Naprawiam taką szybkę drugi raz w życiu - teraz w MB, a kilka lat wcześniej w Poldku.

Diagnoza - przerwana ścieżka - nie miałem omomierza,ale gołym okiem było widać miejsce, gdzie któryś z poprzednich właścicieli przykleił sobie na jakiegoś grzyba przyssawkę - i odeszła z kawałkiem ścieżki. W Poldku było małe przerwanie - mniej niż 1 mm, więc kropeczka kleju elektroprzewodzącego i starczyło do śmierci technicznej auta. W MB było gorzej - odbudowałem jakieś 2 cm ścieżki.

Użyłem tego: Kupione gdzie indziej - tu tylko przykład Nakleiłem taśmę malarską u góry i u dołu, napaćkałem 2 warstwy - niestety nie jest to na szerokość ścieżki fabrycznej - udało mi się osiągnąć jakieś 2 mm szerokości o lekko nieregularnych brzegach. Dziś nakładane, czekam co najmniej do jutra do wieczora z włączeniem grzania tylnej szyby.

I wszystko było by ok, gdyby nie przeczytane w necie mądrości - piszą, że taka naprawa ze ścieżką szerszą od fabrycznej może skutkować punktowym przegrzewaniem szyby i w konsekwencji jej pękaniem. Na mój chłopski rozum, skoro ten klej daje opór mniej niż 0,01 Ohma po wyschnięciu, to raczej ten fragment naprawionej ścieżki nie będzie grzał w ogóle - a cała reszta zadziała jak należy. Spać spokojnie, czy zdrapywać, co napaćkałem?

kiedyś naprawiałem ścieżkę w lanosie, nigdy nie wyjdzie idealnie równiutko, szyba nie pęknie nie bój się , nadmiar możesz zeskrobać skalpelem lub żyletką żeby przypominało oryginalną ścieżkę

> I wszystko było by ok, gdyby nie przeczytane w necie mądrości - piszą, że taka naprawa ze ścieżką

> szerszą od fabrycznej może skutkować punktowym przegrzewaniem szyby i w konsekwencji jej

> pękaniem. Na mój chłopski rozum, skoro ten klej daje opór mniej niż 0,01 Ohma po wyschnięciu,

> to raczej ten fragment naprawionej ścieżki nie będzie grzał w ogóle - a cała reszta zadziała

> jak należy.

po pierwsze nie nalezy wierzyc we wszystko co w necie wypisuja, po drugie w te 0.01ohm tez nie. Ogrzewanie szyby nie nagrzewa do wysokiej temperstury.

Wlacz grzanie i zmierz spadek napiecia na np. 3cm oryginalnej sciezki i takim samym odcinku zawierajacej naprawiona - wtedy bedziesz wiedzial czy grzeje on mocniej czy slabiej od oryginalu.

> kiedyś naprawiałem ścieżkę w lanosie, nigdy nie wyjdzie idealnie równiutko, szyba nie pęknie nie

> bój się , nadmiar możesz zeskrobać skalpelem lub żyletką żeby przypominało oryginalną ścieżkę

Drapanie nie do końca wchodzi w grę-po trzech godzinach od nałożenia ten klej się kruszy, więc można odskrobać więcej niż trzeba. Nie wiem, jak po całkowitym utwardzeniu. Zresztą poza ścieżkę wyjechałem po ok. 1 mm w każdą stronę, więc byłoby ciężko utrafić tak, żeby dostosować się do oryginału.

W Poldku zrobiłem w miejscu przerwania kropę fi 3-4 mm i tak jeździłem ładnych parę lat - cała ścieżka grzała normalnie, a okolica kropki "doganiała" resztę dopiero po dwóch - trzech minutach. Nic nie pękło - ale wiadomo jaka to była pancerna technika.

Niemniej te informacje o pękaniu pochodzą z elektrody - niby tam fachowcy od elektryki, ale znowu z tego co pamiętam ze szkoły podstawowej - ciepło powstaje wtedy, gdy prąd napotyka opór przewodnika - więc oryginalne ścieżki muszą być z materiału dającego pewien opór prądowi, a ten klej służy m.in. do naprawy płytek drukowanych i tym podobnych obwodów, więc z założenia opór ma jak najmniejszy ( w końcu to srebro w bazie i 22 zeta za maluteńką fiolkę do czegoś zobowiązuje )

> I wszystko było by ok, gdyby nie przeczytane w necie mądrości - piszą, że taka naprawa ze ścieżką

> szerszą od fabrycznej może skutkować punktowym przegrzewaniem szyby i w konsekwencji jej

> pękaniem.

Prędzej ten klej odpadnie niz nagrzeje szybe do temperatury grozącej pęknieciem. Zwlaszcza ze tak jak zwrociles uwage ma onniska opornosc, a grzanie na sciezkach nastepuje wlasnie dzieki opornosci

Kilka lat temu (ok 5) naprawiałem 2 paski z dużymi przerwami.

Szyba nie pękła do dziś. W miejscu napraw grzeje bardziej intensywnie, reszta paska grzeje słabiej niż paski bez napraw.

Wygląda to tak, że po włączeniu grzania szyby, najpierw robią się odparowane 2 elipsy (w miejscach napraw), potem odparowuje ze zwykłych pasków, i dopiero puszczają reszty z pasków naprawianych.