czym różni się sucha od mokrej?

jaki to ma wpływ na silnik?

czy uruchamia się automatycznie i skąd bierze impuls?

> czym różni się sucha od mokrej?

> jaki to ma wpływ na silnik?

> czy uruchamia się automatycznie i skąd bierze impuls?

Jak dobrze kojarze, mokra - wtryskiwane procz nitro jest takze paliwo... jak zle pisze to poprawcie...

> czym różni się sucha od mokrej?

sucha - podawane jest tylko N2O,a dodatkowe paliwo bierze się z modyfikacji seryjnego ukladu zasilania,np.odcięcia powrotu paliwa...czyli malo dodatkowego paliwa=male możliwe przyrosty nm/ps.

Mokra - stosowana jest dodatkowa instalacja paliwowa,np.dodatkopwy wtryskiwacz przed przepustnicą lub włączenie podawania benzyny podczas pracy na LPG

> jaki to ma wpływ na silnik?

to zależy...

> czy uruchamia się automatycznie i skąd bierze impuls?

tak - masz glowny switch,uruchamiający system nitro,ale strzał zaczyna sie dopiero po przekroczeniu zadanych obrotow (np.4000 rpm) i po otwarciu przepuistnicy na max (sygnal z TPS albo dodatkowy stycznik)

> tak - masz glowny switch,uruchamiający system nitro,ale strzał

> zaczyna sie dopiero po przekroczeniu zadanych obrotow (np.4000

> rpm) i po otwarciu przepuistnicy na max (sygnal z TPS albo

> dodatkowy stycznik)

to juz zalezy od samej instalki, przelacznikow i zasad ich dzialania... switch glowny przelacza system w stan ready, drugi switch moze byc ustawiony na automat albo na reczne dawkowanie... moze byc rownie dobrze pod pedalem, jak i w galce biegow czy na kierownicy, na ogol systemy w pelni automatyczne i bezpieczniejsze, przejmujace kontrole nad systemem i dawkujace odpowiednio nitro w odpowiednich momentach sa duzo drozsze

no i sucha od mokrej rozni sie cena sucha z racji tej ze przynosi male przyrosty mocy, jest mniej skomplikowana i bardziej niebezpieczna... kosztuje srednio 1000 zl za proste incognito, do tego hamownia i strojenie... co razem da kolo 1500-1800 zl zeby to dzialalo prawidlowo, mokra dla odmiany (mowa o NX-ach w obu przypadkach) kosztuje kolo 2500 + 500-800 hamowina, instalka i strojenie.

Suma sumarum, jesli juz ktos chce koniecznie to mokra bedzie lepsza

A z tymi obrotami to jest tak, że większość instalacji (tanich) nie bierze pod uwagę obrotów i tylko od twojego rozsądku zależy przy jakich obrotach się ją uruchomi. Można to jednak dorobić w "opcji".

> zeby to dzialalo prawidlowo, mokra dla odmiany (mowa o NX-ach w

> obu przypadkach) kosztuje kolo 2500 + 500-800 hamowina, instalka

> i strojenie.

łeee

myslałm że se wkrece dysze +50KM i będzie działało...

a to jeszcze stroić trzeba

> łeee

> myslałm że se wkrece dysze +50KM i będzie działało...

> a to jeszcze stroić trzeba

Grzybu na IKL powinien byc najbardziej w temacie - montuje takie instalacje

> łeee

> myslałm że se wkrece dysze +50KM i będzie działało...

> a to jeszcze stroić trzeba

dysze dobiera sie odpowiednio do silnika, jak se zalozysz nitro to wcale nie jest powiedziane ze bedziesz mial + 50 koni, moze to rownie dobrze byc 10 czy 15 koni, przy 50... to sie przypuszczam buba zrobi i tloki wyplyna wydechem

odpowiednie dostrojenie instalki na hamowni obciazeniowej to podstawa jej prawidlowego dzialania i bezpieczenstwa, poza tym musialbys:

zalozyc swieczki odpowiednie (do wyzszych temperatur), wymienic olej (i wymieniac go duzo czesciej niz normalnie), jezdzic only na 98, poza tym nitro niesie pewne ograniczenia, nie ma tak fajnie ze se na pierwszym biegu zalaczasz i w pi*de only na wybranych biegach i na wybranym zakresie obrotow, pamietac trzeba zeby nie dopuscic do odciecia pompy paliwa (jesli nie masz ograniczenia, to co by nie zakatowac silnika) i pare innych, dlatego.. proste instalki niosa ze soba wiele niebezpieczenstw zwiazanych wlasnie ze sposobem ich dzialania... a te naszpikowane elektronika dla bezpieczenstwa sa naprawde drogie i nie ma wiekszego sensu pakowac ich w seryjne auto zeby dorzucic sobie to parenascie czy paredziesiat koni, to sie nadaje do auto juz wzmocnionych i z deka przerobionych

poza tym wez pod uwage to ze jesli uda ci sie uzyskac moc rzedu 50 koni wiecej to obowiazkowo powinienes zalozyc szersze kolka zeby latwiej bylo przeniesc ta moc, mocniejsze hamulce... ze nie wspomne juz o takich pierdolach jak zadbanie o wydech co by sie bron bozia nie przegrzewal itp. itd.

nitro to nie jest tylko koszt samej instalki, to duzo innych kosztow ktore trzeba poniesc posiadajac taka instalke

btw. zastanow sie lepiej nad CO2 - to tansze, prostsze i troche bezpieczniejsze instalki

> btw. zastanow sie lepiej nad CO2 - to tansze, prostsze i troche

> bezpieczniejsze instalki

a co to

mozna jakis link??

> a co to

> mozna jakis link??

chemii nie miales ? co2 to 2tleneg wegla chlodzi powietrze dolatujace do silnike (choc juz byla tu zdolna bestia jakas na kaciku co to myslala ze do silnika jest podawany) poszukaj na googlach, znajdziesz

> a co to

> mozna jakis link??

dwutlenek węgla ?

nigdy nie byłem dobry z chemi

> chemii nie miales ? co2 to 2tleneg wegla chlodzi powietrze

> dolatujace do silnike (choc juz byla tu zdolna bestia jakas na

> kaciku co to myslala ze do silnika jest podawany) poszukaj na

> googlach, znajdziesz

co2 to wiem co to jest

chodzilo mi o to jak to dziala itd

a to tylko jakies homemade czy profi tez cos takiego robia??

> dysze dobiera sie odpowiednio do silnika, jak se zalozysz nitro to

> wcale nie jest powiedziane ze bedziesz mial + 50 koni, moze to

> rownie dobrze byc 10 czy 15 koni, przy 50... to sie przypuszczam

> buba zrobi i tloki wyplyna wydechem

Producenci instalacji twierdzą zupełnie co innego: zakładasz komplet odpowiednich dysz do nitra i paliwa i nie interesuje Cię żadne strojenie. Dysze są tak dobrane że dodatkowa porcja paliwa/powietrza jest optymalna żeby nie popalić tłoków oraz powodują faktyczny przyrost mocy o wartość podaną przez producenta. Oczywiście nie do każdego silnika można zapodać strzał +150 KM