalnie wyższe. Podobnie było z przewodem powrotu oleju z pompy vacuum - część w woreczku z logo Hyundaia kosztuje około 75 złotych - a jest to normalny wąż hydrauliczny, który można kupić na metry - i w ten sposób zaoszczędziłem ponad 70 złotych. Nie wspomnę o tym, że m.in. te "straszne wycieki oleju" spowodowały obniżenie ceny samochodu o dobre 2 tysiące złotych

Rdzy brak - zarówno na elementach nadwozia, jak i na podłodze od spodu, częściach zawieszenia itp. Na wydechu (fabrycznym) klasyka - lekki rdzawy nalot - bez żadnych śladów wskazujących na chęć wystąpienia korozji perforacyjnej, rozwarstwienia się tłumików itp.

Napęd jest niezły - stałe 4 WD z rozdziałem momentu 60:40 w warunkach "normalnych" - aż do 100:0 - 0:100 w warunkach ekstremalnych + LSD do 100% - więc generalnie poza przypadkami ekstremalnymi jak na tą klasę auta - zawsze wyjedziesz. Do tego dzięki stałemu 4WD ten samochód (wbrew swojej masie i wysokiemu zawieszeniu) bardzo dobrze trzyma się w zakrętach - również na śliskiej i mokrej nawierzchni.

Drogi gruntowe nie robią na tym aucie żadnego wrażenia - podobnie jak typowe "krótkie" progi zwalniające itp. Większości wyrw w drogach nawet nie zauważysz. Przez łąki, błotniste drogi itp. przejedziesz nawet nie zauważając, że są to nietypowe nawierzchnie.

Spalanie - auto ze skrzynią automatyczną, z prawie cały czas pracującą klimą pali w mieście (Jaworzno, Aglomeracja Śląska, Rzeszów) - w okolicach 10 litrów/100 km - zazwyczaj pół litra - litr poniżej 10, ale na wszelki wypadek nastaw się na 10. W trasie - przy spokojnej jeździe z prędkością do 120 km/h spalanie jest szokująco niskie - bo wynosi 7 litrów/100 km, przy jeździe szybszej - tzn. trochę trasy po DK, trochę autostrady z prędkością do 160 km/h - jest to 8,5 - 9 litrów.

> Hyundai Tucson 2.0 CRDI

Jest trochę mniejszy od Santka - więc może ciut mniej spali, chociaż Sportage - mechaniczny bliźniak Tucsona pali dokładnie tyle samo, co Santek.

> Subaru Forester 2.0 benzinka

Podoba mi się - na żywo oglądnięta bardziej, niż na fotkach.

Jako fan polecam wolnossącego Forka. Tylko spalanie. Ale z LPG jest całkiem przyzwoite.

> Jako fan polecam wolnossącego Forka. Tylko spalanie. Ale z LPG jest całkiem przyzwoite.

w momencie gdy UE chce podwyżki na LPG zaczynam zniechęcać się jeszcze bardziej do LPG

> w momencie gdy UE chce podwyżki na LPG zaczynam zniechęcać się jeszcze bardziej do LPG

a na co oni nie chca podwyzszyc ?

Paliwo drogie, ropa ma byc drozsza niz noPb, LPG ma byc tez drogi ..

> Jako fan polecam wolnossącego Forka. Tylko spalanie. Ale z LPG jest całkiem przyzwoite.

co Ty od spalania chcesz?

10-11l/100km w cyklu mieszanym na tą masę i pojemność to wynik całkowicie odpowiedni

> co Ty od spalania chcesz?

> 10-11l/100km w cyklu mieszanym na tą masę i pojemność to wynik całkowicie odpowiedni

No 5 w mieście się nie da uzyskać A na poważnie - będzie większe od ww diesli.

> No 5 w mieście się nie da uzyskać A na poważnie - będzie większe od ww diesli.

mogę jedynie powiedzieć, ze swojego przykładu, po ~3kkm średnie spalanie mam na poziomie 11/100 tylko, szeroko pojęty, śląsk ciężko nazwać ruchem miejskim