Bywa, ze tak sie dzieje (w sumie 2-3 razy to sie stalo). Wczesniej sie tak nie dzialo (z wylaczeniem okresu sprzed lat 4 - wtedy zwiazane to bylo ze stopniem zuzycia parownika).

Ktore ustawienia w inst. 2 gen. moga odpowiadac (elpigaz leonardo pro) za taki stan rzeczy, wymagaja uwagi/korekty ustawien.

Przy wymianie filtru lpg ustawienia byly sprawdzane, poprawne (3 miesiace temu). Ponad miesiac temu wymienilem filtr powietrza.

nikt nie ma sugestii? zastanawiam sie czy moze to ma jakis zwiazek z ukladem wydechowych (najbardziej podejrzana plecionka, a maju byla jescze ok), w poblizu niestety nie mam kanalu

> Ktore ustawienia w inst. 2 gen. moga odpowiadac (elpigaz leonardo pro) za taki stan rzeczy,

Może trzeba troszkę odkręcić na kanale obejściowym na reduktorze ?

Trzeba zerknąć co pokazuje sonda na wolnych. Jak wolne ustawione są bardziej na czułosci membrany, a mniej na obejsciowym to tak moze być, ale zmiana tego wiąże się z przeregulowaniem całej instalki.

> Może trzeba troszkę odkręcić na kanale obejściowym na reduktorze ?

> Trzeba zerknąć co pokazuje sonda na wolnych. Jak wolne ustawione są bardziej na czułosci membrany,

> a mniej na obejsciowym to tak moze być, ale zmiana tego wiąże się z przeregulowaniem całej

> instalki.

Sugerujesz zbyt uboga mieszanke na jalowych obrotach?

> Sugerujesz zbyt uboga mieszanke na jalowych obrotach?

Za uboga albo za bogata. Na za bogatej tez moze zgasnąć. Trzeba by zobaczyc co jest na sondzie kiedy gaśnie.

Baz pomiarów mozna tylko gdybać.

jak jedziesz na luzie 100km/h to do silnika dociera dużo więcej powietrza niż przy prędkości 0km/h . Stąd mieszanka jest uboższa i gaśnie .

najprostszy sposób to odwrócić dolot lekko do prawej tak , żeby strumień powietrza bezpośrednio w niego nie wpadał

> jak jedziesz na luzie 100km/h to do silnika dociera dużo więcej powietrza niż przy prędkości 0km/h

> . Stąd mieszanka jest uboższa i gaśnie .

> najprostszy sposób to odwrócić dolot lekko do prawej tak , żeby strumień powietrza bezpośrednio w

> niego nie wpadał

Tak sie sklada, ze tym lanosem jezdze prawie szosty rok i nie gasl nigdy wczesniej (z wylaczeniem opisanych sytuacji na starym reduktorze sprzed chyba 4 lat). Nie uwazam, by gasniecie bylo sytuacja normalna (i bezpieczna).

> Tak sie sklada, ze tym lanosem jezdze prawie szosty rok i nie gasl nigdy wczesniej (z wylaczeniem

> opisanych sytuacji na starym reduktorze sprzed chyba 4 lat). Nie uwazam, by gasniecie bylo

> sytuacja normalna (i bezpieczna).

i ja również nie myśle ,że to normalne i bezpieczne.... Ale jest to częsta przypadłość 2 gen. Takie jej uroki.

Swoją drogą nie prościej jeździć na biegu skoro tak ci chodzi o bezpieczeństwo ?

Jazda na luzie nie jest ani ekonomiczna ani bezpieczna.

> ... Jazda na luzie nie jest ani ekonomiczna ...

Jest ekonomiczna jak instalacja paliwowa nie odcina dopływu paliwa podczas hamowania silnikiem, a tak się dzieje podczas jazdy autkiem z instalacją II gen. ...

> Jest ekonomiczna jak instalacja paliwowa nie odcina dopływu paliwa podczas hamowania silnikiem, a

> tak się dzieje podczas jazdy autkiem z instalacją II gen. ...

A jeśli jest cut-off?

> A jeśli jest cut-off?

Niewiele pomaga - warto go włączyć jak ktoś jedzie w góry, a potem wyłączyć, ale i tak nie da się odciąć całkowicie paliwa, tak jak przy wtrysku benzyny, czy instalacji 4 gen.

Poza tym jak za bardzo odetniesz lpg cut-offem to przy każdym wdepnięciu prawdopodobieństwo strzału rośnie ...

> Niewiele pomaga - warto go włączyć jak ktoś jedzie w góry, a potem wyłączyć, ale i tak nie da się

> odciąć całkowicie paliwa, tak jak przy wtrysku benzyny, czy instalacji 4 gen.

No ale lepszy rydz niz nic. Za to przy I generacji można sobie zrobić ręczny cut-off przełącznikiem centralki . Odcina paliwo skutecznie, jak przy wtrysku benzyny.

> jak jedziesz na luzie 100km/h to do silnika dociera dużo więcej powietrza niż przy prędkości 0km/h

> . Stąd mieszanka jest uboższa i gaśnie .

> najprostszy sposób to odwrócić dolot lekko do prawej tak , żeby strumień powietrza bezpośrednio w

> niego nie wpadał

Najlepszy sposób to zamontować w takim silniku instalację jak bozia przykazała czyli skompensować II stopień reduktora.

> jak jedziesz na luzie 100km/h to do silnika dociera dużo więcej powietrza niż przy prędkości 0km/h

> . Stąd mieszanka jest uboższa i gaśnie .

> najprostszy sposób to odwrócić dolot lekko do prawej tak , żeby strumień powietrza bezpośrednio w

> niego nie wpadał

poprieram w100% - u mnie też jak zmieniłem filtr powietrza to działy si cuda -najlepiej to po każdej zmianie filtra jechac na regulację - ale toza drogo wychodzi - u mnie mam taką zaslepkę na obudowie filtra i raz otwieram więcej raz mniej (zaraz po wyminie) tak jk ktoś napisał 'taki urok" al ja sekwencji nie chcę

> Najlepszy sposób to zamontować w takim silniku instalację jak bozia przykazała czyli skompensować

> II stopień reduktora.

Przyczyna byla przybrudzona i "zawieszajaca sie" klapka antywystrzalowa w zawiasach