Witam,

Sporo ludzi ma sportowe / tuningowe układy dolotowe w swoich autach, wszystko fajnie ale w sporej części z nich przewód odpowietrzający silnik (odma) ten wychodzący z pokrywy zaworów idzie albo gdzieś w kosmos, albo zakończony jest jakimś filterkiem. W normalnym dolocie idzie do obudowy przepustnicy - gazy wracają do silnika.

Co daje takie odłączenie tegoż przewodu i skierowanie gazów w przestrzeń? Jaki mogą być plusy ujemne? I co ew. daje ten filtereek, czy to nie aby proforma?

Tu foto poglądowe:

Jednego z naszych jak się okazuje

> Witam,

> Sporo ludzi ma sportowe / tuningowe układy dolotowe w swoich autach, wszystko fajnie ale w sporej

> części z nich przewód odpowietrzający silnik (odma) ten wychodzący z pokrywy zaworów idzie

> albo gdzieś w kosmos, albo zakończony jest jakimś filterkiem. W normalnym dolocie idzie do

> obudowy przepustnicy - gazy wracają do silnika.

> Co daje takie odłączenie tegoż przewodu i skierowanie gazów w przestrzeń? Jaki mogą być plusy

> ujemne? I co ew. daje ten filtereek, czy to nie aby proforma?

> Tu foto poglądowe:

> Jednego z naszych jak się okazuje

Filterek nie jest po to by filtrowal to co wychodzi z silnika. Jest po to by syf sie zaden nie dostal do wewnatrz. Poza tym wszystko jedno gdzie wychodzi odma, nie ma to zadnych skutkow dodatkich ani ujemnych. No chyba, ze komus ostro rzyga olejem to wtedy bedzie mial zasyfione pod maska a nie w przepustnicy

Podobno odma odrobinę smaruje przepustnicę ale nie wiem ile w tym prawdy

> Podobno odma odrobinę smaruje przepustnicę ale nie wiem ile w tym prawdy

Przy "zdrowym" w miarę układzie być może tak. Ale jak coś nie teges to....sam w japońcu czyściłem co najmniej 2x w miesiącu zasyfioną mazią przepustnicę żeby obroty nie spadały na luzie.

Plusy to większa czystość w dolocie. Filtr nie oczyszcza powietrza w 100%. Część przelatuje, miesza się z oparami oleju i zmienia się w szlam, który odkłada się w kanałach kolektora. Jeśli silnik ma wtrysk jednopunktowy (na przepustnicę) to ten fakt odpada, bo benzyna na bieżąco cały syf zmywa. Drugi plus to niższa temp. powietrza zasysanego - silnik nie zasysa gorących oparów ubogich w tlen, które zmniejszają napełnianie cylindrów świeżym ładunkiem (a po to zakłada się filtry "sportowe", żeby maks. zwiększyć napełnianie).

Minus jest taki, że to jest nielegalne i opary lecą do środka przedziału silnika, co w pewnych okolicznościach może spowodować pożar, albo zasysanie smrodu do kabiny.

> Co daje takie odłączenie tegoż przewodu i skierowanie gazów w przestrzeń?

Jakiekolwiek zmiany w układzie dolotowym nie są wskazane i przeważnie wnoszą do całości tylko wady. Układy dolotowe są zoptymalizowane przez inzynierów do przeciętnych warunków panujących na drogach i tylko w połączeniu z kompleksowym tuningiem dolotu z wydechem dają jakieś korzyści w wyczynie i sporcie. Reszta zabiegów to po prostu wiejski tuning i pogarszanie osiągów samochodu. Inna sprawa (też ważna) to że z gówna bata nie ukręcisz .

> Jakiekolwiek zmiany w układzie dolotowym nie są wskazane i przeważnie wnoszą do całości tylko wady.

> Układy dolotowe są zoptymalizowane przez inzynierów do przeciętnych warunków panujących na

> drogach i tylko w połączeniu z kompleksowym tuningiem dolotu z wydechem dają jakieś korzyści w

> wyczynie i sporcie. Reszta zabiegów to po prostu wiejski tuning i pogarszanie osiągów

> samochodu.

Niezla bzdura. To ciekawe co powiesz na te wszystkie przypadki, gdzie wymiana dolotu daje wymierne korzysci. Na przyklad w wiekszosci Hond.

Bo fabryczne rozwiazania sa zoptymalizowane - ale pod katem ciszy i komfortu oraz jako takiej krzywej mocy w calym zakresie. Wiec z reguly jest duuuze pole do popisu. Oczywiscie zdarzaja sie wyjatki (np. Clio Sport) ale w bardzo wielu autach zmiana dolotu (oczywiscie na porzadny, markowy a nie kibelrure z Castoramy) daje spore przyrosty.

> Niezla bzdura. To ciekawe co powiesz na te wszystkie przypadki, gdzie wymiana dolotu daje wymierne

> korzysci. Na przyklad w wiekszosci Hond.

Jakie korzyści? Jak amatorskie zmiany dają poprawę, to powiem tyle, że były niedopracowane przez producenta. Poza tym zmiana odgłosów ssania pod maską nie zawsze idzie w parze z osiągami, a basowe buczenie daje tylko złudzenie lepszego kopa .

> Jakie korzyści? Jak amatorskie zmiany dają poprawę, to powiem tyle, że były niedopracowane przez

> producenta. Poza tym zmiana odgłosów ssania pod maską nie zawsze idzie w parze z osiągami, a

> basowe buczenie daje tylko złudzenie lepszego kopa .

Oczywiscie, ze nie zostaly zmaksymalizowane przez producenta. Bo jak pisalem - optymalizacja pod przecietnego uzytkownika i przecietne warunki.

I jaki bas?? To tylko skutek uboczny. Hamownie nie klamia. W moim CTR zmiana dolotu na CAI dala 8KM i to prawie w calym zakresie (oczywiscie najwiecej na VTECu). Takich przykladow jest mnostwo, wystarczy popatrzec na rozne wykresy w necie.

Oczywiscie, jak ktos po prostu wywali seryjna puszke i wsadzi stozek na koniec rury dolotowej to wiadomo, ze dostanie dzwiek i najpewniej gorsze osiagi. Ale nie mowie tu o takich rozwiazaniach.