konger

Problem Defa jest taki, że bebechy to to samo, co Discovery (no prawie), ale kosztuje 2, 3, a czasami 4x więcej. Zupełnie bez sensu jak ceny G klasy

Minęło trochę czasu... i co wyszło?

Zmiana wysokości auta też wpływa na spalanie. Producent liczył przecież dla typowego, normalnego...

Warmię i Mazury to można zwiedzać i zwiedzać, sam ostatnie 3 urlopy spędziłem w tych rejonach. Jako, że to lato to bardziej skupiałem się na kąpaniu w jeziorach i wyszukiwaniu ciekawych tras off'owych I wiele znalazłem Jak też i miejsc do biwakowania na dziko, z tym, że byłem tylko ja i auto to zwykle znając naszych głupków wioskowych samemu nigdzie nie nocowałem (na dziko). Może to i błąd, ale "przezorny ..." Impreza może byłaby w dechę, gdyby była ciut dłuższa, kimanie w terenie, żywienie w terenie i zwiedzanie - choć im większa grupa tym mniej się zobaczy, skądś to znam Ale oczywiście nie bronię nikomu się stołować w knajpach, choć to akurat nie mój klimat Jak wspomniałem wyżej, tam kilka miesięcy może być za mało

W ogóle wymiotło opony z rynku, a i ceny podskoczyły i to zdrowo...

Czyli kolejna opinia na + odnośnie Duratraców. Hankook, MT, ale ma całkiem dobre "noty" w głośności, zachowaniu na mokrym i spalaniu Może własnie przez te małe odstępy? Ta opinia odnośnie Cooperów - kumpel ma wprawdzie SST i kupił już drugi komplet, ale mówi, że znikają w oczach. Póki co byłem nastawiony na Silverstony, jednak jeśliby cena Duratraców niewiele różniła się od tych pierwszych to kto wie...

Panie i Panowie, jako, że w zeszłorocznej imprezie pt. "Pożegnanie wakacji z Marysią" uszkodziłem oponę (została wprawdzie zaklejona glutem w terenie i jakoś to trzymało) na boku, a z drugiej schodzi powietrze, postanowiłem nabyć drogą kupna komplet opon. Przeszukując net i porównując wytypowałem następujące: 1. 245/75 R16 Silverstone AT-117 Special WSW 111S (cena oscyluje od 425 do 470); 2. 245/75 R16 Goodyear Wrangler Duratrac 120/116x (powiedzmy, że najtaniej ok. 490); 3. !! 215/85 R16 Hankook MT RT-03 (w IC 488, ale zniżkę bym miał, to samo w 245/75 kosztuje sporo ponad 500); 4. 245/75 R16 BFG AT KO2 120/116x (cena od 580 w górę); 5. 245/75 R16 Cooper ST-Maxx - bardzo ciekawa opona, z chęcią, ale jej cena to złe kung fu. Portfelem byłbym za (1), gdyż relatywnie tanie, wzór podobny do BFG AT KO, ale większe rowki wzdłużne ma; nie wiem jak z wytrzymałością noku opony, co prawda 111 daje jakieś 1090 kg na oponę, a tyle nigdy nie osiągnę... Sercem natomiast byłbym za (4), bo nowa, bo legenda, itd., ale cena z kosmosu i na pewno tyle na oponę nie wydam. (3) jest taką ciekawostką, o ile sama opona jest ok, o tyle ten rozmiar to tak jakby auto na łyżwach było (coś jak 7.50R16 w policyjnych Defach), no i chyba tak wąski MTek nie robi tak samo jak 245 chociażby, mam rację? Zostaje jeszcze (2) - opona o skrajnych opiniach, że szybko się ściera, że to, że tamto... Ale jednocześnie na komplecie byłoby niecałe 300 zł różnicy w porównaniu do (1), za które mógłbym coś na zapas kupić (nalewkę, używkę). Z racji jazd dotychczasowych celuję raczej w AT, gdyby opony Continental ContiCrossContact 4x4 AT były sprzedawane oficjalnie w Polsce to pewnie te bym kupił, mam je teraz w rozmiarze 205/80R16 i sobie chwalę, nawet w błocie dają radę. Pozostaje jeszcze (5), ale jak wspomniałem, cena kosmos... I fundamentalne pytanie? Co wybrać? Czy warto dołożyć do jednych albo drugich? Jeździł ktoś na (1), bo opinie zbiera dobre. Szastać z zakupami nie mogę, gdyż auto czeka jeszcze wizyta na oddziale dermatologicznym ;] (trzeba budę połatać).

Do którego serwisu pojechałeś/jedziesz? 3.0 to chyba w DIV był dopiero dostępny. 2.7V6 to czasem nie Peugeot? I powiedz sam, co to jest 230 kkm przy obecnych autach? Jeśli kupisz to napisz jakie wyposażenie i wrzuć zdjęcia Silnik benzynowy ZTCW lubi się dać zagazować, więc koszty byłyby na podobnym poziomie, a w przyszłości prawdopodobnie niższe (serwisowe).

Ja Ci dam przez Szczecin Te łachudry kiedyś tu pędzlowali skórzane kurtki, tombak ala złoto i inne badziewie.

W którymś felietonie było, że wskazywałaby mierzony pojazd - robiłoby zdjęcie i pokazywałoby na monitorku. A jaki ona ma tam wachlarz wiązki to nie wiem.

Bo tak to właśnie jest, pierwszy przyhamuje, a ostatni stoi

IMHO to właśnie GUM powinien zgłosić to do UKE. A wyszło na jaw przypadkowo, gdy UKE zaczęło wyłączać niektóre częstotliwości... ISKRA została zalegalizowana wraz z monitorkiem, który pokazywał, któremu pojazdowi dokonano pomiaru. Choć sądy i tak przyklepują wnioski... Mowa jest w artykule o 29 fotoradarach, zatem tylko te zamontowane w pojazdach.

Ja taki lałem przez kilka lat do Lanosa ;] Ale to też nie jest wyznacznikiem przecież

A taka sytuacja - Golfik rocznik 1992 z 1.8 AAM, w tej chwili ma 211kkm i zasadniczo nie widać, by coś było nie tak. W rodzinie od 2008, sprowadzony jak miał 120kkm, przez moją fanaberię do tego, aby jeździć więcej, a nie taniej to od 2013 LPG. Jakiś czas temu rozmawiałem z przedstawicielem Liqui Moly i stwierdził, że spokojnie mógłbym przejść z 15W40 na 10W40, jeśli mineralny spełniał najwyższe standardy. W sumie tak, bo lałem LM z dwusiarczkiem molibdenu (teraz kupuję Elfa, jednak spora różnica w cenie, a MOS2 zawsze mogę dokupić). Od momentu sprowadzenia został zalany 15W40, bo nie wiadomo było, co było wcześniej. W sumie to nie wiem czemu akurat taki, ale to może kUk miałby coś więcej do dodania... Zmienilibyście czy jednak na tym 15W40 zostać? Niektórzy mówią, że 10W40 rozpuściłby wszystko, że miałbym wycieki z silnika, itp. Jedyny wyciek jaki mam w tej chwili to leci od strony przegrody czołowej spod uszczelki pod zaworami, niby była zmieniana niecałe 2 lata temu, ale znowu podcieka. I prawdopodobnie też coś przez uszczelniacze zaworowe...

Teraz popatrzyłem, faktycznie przekracza założony budżet o 1/5 mniej więcej...