Po wymianie wtyczki i 4 świec żarowych (wszystkie były przepalone) chciałbym dowiedzieć się jakie prady te świece powiny dostawać. Jak podłącze miernik to po odpaleniu auta mam jakieś 14V, po kilku sekundach spada do ok 4V i tak już zostaje.

Miernik mam z epoki Gierka ;-), więc może wskazywać nieprawidłowo. Pytanie więc jakie wartości napięcia powinieniem mieć na świecach podczas startu a jakie podczas jazdy?

Samochód o Laguna II z 2004 roku, 1.9 DCI.

Pozdrawiam i dziękuję

Paweł

> Po wymianie wtyczki i 4 świec żarowych (wszystkie były przepalone) chciałbym dowiedzieć się jakie

> prady te świece powiny dostawać. Jak podłącze miernik to po odpaleniu auta mam jakieś 14V, po

> kilku sekundach spada do ok 4V i tak już zostaje.

> Miernik mam z epoki Gierka ;-), więc może wskazywać nieprawidłowo. Pytanie więc jakie wartości

> napięcia powinieniem mieć na świecach podczas startu a jakie podczas jazdy?

> Samochód o Laguna II z 2004 roku, 1.9 DCI.

> Pozdrawiam i dziękuję

> Paweł

po przekreceniu stacyjki jak sie grzeja swiece to takie jakie mamy napiecie na instalacji. Po odpaleniu pradu chyba tam nie powinno byc

Swiece grzeja jeszcze przez jakis czas od uruchomienia silnika, ktory jest zalezny od konkretnej marki/modelu samochodu, temperatury silnika, powietrza zasysanego itd.

Napiecie na swiecach moze byc obnizane wraz z czasem pracy silnika, a nie wylaczane w jednej chwili.

> Po wymianie wtyczki i 4 świec żarowych (wszystkie były przepalone) chciałbym dowiedzieć się jakie

> prady te świece powiny dostawać. Jak podłącze miernik to po odpaleniu auta mam jakieś 14V, po

> kilku sekundach spada do ok 4V i tak już zostaje.

> Miernik mam z epoki Gierka ;-), więc może wskazywać nieprawidłowo. Pytanie więc jakie wartości

> napięcia powinieniem mieć na świecach podczas startu a jakie podczas jazdy?

> Samochód o Laguna II z 2004 roku, 1.9 DCI.

> Pozdrawiam i dziękuję

> Paweł

A nie powinienes mierzyc raczej opornosci, bo ze prad dochodzi to znaczy ze przekaznik jest ok.

> Swiece grzeja jeszcze przez jakis czas od uruchomienia silnika, ktory jest zalezny od konkretnej

> marki/modelu samochodu, temperatury silnika, powietrza zasysanego itd.

> Napiecie na swiecach moze byc obnizane wraz z czasem pracy silnika, a nie wylaczane w jednej

> chwili.

Dziękuję, w takim razie to tłumaczy to zachowanie. Przy kolejnym odpaleniu miernik wskazywał 4V, nawet nie drgnął na 11 (a świece pracują w 11V). Dziś sprawdzę raz jeszcze na elektrycznym mierniku. Dzięki raz jeszcze.

Paweł

Dziękuje wszystkim za wcześniejsze odpowiedzi. Niestety stary miernik do wyrzucenia ;-). Nowy wskazął prąd 10,8V przy przekręceniu do I pozycji kluczyka. 12,4V po odpaleniu.

Niestety te wartości podawał cały czas. 12,4V jak był odpalony, 10,4 nawet jak wyciągnąłem kluczyk ze stacyjki.

Czy to normalne?

Pozdrawiam

Paweł

> Dziękuje wszystkim za wcześniejsze odpowiedzi. Niestety stary miernik do wyrzucenia ;-). Nowy

> wskazął prąd 10,8V przy przekręceniu do I pozycji kluczyka. 12,4V po odpaleniu.

> Niestety te wartości podawał cały czas. 12,4V jak był odpalony, 10,4 nawet jak wyciągnąłem kluczyk

> ze stacyjki.

> Czy to normalne?

> Pozdrawiam

> Paweł

Wyglada na uwalony sterownik swiec, caly czas grzeje.

> po przekreceniu stacyjki jak sie grzeja swiece to takie jakie mamy napiecie na instalacji. Po

> odpaleniu pradu chyba tam nie powinno byc

Niekoniecznie. Są auta ze świecami żarowymi pracującymi na 5-7 voltach.

U kolegi wygląda to na problem ze sterownikiem świec żarowych.

Przypadkiem nie rozładowuje akumulatora???