Czy zaciski Brembo 4 tłoczkowe podejdą do zwrotnic w 1,9JTD 2002 r bez adapterów czy trzeba jednak coś dorabiać?

Po sofcie 284 mm są juz za słabe i przydało by sie 305 mm na takich 4 tłoczkach.

> Czy zaciski Brembo 4 tłoczkowe podejdą do zwrotnic w 1,9JTD 2002 r bez adapterów czy trzeba jednak

> coś dorabiać?

> Po sofcie 284 mm są juz za słabe i przydało by sie 305 mm na takich 4 tłoczkach.

podejdą na jarzmach z GP abarta oraz cliio sport

z 166 nie podejdą bo tam jarzmo jest integralną częścią zacisku i rozstaw montażowy jest większy od 100mm

jak czipsz tzw "stage 1" to firmowe heble daja rade, tylko cos srednio-lepsze kup i bedzie ok

> jak czipsz tzw "stage 1" to firmowe heble daja rade, tylko cos srednio-lepsze kup i bedzie ok

281x26 nie daje rady nawet bez softu a co dopiero 284x22 na remapie

> jak czipsz tzw "stage 1" to firmowe heble daja rade, tylko cos srednio-lepsze kup i bedzie ok

A czy stage 1 to 160KM i 336 NM ??

Na razie więcej nie planuję.

> jak czipsz tzw "stage 1" to firmowe heble daja rade

Na jedno mocniejsze zaheblowanie a później to

> A czy stage 1 to 160KM i 336 NM ??

> Na razie więcej nie planuję.

tak sie jakos utarlo na stilokunciku ze dopoki nie ruszasz sprzegla ktore doli do 170kucy to masz "podstawe"

btw.. ciekawie masz to zestrojone...sporo kuca a niuton srednich lotow ( dwumas ma juz swoje? )

> Na jedno mocniejsze zaheblowanie a później to

no ja swoje heble zjadlem w 12tkm ale mialem jakies szybko&tanio i one wlasnie byly takie jednorazowe. Zrozumiem jak sie hamulce skoncza bo taka ich natura ze ma deba stanac z 200 do zera i potem wymien, a te moje to byly jakis tani szajs ktory sie sam z siebie wzial i skonczyl

zobaczymy jak te nowe brembo/ferodo sie spisza co to je zalozylem jakis tysiac km temu

> Na jedno mocniejsze zaheblowanie a później to

Już bez przesady. Zwykłe hamulce w Stilo do normalnej jazdy w zupełności wystarczają. Uważam, że są naprawdę przyzwoite. Można też nimi wyhamować bez problemu i całkiem skutecznie z prędkości ok. 200km/h do prawie zera w krótkich odstępach czasu i nie sprawia to fabrycznemu układowi zbytniego problemu - empirycznie sprawdzone. A posiadam ponoć wręcz nieprzyzwoite klocki TOMEX i zaledwie wiercone tarcze UNIONPARTS.

Oczywiście, że są lepsze układy hamulcowe. Zamiast Stilo, było kupić Porsche i nie narzekać... tylko chyba pieniądze nie te Cóż, dostało się tyle, ile się zapłaciło

Mnie ori zestaw styka do hamowan 150-50 dosyc czestych , i w sumie Zibiemu jakbym mial cos radzic to moze brembo max + ferodo ds / ebc green stuff (a jak sie znajdzie do przewody w oplocie i jakis dobry plyn hamulcowy) - bedzie gites .

Na skutecznosc hamulca ma tez wplyw zawias

> przewody w oplocie

Na to w Stilo można się pokusić

> 281x26 nie daje rady nawet bez softu a co dopiero 284x22 na remapie

Niech mi to ktoś wytłumaczy, co ma moment i ew. moc maksymalna

do hamulców? Teoretycznie, na fabrycznym zestawie i najtańszych

tarczach i klockach też można rozpędzić auto do licznikowych

prędkości typu 200-220 km/h. No to o co chodzi z tym hamowaniem?

W sumie miałem ochotę zadać o pytanie na MK, ale wolę tu.

Mniej spamu, więcej konkretów...

EDIT: zmieniam klocki co 80 tys. km, przynajmniej do tej pory,

od nowości auta - zmieniałem je raz... przy 80 tys. km na liczniku,

obecnie 125 tys. i połowa klocków do wykorzystania, patrząc

tak pobieżnie

> Już bez przesady. Zwykłe hamulce w Stilo do normalnej jazdy w zupełności wystarczają. Uważam, że są

> naprawdę przyzwoite. Można też nimi wyhamować bez problemu i całkiem skutecznie z prędkości

> ok. 200km/h do prawie zera w krótkich odstępach czasu i nie sprawia to fabrycznemu układowi

> zbytniego problemu - empirycznie sprawdzone. A posiadam ponoć wręcz nieprzyzwoite klocki TOMEX

> i zaledwie wiercone tarcze UNIONPARTS.

> Oczywiście, że są lepsze układy hamulcowe. Zamiast Stilo, było kupić Porsche i nie narzekać...

> tylko chyba pieniądze nie te Cóż, dostało się tyle, ile się zapłaciło

Z tym co napisałeś to się zgadzam ale co z sytuacją na autostradzie gdzie trafiasz na amerykańskich kierowców (ukraincy dla niewtajemniczonych) którzy przy około 200km/h(twoja prędkość) zajeżdżają Ci drogę? z około 200 do 80km/h zahamujesz ale już go wyprzedziłeś i rozpędzasz bolid do około 180 i masz kolejnego amerykańca (minęło około 4-5min i nie masz czym hamować

Nie ma co zachwalać hamulców w Stilo.

Nie jest to wina zacisków ani wielkości klocka tylko małej pojemności cieplnej tarczy i słabego chłodzenia ... ja się kiedyś zastanawiałem nad kierownicą która by kierowała strumień powietrza na tarcze (coś co można np. spotkać w GolfieIII)

> i masz kolejnego amerykańca (minęło około 4-5min i nie masz czym hamować

Rany, przez ten czas to tarcze będą zimne. Ileż to razy na autostradzie

zajeżdżała mi drogę zwykła ciężarówka co jeździ 80-90 km/h,

a ja do Wrocławia po A4 prułem te dozwolone 140, no powiedzmy

że 150 km/h? Co to jest za problem zahamować przy tej prędkości

do 90/h? Y? I tak kilka razy w odstępach 5-10 minut?

> Rany, przez ten czas to tarcze będą zimne. Ileż to razy na autostradzie

> zajeżdżała mi drogę zwykła ciężarówka co jeździ 80-90 km/h,

> a ja do Wrocławia po A4 prułem te dozwolone 140, no powiedzmy

> że 150 km/h? Co to jest za problem zahamować przy tej prędkości

> do 90/h? Y? I tak kilka razy w odstępach 5-10 minut?

Ze 140 do 90 to jest pikuś nie hamowanie, ale wzrost prędkości radykalnie zmniejsza możliwości hamulców. Dwa hamowania 190-90 w ciągu 4min i nie masz hebli, pedał jak z gumy itd

A moc ma do tego tyle że autem po wirusie dużo szybciej się rozpędzasz do większych prędkości więc i wypadałoby się skuteczniej zatrzymywać.

> Niech mi to ktoś wytłumaczy, co ma moment i ew. moc maksymalna

> do hamulców? Teoretycznie, na fabrycznym zestawie i najtańszych

> tarczach i klockach też można rozpędzić auto do licznikowych

> prędkości typu 200-220 km/h. No to o co chodzi z tym hamowaniem?

jak o co? o to ze po jednym konkretnym hamowaniu z wiekszej predkosci nie masz hamulcow na standardowym zestawie, im wiecej KM i Nm tym szybciej sie rozpedzasz tylko zostaje fakt ze juz tak szybko fabrycznymi popierdami nie zahamujesz, a jak zahamujesz to tylko raz bo pozniej to tylko recami i nogami chyba

poza tym zwiekszanie mocy powinno isc w parze ze zwiekszaniem skutecznosci heblowni, na bezpieczenstwie sie nie oszczedza

> Oczywiście, że są lepsze układy hamulcowe. Zamiast Stilo, było kupić Porsche i nie narzekać...

> tylko chyba pieniądze nie te Cóż, dostało się tyle, ile się zapłaciło

zamiast kupowac porsche wystarczy ze stilo wywalic fabryczne heble i zapodac 4tlok brembo i 305tke tarcze na to

> zamiast kupowac porsche wystarczy ze stilo wywalic fabryczne heble i zapodac 4tlok brembo i 305tke

> tarcze na to

A jak to przykręcisz do zwrotnicy? Jak w warunkach "domowych"

przyłączysz wężyk ciśnieniowy do takiego zestawu?

> jak o co? o to ze po jednym konkretnym hamowaniu z wiekszej predkosci nie masz hamulcow na

> standardowym zestawie, im wiecej KM i Nm tym szybciej sie rozpedzasz tylko zostaje fakt ze juz

> tak szybko fabrycznymi popierdami nie zahamujesz, a jak zahamujesz to tylko raz bo pozniej to

> tylko recami i nogami chyba

> poza tym zwiekszanie mocy powinno isc w parze ze zwiekszaniem skutecznosci heblowni, na

> bezpieczenstwie sie nie oszczedza

Ale chwila. Wszelkie modyfikacje bez zmiany skrzyni biegów zmieniają

jedynie to, że w krótszym czasie osiągniemy tą samą prędkość pojazdu,

maksymalną - bo określoną poprzez limit obrotów silnika i określone

przełożenie na najwyższym biegu. Więc nadal nie rozumiem, dlaczego

- przy założeniu jazdy kapeluszniczej - autostradowej, czemu miałbym

zmieniać hamulce? Przy założeniu że styl jazdy stanie się agresywny,

to tak owszem, masz rację. Ale po modyfikacji mocy i momentu np.

u Cinka_ to hebli zmieniać nie muszę. Bo mój styl jazdy się nie zmieni,

zaś modyfikację wykonałbym tylko w jednym celu: dla bezpieczeństwa

np. wyprzedzania. A to i tak na polskich drogach dzieje się w okolicach

90-100 km/h

> Niech mi to ktoś wytłumaczy, co ma moment i ew. moc maksymalna

> do hamulców? Teoretycznie, na fabrycznym zestawie i najtańszych

> tarczach i klockach też można rozpędzić auto do licznikowych

> prędkości typu 200-220 km/h. No to o co chodzi z tym hamowaniem?

> W sumie miałem ochotę zadać o pytanie na MK, ale wolę tu.

> Mniej spamu, więcej konkretów...

> EDIT: zmieniam klocki co 80 tys. km, przynajmniej do tej pory,

> od nowości auta - zmieniałem je raz... przy 80 tys. km na liczniku,

> obecnie 125 tys. i połowa klocków do wykorzystania, patrząc

> tak pobieżnie

bezpośrednio nie ma to nic do siebie bo masz racje seria też tyle pojedzie, kluczem do rozwiązania zagadki jest większa łatwość uzyskiwania wyższych rejestrów prędkości po zawirusowaniu przez co hamulce w polskich warunkach są intensywniej wykorzystywane.

> A jak to przykręcisz do zwrotnicy? Jak w warunkach "domowych"

> przyłączysz wężyk ciśnieniowy do takiego zestawu?

a tak klik

> Ale chwila. Wszelkie modyfikacje bez zmiany skrzyni biegów zmieniają

> jedynie to, że w krótszym czasie osiągniemy tą samą prędkość pojazdu,

> maksymalną - bo określoną poprzez limit obrotów silnika i określone

> przełożenie na najwyższym biegu. Więc nadal nie rozumiem, dlaczego

> - przy założeniu jazdy kapeluszniczej - autostradowej, czemu miałbym

> zmieniać hamulce?

sam sobie odpowiedziales na swoje pytanie:

Quote:

---

zaś modyfikację wykonałbym tylko w jednym celu: dla bezpieczeństwa

---

> sam sobie odpowiedziales na swoje pytanie:

> Quote:

> zaś modyfikację wykonałbym tylko w jednym celu: dla bezpieczeństwa

I chyba wszystko w tym temacie

> tak sie jakos utarlo na stilokunciku ze dopoki nie ruszasz sprzegla ktore doli do 170kucy to masz

> "podstawe"

> btw.. ciekawie masz to zestrojone...sporo kuca a niuton srednich lotow ( dwumas ma juz swoje? )

Tak Cinek to zrobił, mi pasuje, przebieg licznikowy prawie 130 tyś ale to sprowadzane auto i może mieć już więcej. Nie sprawdzałem co pokazuje komp z przebiegiem ale po co mam robić zaraz sprzegło.