Panowie,

Mój bolid nie lubi jak jest mokro. Sygnalizuje to szarpaniem na niższych obrotach i "przymulaniem" po wjeździe w kałużę.

diagnoza: kabelki się pewnie zużyły.

No i teraz... cena kompletnych kabli do ISa zabija. Ale dowiedziałem się w serwisie BMW, że producent przewidział wymianę samych przewodów bez czapek, końcówek, etc. Trzeba wyciągnąć stare, dokupić przewód na metry, dociąć i wymienić.

Czy ktoś już to robił, może nie daj Bóg z powodzeniem? Dużo z tym roboty? trzeba jakieś profi narzędzia przygotować?

Może zastanów się nad cewkami od M62? Wtedy kable będą Ci już niepotrzebne.

W tym wątku szczegóły: LINK

> Może zastanów się nad cewkami od M62? Wtedy kable będą Ci już niepotrzebne.

> W tym wątku szczegóły: LINK

logować się trzeba.

A w E36 to podejdzie? Bo ja mam E36 z M42 a nie E30.

> logować się trzeba.

> A w E36 to podejdzie? Bo ja mam E36 z M42 a nie E30.

Na 90% podejdzie, ale upewnij się jeszcze. Chodzi o to, że te cewki zakłada się bezpośrednio na świece i pasują bez żadnych przeróbek w e30. W e36 aż takich różnic chyba nie ma, żeby nie miały pasować.

> Na 90% podejdzie, ale upewnij się jeszcze. Chodzi o to, że te cewki zakłada się bezpośrednio na

> świece i pasują bez żadnych przeróbek w e30. W e36 aż takich różnic chyba nie ma, żeby nie

> miały pasować.

a dekiel da sie założyć czy już nie po zmianie?

> a dekiel da sie założyć czy już nie po zmianie?

Jeśli mowa o tym plastiku zakrywającym fajki, to nie, ale to chyba nie problem?

Tak to wygląda z tymi cewkami:

W tym silniku było sporo namodzone jak widać

> Jeśli mowa o tym plastiku zakrywającym fajki, to nie, ale to chyba nie problem?

No nie problem póki się woda nie naleje. Ale widzę, że tam w miarę szczelnie to jest włożone więc luzik.

> Tak to wygląda z tymi cewkami:

Ok. Ale bardziej chodzi mi o schemat montażu dalej i czy przypadkiem nie trzeba czegoś kombinować z tymi cewko-fajkami. Przycinać, piłować itp. Wchodzi plug&play?

> W tym silniku było sporo namodzone jak widać

4p ITB?

"coś"?

ile to ma? Strzelam, że pod 200 kucy.

> Ok. Ale bardziej chodzi mi o schemat montażu dalej i czy przypadkiem nie trzeba czegoś kombinować z

> tymi cewko-fajkami. Przycinać, piłować itp. Wchodzi plug&play?

Z tego co ziomek tam pisze jest wszystko raczej plug&play, ale lepiej spytać. D1 Diesel to jego ksywa. Był aktywny na wielu forach. Czy dzisiaj jeszcze złapiesz z nim kontakt- nie wiem. O projekcie tego IS-a pisze już w czasie przeszłym- podejrzewam, że przekombinował. Zrobił generalkę, dał ostre wałki, ITB i jeszcze parę rzeczy pomodził i wypluł mu 161 koni na standardowej przepływce (która była bardzo wąskim gardłem przy takim dolocie). Następnie miał w planie wysterować to wszystko na przepływce "gorący drut" i pewnie by było coś koło 180-190 koni. A przekombinował, bo nagle zachciało mu się zwiększać pojemność i po raz kolejny grzebać w bloku i nagle wszystkie wątki w których przedstawiał na bierząco przebieg modyfikacji się urwały

Tu filmik z YT na którym widać jak to jeździło z mocą 161 koni i zarazem masz jego konto na YT (ew. możliwość kontaktu):

Powiem wprost: 160 koni przy takich modach to jakiś żart.

Albo robione bez pomysłu albo gdzieś jakiś błąd.

> Powiem wprost: 160 koni przy takich modach to jakiś żart.

> Albo robione bez pomysłu albo gdzieś jakiś błąd.

Przepływka i brak odpowiedniego wysterowania. Te dwie rzeczy tylko trzeba było zrobić i malina by była, a tak projekt poszedł w maliny.

tyle obrotow i na ekonomizerze zaledwie ponad 20litrow

a co do tematu - to wolal bym swapa niz dlubanie takiego silnika..

> tyle obrotow i na ekonomizerze zaledwie ponad 20litrow

> a co do tematu - to wolal bym swapa niz dlubanie takiego silnika..

na co swapować?

Daj mi silnik BMW w którym mam:

-pojemność do 2l

-możliwość osiągnięcia niedużym kosztem 160-170 koni

-rozsądne wyważenie auta i szybką reakcję na gaz.

> na co swapować?

> Daj mi silnik BMW w którym mam:

> -pojemność do 2l

> -możliwość osiągnięcia niedużym kosztem 160-170 koni

> -rozsądne wyważenie auta i szybką reakcję na gaz.

to zasadzil bym 2l turbo

> Jeśli mowa o tym plastiku zakrywającym fajki, to nie, ale to chyba nie problem?

niby nie ale chciałem tam sobie dorobić plakietkę "Łada"

> to zasadzil bym 2l turbo

na 1/4 mili to może i tak, ale jeśli chodzi o rajdowanie to koledzy mają rację

> na 1/4 mili to może i tak, ale jeśli chodzi o rajdowanie to koledzy mają rację

luknalem watek na szyko i zobaczylem ze ktos dlubal 1.8 i nie sprawdzalem po co itp. tylko pod uwage bralem osiagi i ilosc wloizonego czasu i kasy

na 1/4 jak masz turbo tu juz inna klasa lepij m3 turbic

> Jeśli mowa o tym plastiku zakrywającym fajki, to nie, ale to chyba nie problem?

> Tak to wygląda z tymi cewkami:

> W tym silniku było sporo namodzone jak widać

to takie cewki?

http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-m52-m62-bmw-e36-e38-i2171931401.html

? a kabelków do cewek nie trzeba przerabiać?

przekleiłbyś z tamtego forum co napisali bo nie mam tam konta

> przekleiłbyś z tamtego forum co napisali bo nie mam tam konta

To wszystko co jest w tym wątku nt. cewek:

Jeśli chodzi o modyfikacje to głównie skupiłem sie na głowicy, czyli powiekszenie i wypolerowanie kanałów, polerowanie komór spalania i planowanie. Na tłokach wyfrezowane zostały głębsze wcięcia na zawory. Kolektor dolotowy trzeba było dopasować do powiększonych kanałów, uszczelka termiczna pod kolektor ssący z poliamidu zeby schłodzić troche dolot. Na kolektorze wydechowym zostały tylko poprawione spawy od wewnątrz. Wydech to moja własna konstrukcja, jedna gruba rura do tłumika środkowego a dalej dwie rury do końcowego z 325. Koło zamachowe ze sprzęgłem od m20. Most 4.27 ze szperą 40%. Wisko zastąpione wentylatorem elektrycznym i duza chłodnica od e36. Cewki zapłonowe od m62 bezposrednio na świecach. w silniku zostały wymienione panewki ,pierscienie i wszystkie uszczelki, tuleje zostały honowane. Na koniec zostało ustawić wałki Świątka i auto zaczeło znacznie lepiej sie odpychać

Po czym dwa pytania innych użytkowników:

a co dają te cewki z m62? m42 też ma 4 osobne z tym ze nie są bezposrednio na swicach...pozbycie sie kabli coś daje?

No właśnie, jakby kupić np cewki od m44, albo czegoś w tym stylu, i tylko przedłużenie do nich kabli tych które idą do ori cewek, to jest plug&play?

I odpowiedź:

Wzrost mocy raczej nie ale na cewkach na świecach nie ma mowy o wypadaniu zapłonów przez przebicia na kablach wysokiego napiecia. Tak czy inaczej silnik chodzi równiej na wolnych obrotach.Montowanie cewek od m44 jest wykonalne ale nie ma sensu bo i tak trzeba kable wys napiecia do świec.

O więcej szczegółów pytać tego kolesia (D1 DIESEL) lub szukać na M42club.com, bo to forum to kompendium wiedzy o tym silniku i bardzo możliwe, że temat tych cewek był tam poruszany.

http://allegro.pl/m42-przepustnice-itb-bmw-318-is-e30-i2223685125.html

to nie jest przypadkiem od tego gościa od cewek?

> http://allegro.pl/m42-przepustnice-itb-bmw-318-is-e30-i2223685125.html

> to nie jest przypadkiem od tego gościa od cewek?

Na 100% od niego Całkiem niezła oferta dla kogoś kto chciałby zrobić killera z IS-a. Ale żeby był sens tego zakładania to trzeba już zrobić kompleksowy tuning od A do Z.

> Na 100% od niego Całkiem niezła oferta dla kogoś kto chciałby zrobić killera z IS-a. Ale żeby był

> sens tego zakładania to trzeba już zrobić kompleksowy tuning od A do Z.

podejrzewam że będzie się lepiej wkręcać nawet bez tuningu od A do Z

> podejrzewam że będzie się lepiej wkręcać nawet bez tuningu od A do Z

Bez wysterowania tego na czymś innym niż standardowy przepływomierz różnica będzie żadna, a może ten kolektor nawet więcej popsuć niż poprawić. Opisywany w tym wątku egzeplarz miał mocno zdłubaną głowicę, wydajniejsze wtryski, zrobiony wydech i program. Wynik: 161KM i 187Nm.

Dla porównania tutaj masz wykresy auta z najprawdopodobniej takimi samymi wałkami Świątka, zrobionym programem i wydechem. Wypluł 155KM i 184Nm. Zrobiłoby się głowicę i dało wydajniejsze wtryski i spokojnie przekroczyłby 160 koni na standardowym kolektorze i przepustnicy.

Wniosek- itb w połączeniu ze standardowym przepływomierzem całkowicie mija się z celem.

klapa to zło - ja np do E32 kupiłem od gościa z elektrody ten taki układzik co umożliwia wsadzenie przepływomierza z drucikiem zamiast klapy, ale jeszcze się nie zebrałem w sobie żeby to montować

> klapa to zło - ja np do E32 kupiłem od gościa z elektrody ten taki układzik co umożliwia wsadzenie

> przepływomierza z drucikiem zamiast klapy, ale jeszcze się nie zebrałem w sobie żeby to

> montować

Miałeś sprzedawać 7-kę przecież. Coś się odmieniło w tej kwestii?

> Miałeś sprzedawać 7-kę przecież. Coś się odmieniło w tej kwestii?

no miałem ale umówiłem się na po weekendzie majowym z kumplem który ją bierze

tą pierwszą cewkę to chyba trzeba urżnąć trochę coby wlazła?

> na co swapować?

> Daj mi silnik BMW w którym mam:

> -pojemność do 2l

> -możliwość osiągnięcia niedużym kosztem 160-170 koni

> -rozsądne wyważenie auta i szybką reakcję na gaz.

S14 z 320is

> tą pierwszą cewkę to chyba trzeba urżnąć trochę coby wlazła?

Najwidoczniej tak