No właśnie - jak w temacie.

Czym różnią się w składzie te płyny?

Z tego co mi wiadomo to zalanie DOT4/DOT5.1 w układ "dostosowany" do DOT5 = śmierć wszelkich uszczelnień i na odwrót.

Ktoś powie mi czemu?

ZTCMW to "klasyczny" DOT4 nie należy do najłagodniejszych płynów jakie można spotkać w "organiźmie" pojazdu - co takiego jest w DOT5, że zżera "zwykłe" uszczelnienia?

Z tego co kiedys doczytalem jest niemieszalny i nadaje sie raczej do aut sportowych/wyczynowych z powodu ze ma znacznie mniejsza "zywotnosc".

Ale ze jest szkodliwy dla ukladu to nawet nie widzialem

> Z tego co kiedys doczytalem jest niemieszalny i nadaje sie raczej do aut sportowych/wyczynowych z

> powodu ze ma znacznie mniejsza "zywotnosc".

> Ale ze jest szkodliwy dla ukladu to nawet nie widzialem

Żywotność ma większą. Ma też wyższą temperaturę wrzenia. A przy okazji wyższą higroskopijność.

ZTCP DOT5 czysty jest na innych bazach ktore rozpuszczaja gume w ukladzie...

> Żywotność ma większą. Ma też wyższą temperaturę wrzenia. A przy okazji wyższą higroskopijność.

Z tym bym się nie zgodził. Dot 4 i 5.1 są na bazie glikoli - chłoną wodę z czasem i musza być wymieniane okresowo. Różnice są np. w typie dot4 czy 5.1 są np. wersje sportowe - higroskopijne. Mniej ściśliwe za to włąśnie szybko chłonące wode i dlatego nadające się na rajd i potem wymiana a nie na codzienny użytek.

Dot 5 jest na innej bazie i ma trochę inne właściwości. Nie wiem czy atakuje agresywnie raczej ma większe właściwości korozyjne bo nie wchłania wody więc gdy kropla zostanie w końcówce układu to w tym miejscu może zacząć się korozja. Poza tym nie wiem czy są wersje dla abs.

Dot 5 lepiej odprowadza ciepło i to jest jego największa zaleta. Wydaje mi się że uszczelnienia padną jeżeli układ dla dot 5 zaleje się płynami dot 4 albo 5.1 a nie na odwrót. Natomiast dot 5 powinien chyba być używany do zalewania instalacji w której na pewno nie ma wody - bo jej nie wciągnie w siebie.

Oczywiście dot 4,5.1 nie są mieszalne z dot 5- inne bazy.

> Z tym bym się nie zgodził. Dot 4 i 5.1 są na bazie glikoli - chłoną wodę z czasem i musza być

> wymieniane okresowo. Różnice są np. w typie dot4 czy 5.1 są np. wersje sportowe -

> higroskopijne. Mniej ściśliwe za to włąśnie szybko chłonące wode i dlatego nadające się na

> rajd i potem wymiana a nie na codzienny użytek.

Bez przesady.

Tysiace uzytkownikow np. hot-hatchy jezdzi na 5.1 i wymienia raz, najwyzej 2 razy do roku.

To wystarcza w zupelnosci.

> Bez przesady.

> Tysiace uzytkownikow np. hot-hatchy jezdzi na 5.1 i wymienia raz, najwyzej 2 razy do roku.

> To wystarcza w zupelnosci.

no i ok, tak ma być. Pisałem że są też wersje sportowe płynów - te trzeba wymieniać po rajdzie a nie używać na codzień bo natychmiast wciągnie wodę z powietrza i będzie miał parametry gorsze od zwykłego.

Jeszcze uzupełnienie:

baza DOT 5 to mniej więcej: http://pl.wikipedia.org/wiki/Polisiloksany

> No właśnie - jak w temacie.

> Czym różnią się w składzie te płyny?

> Z tego co mi wiadomo to zalanie DOT4/DOT5.1 w układ "dostosowany" do DOT5 = śmierć wszelkich

> uszczelnień i na odwrót.

> Ktoś powie mi czemu?

> ZTCMW to "klasyczny" DOT4 nie należy do najłagodniejszych płynów jakie można spotkać w "organiźmie"

> pojazdu - co takiego jest w DOT5, że zżera "zwykłe" uszczelnienia?

Bo DOT5 to płyn na bazie silikonów. Szeroko stosowany w USA jak i w wojsku np. Ma ten plus że bardzo długo się starzeje. Nie trzeba go wymieniać jak pozostałych chociaż raz na dwa lata.

Płyn jest niemieszalny z pozostałymi płynami, ze względu na skład oczywiście.

A domniemana ostrość DOTów 4 czy 5,1 to troszkę bajka. Wcale tak nie jest. Nie ma siły nawet najlepsza guma kiedyś się podda płynowi.

> Z tego co kiedys doczytalem jest niemieszalny i nadaje sie raczej do aut sportowych/wyczynowych z

> powodu ze ma znacznie mniejsza "zywotnosc".

> Ale ze jest szkodliwy dla ukladu to nawet nie widzialem

Błąd.

Jest bardziej odporny na starzenie