Jak w temacie jakie są plusy i minusy obu rozwiązań.

Diesel przewidziany do chipowania, a benzyna do LPG (o ile ten silnik dobrze znosi gaz?).

Słyszałem że słabą stroną 2.2 jest sprzęgło, o 2.4 natomiast wiem niewiele.

Pod uwagę biorę roczniki 2004-2006.

Będę wdzięczny za wszelkie info.

w dieslach 2.2 ponoc sprzeglo dosc czesto pada, osobiscie bym wybral 2.4 benzyna bo wariat, ale LPG do silników hondy to moim zdaniem profanacja...

> Jak w temacie jakie są plusy i minusy obu rozwiązań.

> Diesel przewidziany do chipowania, a benzyna do LPG (o ile ten silnik dobrze znosi gaz?).

> Słyszałem że słabą stroną 2.2 jest sprzęgło, o 2.4 natomiast wiem niewiele.

> Pod uwagę biorę roczniki 2004-2006.

> Będę wdzięczny za wszelkie info.

Beznyna 2.4 do gazu sie nada ale tylko dobra instalka (taka za 3.5-4k) i ogarniety czlowiek, ktory to madrze wystroi. Bo mamy tam mapy 3D - nie tylko zaplon i paliwo na hi-cam i lo-cam ale tez wyprzedzenie badz opoznienie walka ssacego w zaleznosci od obrotow i obciazenia.

Diesel to faktycznie problemy ze sprzeglem ale tez zalezy jak kto jezdzi i jak bardzo podrzucimy koksu z dolu na chipie. Jak sie madrze zrobi chipa, z progresywnym wzrostem momentu (a nie pieprznieciem 380-400Nm przy 2000rpm) to bedzie niezle. Ale pewnie wymiany sprzegla co 30-40kkm trzeba liczyc tak czy tak.

Osobiscie - skoro chcesz gazowac taki fajny silnik jak K24, to szedlbym w diesla.

> Beznyna 2.4 do gazu sie nada ale tylko dobra instalka (taka za 3.5-4k) i ogarniety czlowiek, ktory

> to madrze wystroi. Bo mamy tam mapy 3D - nie tylko zaplon i paliwo na hi-cam i lo-cam ale tez

> wyprzedzenie badz opoznienie walka ssacego w zaleznosci od obrotow i obciazenia.

Znam 2 dobrych magików od LPG, jeden ogarnia Subaru wszelkiej maści, drugi jest polecany przez forum Accorda i podobno tez daje radę. Co do tego że instalacja musi być wysokiej klasy to jest jasne

> Diesel to faktycznie problemy ze sprzeglem ale tez zalezy jak kto jezdzi i jak bardzo podrzucimy

> koksu z dolu na chipie. Jak sie madrze zrobi chipa, z progresywnym wzrostem momentu (a nie

> pieprznieciem 380-400Nm przy 2000rpm) to bedzie niezle. Ale pewnie wymiany sprzegla co

> 30-40kkm trzeba liczyc tak czy tak.

> Osobiscie - skoro chcesz gazowac taki fajny silnik jak K24, to szedlbym w diesla.

Sprzęgło co 40kkm?

I jak tu nie kupić Vaga?

> Znam 2 dobrych magików od LPG, jeden ogarnia Subaru wszelkiej maści, drugi jest polecany przez

> forum Accorda i podobno tez daje radę. Co do tego że instalacja musi być wysokiej klasy to

> jest jasne

Wiec spokojnie mozesz brac 2.4

> Sprzęgło co 40kkm?

No coz...silnik zrobili swietny i z duzym potencjalem. Jakby zmienic cooler mozna atakowac 200+ koni bez gadania. Ale na sprzegle przyoszczedzili, taka prawda niestety.

> w dieslach 2.2 ponoc sprzeglo dosc czesto pada, osobiscie bym wybral 2.4 benzyna bo wariat, ale LPG

> do silników hondy to moim zdaniem profanacja...

Może wiesz coś jak się Civic z dieslem 2.2 sprawuje?

Jakieś typowe bolączki czy coś?

Cifa 2.2 tez rozważam ale obawiam się że auto trochę zbyt kosmiczne jak dla mnie.

> Może wiesz coś jak się Civic z dieslem 2.2 sprawuje?

> Jakieś typowe bolączki czy coś?

> Cifa 2.2 tez rozważam ale obawiam się że auto trochę zbyt kosmiczne jak dla mnie.

Polecam to forum

> Polecam to forum

Dzięki!

A sprzęgła nie zrobiłby np. Radzikowski ?

> A sprzęgła nie zrobiłby np. Radzikowski ?

Ponoc nie robi. Albo robi na zasadzie eksperymentalnej. Zreszta osobiscie slyszalem troche mocno niepochlebnych opinii o jego pracy.

> Ponoc nie robi. Albo robi na zasadzie eksperymentalnej. Zreszta osobiscie slyszalem troche mocno

> niepochlebnych opinii o jego pracy.

w subaru diesel nie dal rady wiec pewnie 2.2 diesla hondy tez nie ogarnia

> w subaru diesel nie dal rady wiec pewnie 2.2 diesla hondy tez nie ogarnia

Dlatego mowie, ze eksperymentalnie. Zdaje sie z dociskiem z Omegi 2.5TD

> Dlatego mowie, ze eksperymentalnie. Zdaje sie z dociskiem z Omegi 2.5TD

ale subaru diesel na jednomasie juz jezdza i na razie maja sie dobrze

> ale subaru diesel na jednomasie juz jezdza i na razie maja sie dobrze

Ehhhh, duzo bym dal zeby miec jednomas w i-CTDI.

> Jak w temacie jakie są plusy i minusy obu rozwiązań.

> Diesel przewidziany do chipowania, a benzyna do LPG (o ile ten silnik dobrze znosi gaz?).

> Słyszałem że słabą stroną 2.2 jest sprzęgło, o 2.4 natomiast wiem niewiele.

> Pod uwagę biorę roczniki 2004-2006.

> Będę wdzięczny za wszelkie info.

Kolega ma 2.2 i jak mi ostatnio powiedzial diesla juz chyba nie kupi .

Nalezy unikac pierwszych rocznikow z iCDTI, mialy poczatkowo problemy ze sprezarkami oraz pekajace kolektory. A pozatym to co w nowoczesnym dieslu moze pasc, czyli wtryski, dwumasa, itd a to troche kosztuje ...

Osobiscie uwazam, ze 2.4 +LPG to znacznie lepsze rozwiazanie . Oczywscie instalka musi byc dobrana do silnika (forum Hondy) + instalator ktory to ogarnia.

> Kolega ma 2.2 i jak mi ostatnio powiedzial diesla juz chyba nie kupi .

> Nalezy unikac pierwszych rocznikow z iCDTI, mialy poczatkowo problemy ze sprezarkami oraz pekajace

> kolektory.

Jesli mialy to zostaly juz dawno wymienione. Poza tym akurat problemy z turbinami to w 99% przypadkow wina uzytkownika wiec w kazdym moze sie zdarzyc.

> A pozatym to co w nowoczesnym dieslu moze pasc, czyli wtryski, dwumasa, itd a to

> troche kosztuje ...

Dwumasa tak, wtryski niekoniecznie...w i-CTDI pracuja one pod bardzo niskim (jak na nowoczesnego diesla) ciesnieniem co sprawia, ze sa zywotne. Ale znowu - mozna latwo zabic tankujac jakis syf.

> Jesli mialy to zostaly juz dawno wymienione. Poza tym akurat problemy z turbinami to w 99%

> przypadkow wina uzytkownika wiec w kazdym moze sie zdarzyc.

Nie wiem czyja wina ale Honda dosc szybko zmienila ulozyskowanie turbin, bo masowo padaly, ale z racji tego ze bylo to tylko na poczatku tj piszesz duza szansa ze jest juz wymieniona.

> Dwumasa tak, wtryski niekoniecznie...w i-CTDI pracuja one pod bardzo niskim (jak na nowoczesnego

> diesla) ciesnieniem co sprawia, ze sa zywotne. Ale znowu - mozna latwo zabic tankujac jakis

> syf.

Tak mozna tlumaczyc wszystko padly wtryski - paliwo kiepskie, turbina - uzytkownik, zawieszenie - nasze drogi. Aczkolwiek przyszly uzytkownik powinien byc przygotowany, ze cos takiego moze pasc a nie sa one tanie w Hondzie.

> Nie wiem czyja wina ale Honda dosc szybko zmienila ulozyskowanie turbin, bo masowo padaly, ale z

> racji tego ze bylo to tylko na poczatku tj piszesz duza szansa ze jest juz wymieniona.

> Tak mozna tlumaczyc wszystko padly wtryski - paliwo kiepskie, turbina - uzytkownik, zawieszenie -

> nasze drogi. Aczkolwiek przyszly uzytkownik powinien byc przygotowany, ze cos takiego moze

> pasc a nie sa one tanie w Hondzie.

Właśnie, jak tam wygląda zawieszenie? jakaś skomplikowana i droga konstrukcja?

> Tak mozna tlumaczyc wszystko padly wtryski - paliwo kiepskie, turbina - uzytkownik, zawieszenie -

> nasze drogi. Aczkolwiek przyszly uzytkownik powinien byc przygotowany, ze cos takiego moze

> pasc a nie sa one tanie w Hondzie.

Tu nabywca musi byc przygotowany na wszystko - nowoczesny konstrukcyjnie diesel, ktory ma juz 6-7 lat (bo chyba o takie roczniki chodzilo) i pewnie w okolicach 150-200kkm przelotu. To niestety nie jest recepta na male wydatki. Niezaleznie od marki...

> Właśnie, jak tam wygląda zawieszenie? jakaś skomplikowana i droga konstrukcja?

Skomplikowana. I droga. Ale na szczescie wielowahacze Hondy to chyba najbardziej odporna na nasze drogi tego typu konstrukcja. Ale jak juz cos padnie (a pewnie przy przelocie rzedu 200kkm nalezy sie z tym liczyc) to tanio nie bedzie. To nie VW.

> Skomplikowana. I droga. Ale na szczescie wielowahacze Hondy to chyba najbardziej odporna na nasze

> drogi tego typu konstrukcja. Ale jak juz cos padnie (a pewnie przy przelocie rzedu 200kkm

> nalezy sie z tym liczyc) to tanio nie bedzie. To nie VW.

dodaj - w zaleznosi na jakich czesciach chcesz to naprawiac - zwyklych ze sklepu(normalne ceny tak jak i do pozostalych aut) czy hajfaj z aso bo roznica w cenie jest ogromna

> dodaj - w zaleznosi na jakich czesciach chcesz to naprawiac - zwyklych ze sklepu(normalne ceny tak

> jak i do pozostalych aut) czy hajfaj z aso bo roznica w cenie jest ogromna

Nie sadze zebys dostal np. ktorys tylny wahacz w zamienniku. One co prawda sa bardzo trwale ale polskie drogi potrafia zepsuc wszystko.

> Nie sadze zebys dostal np. ktorys tylny wahacz w zamienniku. One co prawda sa bardzo trwale ale

> polskie drogi potrafia zepsuc wszystko.

nie moge go wogole znalezc hehe chyba sa niezniszczalne, tylko uzywki po ok 220pln

a w tym nizszym zawiasie - czy oprocz innych sprezyn i amorkow jest jakas jeszcze roznica

> nie moge go wogole znalezc hehe chyba sa niezniszczalne, tylko uzywki po ok 220pln

> a w tym nizszym zawiasie - czy oprocz innych sprezyn i amorkow jest jakas jeszcze roznica

Ni ma. To jest po prostu akcesoryjny zestaw i dostajesz go juz zlozonego w komplecie. Nie ma mozliwosci kupna samych amorkow albo samych sprezyn.

> Ni ma. To jest po prostu akcesoryjny zestaw i dostajesz go juz zlozonego w komplecie. Nie ma

> mozliwosci kupna samych amorkow albo samych sprezyn.

Co do amorkow i sprezyn to wiem, ale czy wahacze, koncowki drazkow itepe sa takie same jak przy standardowym zawieszeniu?

> Co do amorkow i sprezyn to wiem, ale czy wahacze, koncowki drazkow itepe sa takie same jak przy

> standardowym zawieszeniu?

Identyczne.

w sprawie sprężyn: oglądałem dwa accordy z 2004r. i oba miały sprzęgła wymienione do 40kkm, a potem już nic. Oba poflotowe auta serwisowane do końca w jednym aso hondy i nie ma wpisów ani w książkach, ani w bazie aso. Czy potem coś się poprawiło, czy tylko zbieg okoliczności?

> w sprawie sprężyn: oglądałem dwa accordy z 2004r. i oba miały sprzęgła wymienione do 40kkm, a potem

> już nic. Oba poflotowe auta serwisowane do końca w jednym aso hondy i nie ma wpisów ani w

> książkach, ani w bazie aso. Czy potem coś się poprawiło, czy tylko zbieg okoliczności?

Sprzegla ulegaly zmianom. Nie powiem jakim bo tego chyba nikt poza Honda nie wie. W kazdym razie zmienialy sie numery katalogowe i to dwa razy. Moze byc tak, ze te zmienione sa troche mocniejsze. Poza tym wiele przypadkow spalonych sprzegiel bylo wina zacinajacego sie mechanizmu samoregulacji, na ktory potem byla procedurka.