na zdjęciu wartości odczytane w FES

czy to normalne czy coś nie tak ?

jak jest zimny na jałowym biegu trochę jakby nierówno pracował/trzęsie silnikiem troszkę; po rozgrzaniu jest OK

o co kaman ?

> na zdjęciu wartości odczytane w FES

> czy to normalne czy coś nie tak ?

> jak jest zimny na jałowym biegu trochę jakby nierówno pracował/trzęsie silnikiem troszkę; po

> rozgrzaniu jest OK

> o co kaman ?

Korekcje nie są złe - rozumiem, że to bieg jałowy po rozgrzaniu silnika? Sprawdź kolor blokad na wtyczkach wtrysków, jak masz żółte to wypnij każdą wtyczkę i zobacz czy styki w środku nie są wypalone (trzeci wtrysk)- można je podociskać profilaktycznie. Jak masz pozmianowe niebieskie to to sprawdź, czy nie ma koszulek termokurczliwych na przewodach do wtrysków - podczas wymiany wtyczek trzeba przeciąć przewody i je zlutować, wiele ASO robi to tragicznie i są problemy. kolejna spraw to czujnik ciśnienia doładowania - należy go wykręcić i wyczyścić. Jeśli drgania nie ustąpią to podejrzane są klapy wirowe.

Pozdrawiam

to bieg jałowy ale silnik zimny, zrobię dziś jeszcze na rozgrzanym

czujnik doładowania wyczyszczony wcześniej, zresztą z Twoją pomocą/opisem

wtyczki - muszę sprawdzić jakie mam

pzdr.

> to bieg jałowy ale silnik zimny, zrobię dziś jeszcze na rozgrzanym

> czujnik doładowania wyczyszczony wcześniej, zresztą z Twoją pomocą/opisem

> wtyczki - muszę sprawdzić jakie mam

> pzdr.

Zimny silnik nas nie interesuje, logujemy bieg jałowy bez obciążenia (klima, światła, ogrzewanie elektryczne) i przy 3 tysiącach obrotów.

Pozdrawiam

Dodaj dobrego środka do czyszczenia CR do ON i sie porawi...

Tak to wyglada u mnie....

Witam wszystkich jestem tutaj nowym użytkownikiem.

W moim GP 1,9 M-jet występuje dość uciążliwy kłopot. Problem polega na tym, że pierwszy raz samochód odpala bez zarzutu za pierwszym razem. Po przejechaniu 3-5 km trzeba kręcić z 4-5 razy zanim zapali...wymieniłem w zeszłym tygodniu akumulator na nowy, olej oraz wszystkie filtry i problem ciągle pozostał. Gdzie szukać przyczyny takiego stanu rzeczy?? Czy jest możliwość, żeby paliwo się cofało z całego układu?? Biorę pod uwagę coraz to różne teorie...

Poniżej wstawiam screena z Fiat Ecu Scan i zwracam się do was z zapytaniem czy normalną rzeczą jest to, że korekta paliwa jest aż tak bardzo zróżnicowana?? Dlaczego wartości dla cylindrów 3 i 4 są ujemne i czy to jest normalne?? Czy może właśnie te ujemne wartości są odpowiedzialne za te problemy z odpalaniem???

Proszę o jakieś sugestie....

http://zapodaj.net/cbc97331c058.bmp.html

> Witam wszystkich jestem tutaj nowym użytkownikiem.

> W moim GP 1,9 M-jet występuje dość uciążliwy kłopot. Problem polega na tym, że pierwszy raz

> samochód odpala bez zarzutu za pierwszym razem. Po przejechaniu 3-5 km trzeba kręcić z 4-5

> razy zanim zapali...wymieniłem w zeszłym tygodniu akumulator na nowy, olej oraz wszystkie

> filtry i problem ciągle pozostał. Gdzie szukać przyczyny takiego stanu rzeczy??

Przyczyną może być problem z uzyskaniem ciśnienia podczas rozruchu. Jeśli na ciepłym nie zapala to stawiał bym na problemy z ukłądem paliwowym - ciśnienie CR trzeba zobaczyć jakie jest w trakcie kręcenia na zimnym i ciepłym silniku - moze trzeba by było zrobić test na przelew ale na razie FES-em sprawdzić

>Czy jest

> możliwość, żeby paliwo się cofało z całego układu?? Biorę pod uwagę coraz to różne teorie...

Tak w pompie CR jest zaworek zwrotny ale na zimnym by uciekło.... raczej to wykluczam

> Poniżej wstawiam screena z Fiat Ecu Scan i zwracam się do was z zapytaniem czy normalną rzeczą jest

> to, że korekta paliwa jest aż tak bardzo zróżnicowana?? Dlaczego wartości dla cylindrów 3 i 4

Tak to normalne.... nie są duże

> są ujemne i czy to jest normalne?? Czy może właśnie te ujemne wartości są odpowiedzialne za te

> problemy z odpalaniem???

Nie...

> Proszę o jakieś sugestie....

> http://zapodaj.net/cbc97331c058.bmp.html

Czasami uszczelnienie na wtryskach puszcza przy nagrzanych wtryskach i musisz zrobić test na przelew na zimno i przy nagrzanym aucie....

ten test na przelew da się zrobić za pomocą FES`a ?? jeśli tak to do jakiej opcji muszę się odwołać?? ten test nie zaszkodzi pracy silnika??

> ten test na przelew da się zrobić za pomocą FES`a ?? jeśli tak to do jakiej opcji muszę się

> odwołać?? ten test nie zaszkodzi pracy silnika??

Nie ... poszukaj słowa klucz " test na przelew" w kącikach Stilo ... wiele razy ja i koledzy opisywali jak to zrobić

Co do FES-a to musisz sprawdzić ciśnienie na CR podczas rozruch na zimnym silniku po nocy i na ciepłym.... powinno być 300 Bar w trakcie kręcenia i jakieś 270 po odpaleniu ...

póki co z mojej strony problem rozwiązany, mam nadzieję, że na stałe - winowajcą całej sytuacji był alternator.