Witam, zaraz po uruchomieniu auta, po około 2 sek zaczynają falować obroty. Falują w dół tak jakby silnik nie mógł ich utrzymać a potem próbuje powrócić do zwyczajowych obrotów i tak kilkanaście razy. Falowanie trwa około 25 sek. Później obroty są stabilne. Jak uruchomię rozgrzany silnik to jest ok i nic nie faluje.

Co sprawdziłem:

- żadnych błędów na op-com

- filtr powietrza wymieniany 1.5 miesiąca temu

- filtr paliwa wymieniany 30 tyś temu

- wszystkie wężyki od paliwa są szczelne, żadnych wycieków

- samochód jeździ i przyśpiesza normalnie

- zmiana paliwa i tankowanie na innej stacji nie pomaga

- odpala bez problemu

DPF jest?

Kolega miał tak sam problem w 1.7cdti. Problemem był przypchany DPF

> DPF jest?

> Kolega miał tak sam problem w 1.7cdti. Problemem był przypchany DPF

nie ma

Przydałby się pogląd ciśnienia w szynie w momencie falowania.

Dokładnie. Miałem podobny przypadek falowania obrotów. I na Techu było to widać właśnie jako wahania ciśnienia w szynie. Winien za to był regulator ciśnienia.

ok, będę musiał się temu przyjrzeć, dziś spojrzałem pobieżnie do op-coma jednak nie mogłem znaleźć tego parametru, poszukam dokładniej

a i jeszcze jedno, zauważyłem, że mi popiskuje alternator, dźwięk jest zależny od obciążenia alternatora, jak wyłączę wszystkie odbiorniki to prawie nie popiskuje, jak włączę światła to już głośniej, a jak włączę ogrzewanie tylnej szyby to piszczy jeszcze głośniej.

Może mieć to wpływ na poranne falowanie obrotów?

Myślę, że nie. Obciążenie alternatora spowoduje spadek obrotów ale nie ich falowanie.

> Myślę, że nie. Obciążenie alternatora spowoduje spadek obrotów ale nie ich falowanie.

A ja myślę, że tak.

W przypadku starszej odmiany silnika Isuzu 1.7 DTI uszkodzenie alternatora powodowało falowanie obrotów.

> A ja myślę, że tak.

> W przypadku starszej odmiany silnika Isuzu 1.7 DTI uszkodzenie alternatora powodowało falowanie

> obrotów.

no to dziś zdejmę pasek klinowy i jutro rano uruchomię bez paska, zobaczymy jak się zachowa,

druga sprawa, dziś falowanie się pogłębiło aż silnik zgasł, czyli problem postępuje

zastanawiam się jeszcze czy nie padła grzałka od sondy lambda, wie ktoś jak to mogę sprawdzić w op-com lub jakoś inaczej?

Jeśli silnik zaczął gasnąć to już raczej ciśnienie w railu spadło. Podłącz op-coma i w module silnika obserwuj ciśnienie w szynie, porównaj wymagane do rzeczywistego.

Grzałkę w sondzie możesz sprawdzić omomierzem.

> A ja myślę, że tak.

> W przypadku starszej odmiany silnika Isuzu 1.7 DTI uszkodzenie alternatora powodowało falowanie

> obrotów.

alternator został poddany całkowitej regeneracji, wymiana dwóch łożysk + regulator napięcia, niestety nadal występuje falowanie obrotów

> Jeśli silnik zaczął gasnąć to już raczej ciśnienie w railu spadło. Podłącz op-coma i w module

> silnika obserwuj ciśnienie w szynie, porównaj wymagane do rzeczywistego.

> Grzałkę w sondzie możesz sprawdzić omomierzem.

podczas porannego falowania obrotów ciśnienie na CR faluje sobie od 30 paru do 20 paru, później jak przestaje falować pozostaje na 30. ale nie uważam aby to był problem ponieważ razem z ciśnieniem CR faluje dawka powietrza z przepływomierza oraz otwarcie EGR, wydaje mi się, że poprostu falowanie obrotów wpływa na szereg wskazań czujników

Mam podejrzenia, co do czujnika atmosferycznego. Jego wskazanie z op-com'a to 950 hPa podczas, gdy na dworze było 1005 hPa (według prognozy z internetu 1001 hPa), czyli różnica około 50 hPa. Czy to może stanowić problem, bo nie wiem czy to duża różnica? Wiecie gdzie znajduje się ten czujnik?

Drugie podejrzenie to Sonda Lambda. Chociaż oporność grzałki wynosi 3,6 ohma, to podczas uruchomienia auta długo (przynajmniej 1min) temp. grzałki wynosiła 0, dopiero po jakimś czasie wskoczyła na 760 (jak dobrze pamiętam)

Chyba mam rozwiązanie !!! albo jestem bardzo blisko.

Zauważyłem, że silnik nie faluje jak odepnę wężyk podciśnienia z tego trójnika. Nie ważne jaki bo podciśnienie spada w całym układzie.

1 - idzie do zaworu (nie wiem do czego służy ale jego numer 7.28170.00); 2 - idzie do zaworu sterującego turbiną; 3 - wężyk do kolektora ssącego.

Z tego wynika, że chyba padł ten zawór 7.28170.00 lub przepustnica nie działa prawidłowo, czyli daje za mało powietrza podczas porannego uruchamiania auta.

dziwna sprawa po odpięcie kostki od tego zaworu nie powoduje wywalenia błędu i auto jeździ normalnie ale rano nadal faluje (tylko odpięcie wężyka ratuje sytuacje)

Dodatkowo zauważyłem, że w op-comie "sygnał serwo PWM położenia przepustnicy" ma cały czas wartość 3. Czy jadę, czy na luzie czy włączony, czy tylko na zapłonie, cały czas 3. Ktoś wie jak to powinno wyglądać? (może w TIS by coś było)

Czy ktoś wie za co u mnie odpowiada ten zawór 7.28170.00?

Wygląda dokładnie tak URL

> Dodatkowo zauważyłem, że w op-comie "sygnał serwo PWM położenia przepustnicy" ma cały czas wartość

> 3. Czy jadę, czy na luzie czy włączony, czy tylko na zapłonie, cały czas 3. Ktoś wie jak to

> powinno wyglądać? (może w TIS by coś było)

Jest w załączniku

Wydaje mi się, że problem rozwiązany. Przynajmniej nie występuje od ponad tygodnia.

Wyczyściłem dokładnie przepustnice i wlot do kolektora. Elementy były całe uwalone olejem wymieszanym z sadzą ?! nie wiem jak to nazwać, w konsystencji jak pasta.

Przepłukałem też intercooler. Zdziwiło mnie to, że tak naprawdę nie było w nim dużo oleju. 3-4 płukania i benzyna wypływała już czysta.

Po złożeniu wszystkiego do kupy, poprawy nie było widać od razu. Pojeździłem 1 dzień i dopiero się poprawiło.