Zagościł ci nam P0236 w Fiacie Stilo.

Objawiał się w momencie wyprzedzania na biegu 4, V=~ 120 km/k, w momencie odpuszczenia pedału gazu przy przerzucaniu biegu na wyższy.

Wymontowano więc ów elektrozawór podejrzany o wywoływanie objawów (w akompaniamencie wspaniałej polszczyzny, bez zdejmowania postawy akumulatora )

Zawór następnie został rozebrany, tłoczek istotnie nie chciał wyjść z obudowy. Filtr zewnętrzny był zaklejony błotem. Troszkę papierku P1500, odrdzewiacza oraz oliwy maszynowej i tłoczek znów pracuje - chodzi ni to ciężko, ni wpada w korpus elektrozaworu.

Dzisiaj, w teście 'solo' (1 osoba na pokładzie) błąd się nie pojawił. Zachowanie auta generalnie na plus. Jednakże, w późniejszym teście,z 3 osobami na pokładzie, udało się błąd wywołać, jednak nie było łatwo.

Pytania praktyczne:

1. W manualu alfiarzy wspominane jest o membranie wewnątrz tłoczka. Nic takiego nie stwierdziłem - może było to za bardzo zapieczone. Czy istotnie jest tam "tłoczek w tłoczku"? Rysunek poglądowy:

2. Czym myć filtry - czy może być to benzyna ekstrakcyjna?

3. Jak luźno ma wchodzić tłoczek w korpus? Sam wpadać czy wymagać wciśnięcia palcem?

możesz masz jakiś inny zaworek

Mój ma czerwoną membranę - wszystko jak w manualu na stronce:

http://www.fiatstilo.com.pl/download/category/1-manuale

wchodził gładko

Znaczy się czerwoną czerwoną w miejscu gdzie pokazuje strzałka? I ruszało się to względem całego tłoczka?

> Znaczy się czerwoną czerwoną w miejscu gdzie pokazuje strzałka? I ruszało się to względem całego

> tłoczka?

Tu masz więcej fotek i linków....

w samym trzpieniu nie pamiętam gumki, ale na pewno w środku było "coś" sprężynującego...

Nie ruszaliśmy tego, tylko przedmuchali....

U góry miałeś oczywiście tą czerwoną membramę z manuala i moich linków?

Miałem, miałem, była ok - znaczy niedziurawa.

W stosunku do manuelli nie mogłem jedynie znalezc tego czegoś sprężynującego - czego nie naciskałem, nie wciskało się ani nie sprężynowało - może tu leży sobaka?

Kolejna rzecz - jak tęgo ma wchodzić sworzeń?

> Miałem, miałem, była ok - znaczy niedziurawa.

> W stosunku do manuelli nie mogłem jedynie znalezc tego czegoś sprężynującego - czego nie

> naciskałem, nie wciskało się ani nie sprężynowało - może tu leży sobaka?

Gdybam oczywiście...

W obu grzebanych autach mimo zewnętrznie różnych obudów było tak samo..

tj tłoczek z gumowym kołnierzem dość luźno pracował w zaworku.

Czerwona guma tak mocno się trzymała, że baliśmy się ją ściągnąć....

W samym trzpieniu naciskając odwróconym wkładem długopisu czuć było sprężysty opór.

Jak już mówiłem - tylko przedmuchany + kapka oliwy

> Kolejna rzecz - jak tęgo ma wchodzić sworzeń?

A jak szczelność całości po poskładaniu? Czy teraz słychać jego pracę? Słyszysz jak puszcza po zgaszeniu silnika?

> W samym trzpieniu naciskając odwróconym wkładem długopisu czuć było sprężysty opór.

Hmmm, trzeba to jutro zobaczyc. Widzę, że nie jest to takie delikatne jak mówili hehe

> A jak szczelność całości po poskładaniu? Czy teraz słychać jego pracę? Słyszysz jak puszcza po zgaszeniu silnika?

Hmmm, wydaje się szczelny. Na teście w FESie majta sztangą aż skończy się podciśnienie w akumulatorze podciśnenia. Generalnie auto idzie lepiej, aż po czerwone pole (wcześniej słabł na wysokich) i efekt czyszczenia jest. Jednak udało się przeładować turbinę, co prawda nastąpiło to w warunkach zejścia z dużej mocy przy dużym obciążeniu silnika (duża V, duża masa ładunku) - znaczy się przy zejściu z full ładowania na poziom dużo mniejszy zmienna geometria zbyt wolno złożyła kierownicę. Co z kolei podpowiada mi, iż zawór jest za wolny. co z kolei dąży do tego, iż sprężynująca niespodzianka w sworzniu nie działa bądź też zworzeń porusza się za ciężko w korpusie elektrozaworu

Czekam na dalsze podpowiedzi , może do jutra opracujemy koncepcję (bądź też antykoncepcję koncepcji)

A może same kierownice w turbinie Ci się przycinają i za wolno odpuszczają?

> A może same kierownice w turbinie Ci się przycinają i za wolno odpuszczają?

Dobre pytanie. Turbo (całe) wymieniane 70 000 km temu.

Autem zrobiłem 10 000 km - objawów P0236 nie zauważyłem. W międzyczasie jazda zgodna z zasadami dbania o zmienną geometrię - czyli nie cały czas emeryt, tylko z okazją do okazjonalnego zakręcenia turbosprężarką i przestawienia kierownic - czyli but pomiędzy 1800 a 3200 i następny bieg. Ostatnia autostrada 1kkm temu - było ok. Trasy - 500 kkm temu - też ok

> Turbo (całe) wymieniane 70 000 km temu.

Na nowe?

> Na nowe?

Ciężko orzec. Na f-rze od poprzedniego właściciela widnieje taka pozycja. Odłącze dzisiaj podciśnienie od turba, zassam i zobacze czy odpuszcza z pyknięciem

Edyta: odłączyłem rurę grucha-zawór, zassałem że łohoho i odpuściłem. Usłyszałem 'pyk' - znaczy się zmienna geometria działa i ma się dobrze.

Co więcej, odszukałem sprężynującą niespodziankę w tłoczku, znalazłem, rozruszałem, naoliwiłem (jak Alfisti przykazali). Założyłem opaski śrubowe na rurki vacuum - uprzednio były trytki. Zobaczymy co z tego wszystkiego wyjdzie - nie miałem okazji na traskę, ale nie chce już też jeździć testowo - na testy poszło już ok. 15 l ropy

To jeszcze sprawdź czy jest podciśnienie w układzie... może nie masz podciśnienia i nic nie pracuje

Co do czyszczenia tego zaworka to osobiście dał bym se spokój i kupił nowy... jest tam membrana która może mieć dziurkę i rodzaj rureczki i kapselka wewnątrz które ma za zadanie zamknąc i otworzyć sie... z czasem sie to wyrabia i już nie jest szczelne w 100% .... więc samo czyszczenie to jak aspiryna na raka... po zatym smar/olej jest tam nie wskazany bo blokuje ten rdzeń wewnątrz... uszczelnia go za mocno i robi się coś w rodzaju tłok cylinder bez ująścia powietrza ... ma być sucho i czysto...

Witam!

Czytam ten watek i zastanawiam się czym objawia się zapieczenie tego ustrojstwa?

U mnie nigdy nie ruszany, wiec zastanawiam czy czy spradzać czy nie.

Pozdrawiam

Ja też miałem problem ze sterowaniem turbiny. Miałem przeładowanie. Wymieniłem overboost na nowy oraz oba wężyki do gruchy i do samego akumulatora podciśnienia (nie do pierwszej złączki) na silikonowe.

Auto zdecydowanie mniej pali. Ale wciąż czasami przy zmianie biegu z wysokich obrotów na ok 1800-2000 występuje wyraźny brak reakcji na gaz po czym nagle się budzi. Również odczyty zadanego i mierzonego doładowania się wciąż rozjeżdżają.

Podejrzewam, że to może oznaczać jednak blokujące się lub ciężko chodzące kierownice?

> To jeszcze sprawdź czy jest podciśnienie w układzie... może nie masz podciśnienia i nic nie pracuje

> Co do czyszczenia tego zaworka to osobiście dał bym se spokój i kupił nowy... jest tam membrana

> która może mieć dziurkę i rodzaj rureczki i kapselka wewnątrz które ma za zadanie zamknąc i

> otworzyć sie... z czasem sie to wyrabia i już nie jest szczelne w 100% .... więc samo

> czyszczenie to jak aspiryna na raka... po zatym smar/olej jest tam nie wskazany bo blokuje

> ten rdzeń wewnątrz... uszczelnia go za mocno i robi się coś w rodzaju tłok cylinder bez

> ująścia powietrza ... ma być sucho i czysto...

Pracować - pracuje (mam na myśli że podciśnienie jest w ukłądzie, zawór przełącza się, sztanga się rusza). Sam błąd pojawia się jedynie przy naprawdę ostrym bucie przy dużym obciążeniu - da się go wywołać jedynie na 4 biegu powyżej 100 km/h. Tak więc, może czepiam się niewłaściwie. Prawdopodobnie część osób nawet nie zauważyłaby problemu

Z tym smarowaniem - dobry kierunek. Po cichu obstawiałem też, że oliwa maszynowa, którą oliwiłem tłoczek, ma za dużą lepkość i powoduje uszczelnienie tłoczka. Zasugerowałem się jednak manualem, który sugerował użycie tegoż środka smarnego. Jeżeli fault będzie się powtarzał użyje środka smarnego suchego, opartego o PTFE. W całej koncepcji zgadza się to, iż wydaje mi się że zawór VGT zamyka się za wolno. O ile otwiera się elektrycznie i tu bezwładności nie ma, o tyle zaklejony olejem sworzeń zasysany przez podciśnienie z akumulatora podciśnienia zamyka dopływ vacuum za wolno i stąd też pojawia się to przeładowanie w krańcowych warunkach pracy.

Z drugiej strony - czuć rezultat czyszczenia i z tego jestem zadowolony