Witam

Najpierw przydługi wstęp:

Już po dwóch tygodniach szczęścia i około 500km nadszedł zupełnie niespodziewanie ten moment, że po odpaleniu zupełnie normalnym, krowa się uparła i nie chciała jechać mimo gazu w podłodze. Następnego dnia już nie odpalała - kilka sekund nierównych obrotów i klapa.

Dzięki Kącikowi i przerobionym przez Was na wszystkie strony temacie mulenia, uporałem się sam z problemem (na razie).

W ramach uleczania krowy, wymontowałem i przeczyściłem EGR. Był nawet nie za bardzo brudny. Część elektromagnesu zupełnie czysta. Była wstawiona zaślepka z czterema dziurami, więc ASO u Makaronów stosuje to rozwiązanie Samochód jeździł w dużej firmie leasingowej więc robiło to ASO.

Następny krok to czujnik podciśnienia w kolektorze - bingo. Zasyfiony na maxa. Po oczyszczeniu odpala bez problemu, no może chwilę potrzęsie się zanim obroty się ustabilizują. To chyba problem klap wirowych bo na moje oko nie kuszają się płynnie ale skokowo jakby były zatarte.

W załączniku zdjęcia EGR i czujnika.

Nie mam złudzeń, że i tak temat wróci więc chcę się przygotować. Mam trzy wyjścia: wyciąć klapy i EGR, skorzystać z usług kolegi z kącika Opla i zmodyfikowac kolektor, i ostatnia bramka, kupić nowy kolektor.

Chyba się zdecyduję się na trzecią opcję bo znalazłem kolektor w przyzwoitej cenie tylko potrzebuję Waszej porady.

---------------------------

Wkleiłm obrazek

Iron

---------------------------

A tu pytanie:

EPER podaje nr części 55210197(kolektor do silnika 2.4) a ten, który znalazłem to 55210198 i też jest w bazie ale z opisu nie potrafię stwierdzić czy pasuje do mojej Cromy. Czy ktoś może potwierdzić, czy zadziała u mnie?

> Witam

> Najpierw przydługi wstęp:

> Już po dwóch tygodniach szczęścia i około 500km nadszedł zupełnie niespodziewanie ten moment, że po

> odpaleniu zupełnie normalnym, krowa się uparła i nie chciała jechać mimo gazu w podłodze.

> Następnego dnia już nie odpalała - kilka sekund nierównych obrotów i klapa.

> Dzięki Kącikowi i przerobionym przez Was na wszystkie strony temacie mulenia, uporałem się sam z

> problemem (na razie).

> W ramach uleczania krowy, wymontowałem i przeczyściłem EGR. Był nawet nie za bardzo brudny. Część

> elektromagnesu zupełnie czysta. Była wstawiona zaślepka z czterema dziurami, więc ASO u

> Makaronów stosuje to rozwiązanie Samochód jeździł w dużej firmie leasingowej więc robiło to

> ASO.

> Następny krok to czujnik podciśnienia w kolektorze - bingo. Zasyfiony na maxa. Po oczyszczeniu

> odpala bez problemu, no może chwilę potrzęsie się zanim obroty się ustabilizują. To chyba

> problem klap wirowych bo na moje oko nie kuszają się płynnie ale skokowo jakby były zatarte.

> W załączniku zdjęcia EGR i czujnika.

> Nie mam złudzeń, że i tak temat wróci więc chcę się przygotować. Mam trzy wyjścia: wyciąć klapy i

> EGR, skorzystać z usług kolegi z kącika Opla i zmodyfikowac kolektor, i ostatnia bramka, kupić

> nowy kolektor.

> Chyba się zdecyduję się na trzecią opcję bo znalazłem kolektor w przyzwoitej cenie tylko potrzebuję

> Waszej porady.

> A tu pytanie:

> EPER podaje nr części 55210197(kolektor do silnika 2.4) a ten, który znalazłem to 55210198 i też

> jest w bazie ale z opisu nie potrafię stwierdzić czy pasuje do mojej Cromy. Czy ktoś może

> potwierdzić, czy zadziała u mnie?

Zobacz jaki masz kolektor dolotowy, jeśli jest metalowy to problem klap jest nieunikniony. Najtańszym i najtrwalszym wyjściem jest zakup/wymiana za dopłatą kolektora na zmodyfikowany przez kolegę Jabolkg. Sam stoję przed problemem wymiany kolektora i po dogłębnych analizach oraz konsultacjach, stwierdzam, że to najtańsze i najlepsze wyjście.

http://www.kolektorycdti.zafriko.pl/

Pozdrawiam

PS

Ja się poratowałem tymczasowo, podklejając metalowe podkładki pod spód plastikowych tulejek w listwie sterującej. Wyczyściłem listwę, pod każdą tulejkę podkleiłem metalową podkładkę z rozwierconym otworem wewnętrznym w taki sposób, żeby swobodnie wchodził na wystający element klapy. Poprawiłem mocowanie podkładek poprzez oblanie ich i tulejek, klejem poxipol, potem oszlifowałem całość z nadmiaru kleju. Działa do dzisiaj, czyli ponad pół roku. Niestety pozostał problem nieszczelności kolektora w łożyskowaniach klap i uciekania ciśnienia doładowania.

Najtaniej jest to usunąć w cholerę.

> Najtaniej jest to usunąć w cholerę.

Jak już pisałem, naczytałem się i znam te rozwiązania. Zdecydowałem, że wyciąć i owszem ale jak DPF padnie, wtedy kompleksowo. Na razie chcę zachować konstrukcję.

Samochód ma teraz 118kkm i liczę, że jak wymienię kolektor to może i drugie tyle zrobi Chociaż pewnie mniej bo jeżdżę raczej po mieście.

Ten kolektor namierzyłem za 370 więc cena raczej przystępna, tylko nie jestem pewien czy przypasi

Jeśli kolega nie rozbierał cewki EGR-u to w pierwszej kolejności rozebrać cewkę i przeczyścić od środka - dla takiego przebiegu to konieczność i nie sugerować się samym trzpieniem

> Witam

> Najpierw przydługi wstęp:

> Już po dwóch tygodniach szczęścia i około 500km nadszedł zupełnie niespodziewanie ten moment, że po

> odpaleniu zupełnie normalnym, krowa się uparła i nie chciała jechać mimo gazu w podłodze.

> Następnego dnia już nie odpalała - kilka sekund nierównych obrotów i klapa.

> Dzięki Kącikowi i przerobionym przez Was na wszystkie strony temacie mulenia, uporałem się sam z

> problemem (na razie).

> W ramach uleczania krowy, wymontowałem i przeczyściłem EGR. Był nawet nie za bardzo brudny. Część

> elektromagnesu zupełnie czysta. Była wstawiona zaślepka z czterema dziurami, więc ASO u

> Makaronów stosuje to rozwiązanie Samochód jeździł w dużej firmie leasingowej więc robiło to

> ASO.

> Następny krok to czujnik podciśnienia w kolektorze - bingo. Zasyfiony na maxa. Po oczyszczeniu

> odpala bez problemu, no może chwilę potrzęsie się zanim obroty się ustabilizują. To chyba

> problem klap wirowych bo na moje oko nie kuszają się płynnie ale skokowo jakby były zatarte.

> W załączniku zdjęcia EGR i czujnika.

> Nie mam złudzeń, że i tak temat wróci więc chcę się przygotować. Mam trzy wyjścia: wyciąć klapy i

> EGR, skorzystać z usług kolegi z kącika Opla i zmodyfikowac kolektor, i ostatnia bramka, kupić

> nowy kolektor.

> Chyba się zdecyduję się na trzecią opcję bo znalazłem kolektor w przyzwoitej cenie tylko potrzebuję

> Waszej porady.

> ---------------------------

> Wkleiłm obrazek

> Iron

> ---------------------------

> A tu pytanie:

> EPER podaje nr części 55210197(kolektor do silnika 2.4) a ten, który znalazłem to 55210198 i też

> jest w bazie ale z opisu nie potrafię stwierdzić czy pasuje do mojej Cromy. Czy ktoś może

> potwierdzić, czy zadziała u mnie?

Moim zdaniem jedyna słuszna decyzja to wywalenie klap i egr, problem z głowy na zawsze, ale oczywiście twoje pieniądze więc robisz co chcesz.

> Najtaniej jest to usunąć w cholerę.

Amen