Witam, posiadam u siebie instalację AL600, przełącza mi się na GAZ dopiero po osiągnięciu 2500 obrotów. I moje pytanie czy i jak mogę zmienić właśnie ten próg przełączenia np. do 2000 obrotów??

Przełącznik jaki posiadam to:

I zastanawiam się do czego jest ten potencjometr po prawej stronie? Czy to czasem nie on steruje właśnie tym progiem obrotów?

Za wszelkie info wielkie dzięki.

PZDR VEN

> I zastanawiam się do czego jest ten potencjometr po prawej stronie? Czy to czasem nie on steruje

> właśnie tym progiem obrotów?

to zdaje się jest regulacja TPS na obrotach jałowych

powinna być gdzieś dioda, której gaśnięcie/zapalanie ustawia się na wolnych obrotach tymże potencjometrem

a próg przełączania - nie wiem ;-)

> to zdaje się jest regulacja TPS na obrotach jałowych

> powinna być gdzieś dioda, której gaśnięcie/zapalanie ustawia się na wolnych obrotach tymże

> potencjometrem

NIe nie to nie to, to o czym mówisz to jest to:

Zresztą nie wiem dlaczego nie posiadam tej diody

Ten potencjometr jest na przełączniku gazu w kabinie.

PZDR VEN

> I zastanawiam się do czego jest ten potencjometr po prawej stronie? Czy to czasem nie on steruje

> właśnie tym progiem obrotów?

właśnie do tego:)

> właśnie do tego:)

Dzieki wielkie, jutro się pobawie i zdam relacje co i jak.

Mam jeszcze jedno pytanie, mianowicie regenerowałem sobie reduktor Tomaseto AT07, postanowiłem go pomalować, bo jakoś zawsze mi korodował pod maską. Po oczyszczeniu i zerwaniu wszelkich naklejek napotkałem się na dwa otwory na obudowie:

ten na środku był pod naklejką a ten mniejszy był drożny cały czas.

Moje pytania:

- czy lepiej aby te otwory były zaklejone czy może jednak drożne?

> NIe nie to nie to, to o czym mówisz to jest to:

oczywiście, masz rację, przeoczyłem pierwszą fotkę, a z drugiej - nie wiem czemu - wywnioskowałem, że to centralka :-)

> Zresztą nie wiem dlaczego nie posiadam tej diody

> Ten potencjometr jest na przełączniku gazu w kabinie.

w takim razie to będzie regulacja progu - tak samo miałem w przełączniku od STAG-2L

> w takim razie to będzie regulacja progu - tak samo miałem w przełączniku od STAG-2L

Dzięki za potwierdzenie

> w takim razie to będzie regulacja progu - tak samo miałem w przełączniku od STAG-2L

ale tylko wysokosc obrotow mozna zmienic,bo opcji,zeby zmienic prog przelacznia z wzastajacych na opadajace nie ma?

> ale tylko wysokosc obrotow mozna zmienic,bo opcji,zeby zmienic prog przelacznia z wzastajacych na

> opadajace nie ma?

W sensie takim, że auto przełączy się na gaz tylko w przypadku dodawania gazu czyli obroty idą do góry a nie, że obroty spadają i dopiero przy pewnej ustawionej wartości (przykladowo 2000 rpm) się przełączy??

Teraz mam tak, aby przełączyć na LPG to muszę dodać gazu aż do 2500 rpm, a chciałbym aby dodając gaz przełączył mi się na LPG przy 2000 rpm. - da się??

PZDR VEN

> W sensie takim, że auto przełączy się na gaz tylko w przypadku dodawania gazu czyli obroty idą do

góry

Tak jest teraz

> a nie, że obroty spadają i dopiero przy pewnej ustawionej wartości (przykladowo 2000 rpm)

> się przełączy??

No wlasnie tak bym wolal.Tzn samochod nalezdy do mojej i taka opcja wyeliminowaaaby szarpniecie przy przelaczeniu w czasie jazdy.

>taka opcja wyeliminowaaaby szarpniecie

> przy przelaczeniu w czasie jazdy.

Jakiś czas temu tutaj na kąciku gazowym odebrałem korepetycje w regulowaniu mojej instalacji gazowe.

Zaopatrzyłem się w czujnik sondy lambda i sobie ustawiłem, ale wpierw wymieniłem świece, przewody WN, filtr powietrza i filtr gazu, w tej chwili przy przełączaniu na LPG podczas jazdy nie ma szarpania, a i osiągi samochodu praktycznie takie samo jak na NoPb.

Jeżeli chodzi o spalanie to w mieście LPG spala więcej o 1 litr niż NoPb, w trasie jest to różnica praktycznie mniejsza niż 0,5 litra.

W tej chwili spalanie w mieście LPG: 8,5 - 9

spalanie w trasie: 7,5 maks.

PZDR VEN

> ale tylko wysokosc obrotow mozna zmienic,bo opcji,zeby zmienic prog przelacznia z wzastajacych na

> opadajace nie ma?

raczej nie, przynajmniej w przełączniku STAG-W (czyli od sterownika STAG-2L) nie było

Nie ma nic za darmo:

- przełączanie przy wzrastających obrotach -> ryzyko szarpnięcia (przyhamowania silnikiem)

- przełaczanie przy opadających obrotach -> ryzyko zgaśnięcia silnika (bo zwykle przełacza się, gdy masz luz, np. podczas zmiany biegu)

Jesli występują ww. niekorzystne zjawiska, należy prawidłowo ustawić w emulatorze wtryskiwacza(y) czas nakładania się paliw. Jesli jest ustawiony dobrze to nawet nie poczujesz, kiedy nastąpiło przełączenie.

Pozdr.