Witam,

Potrzebuję zrobić regenerację reduktora - manuale już przerobione - bez problemu dam radę ale w najłatwiejszej kwestii mam pytanie.

Co wiem:

1. Reduktor marki TOMASETTO ale jaki model w dokumentacji instalacji bark info - czy na reduktorze znajdę taką informację i czy w ogóle mi jest potrzebna by kupić zestaw regeneracyjny (przy zestawach naprawczych wymienione są różne opcje do jakich pasuje - wynika mi z tego wielka uniwersalność)?

2. Jaki zestaw kupić by był dobry? Dużo na allegro jest firm "no name "

3. czy reduktory TOMASETTO mają jakiś korek spustowy na zabrudzenia zgromadzone w reduktorze? Jeśli jest to gdzie go szukać i czy muszę jakąś specjalną procedurę zrobić (spuścić gaz itp.?)

Instalacja założona do silnika 2.4 R5 170KM - przejechane na LPG 65kkm bez dotykania (wymiana tylko filtrów co 10kkm)

> 2. Jaki zestaw kupić by był dobry? Dużo na allegro jest firm "no name "

tylko oryginal

> Witam,

> Potrzebuję zrobić regenerację reduktora - manuale już przerobione - bez problemu dam radę ale w

> najłatwiejszej kwestii mam pytanie.

> Co wiem:

> 1. Reduktor marki TOMASETTO ale jaki model w dokumentacji instalacji bark info - czy na

> reduktorze znajdę taką informację i czy w ogóle mi jest potrzebna by kupić zestaw

> regeneracyjny (przy zestawach naprawczych wymienione są różne opcje do jakich pasuje - wynika

> mi z tego wielka uniwersalność)?

> 2. Jaki zestaw kupić by był dobry? Dużo na allegro jest firm "no name "

Będę szukał oryginałów - jak będę wiedział do czego (jakiego modelu)

> 3. czy reduktory TOMASETTO mają jakiś korek spustowy na zabrudzenia zgromadzone w reduktorze? Jeśli

> jest to gdzie go szukać i czy muszę jakąś specjalną procedurę zrobić (spuścić gaz itp.?)

Odpowiedź znalazłem gdzieś w necie - korki są na samym dole na imbus - najlepiej odkręcić gdy silnik jest rozgrzany.

Tyle, że jak znalazłem odpowiedź na to pytanie znalazłem kolejną informację - są dwie śruby do regulacji:

1) regulacja biegu jałowego

2) regulacja stałej dawki gazu:

> Instalacja założona do silnika 2.4 R5 170KM - przejechane na LPG 65kkm bez dotykania (wymiana tylko

> filtrów co 10kkm)

ty masz reduktor do sekwencji i tam sie nic nie ustawia. Nie kręć żadnymi śróbkami. Skaład mieszanki ustawiasz przy 2,3 generacji a tam jest inny parownik.

A co sie dzieje że chcesz regenerować parownik?

> ty masz reduktor do sekwencji i tam sie nic nie ustawia. Nie kręć żadnymi śróbkami.

Ciekawa sprawa, ale do tej pory wydawało mi się, że mowa jest o instalacji mieszalnikowej.

> ty masz reduktor do sekwencji i tam sie nic nie ustawia. Nie kręć żadnymi śróbkami. Skaład

> mieszanki ustawiasz przy 2,3 generacji a tam jest inny parownik.

> A co sie dzieje że chcesz regenerować parownik?

mam tak zabudowany, że nie widzę jego boku.

Co się dzieje? Mam problemy przy 4,5 czasem 5 obr/min - odcina gaz i jedzie na Pb. Instalacja nie wyrabia

Muszę jeszcze raz przeglądnąć filtry (wymienione jakieś 3kkm temu) - wymienię jeszcze raz.

A najprawdopodobniej to wina wtrysków nie reduktora - wstępna diagnoza - jeśli nie filtry

Jeśli problemy zaczęły się wraz ze spadkiem temperatury otoczenia, to z dużą dozą prawdopodobieństawa można celować w reduktor. Z resztą piszesz, że na noPb przepina się przy wyższych RPM, więc objaw dość typowy. Jak masz Tomasetto w aucie 170 KM, to pewnie model "najmocniejszy" Artic.

Jakiś taki:

Z relacji jednego z Kolegów z kącika Chevroleta ten reduktor klękał Mu w aucie ~130 KM.

Z tego względu zamiast bawić się w regenerację tego sprzetu, wypadałoby chyba pomyśleć o jego wymianie na coś bardziej odpowiedniego. Może KME Silver? Z mocniejszymi wozami nie mam za wielkiego doświadczenia, więc może niech wypowie się ktoś bardziej obeznany w temacie.