> jest odlegly plan zeby albo turbic 1,6 albo wlasnie wlozyc t-jeta. Mamy w klubie abartha 500

> esseesse i juz gania fajnie

najtaniej i najlepiej to złożyć mniejsze koła i skrócić skrzynię. Nie wiem jakie podchodzą do 1,6. Szukaj od "większych braci" jeżdżą cych na większych kołach w serii. Może nawet jakiejś sześciobiegowej. Różne vany/kombi/dostawczaki też miewają krótkie skrzynie. W Fiacie można nieraz dużo żonglować skrzyniami.

Zostaw sobie seryjną w garażu jeśli chcesz uturbiać. Bo do turbo im dłuższa tym lepsza tak na prawdę.

Koło zamachowe możesz też strugnąć przy okazji u jakiegoś fachowca albo poszukać na cementowni jeśli są takie same.

To ci da baaaardzo dużo.

jeśli wydech to wsadź porządny kolektor i nie baw się w jakieś końcówki wydechu i strumiennice dżonsa bo to jak "plaster na baranie jajca"* przy seryjnym kolektorze. Wybierz czy chcesz 4-1 czy 4-2-1.

Strojenie bym sobie odpuścił dopóki głowicy nie obrobisz. Doloty i inne bzdety też mogą bardziej na psychologię działać niż na osiągi. Ale nie wiem, nie znam się na tym konkretnym silniku.

Ostry wałek z pewnością pomoże tylko żeby nie był zbyt ostry bo rozwalisz synchronizatory przy wyprzedzaniu na trasie

A tak w ogóle to nie wiem czy seicento Pana Strozika nie latało z takim silniczkiem 1,6 albo podobnym. Tam bym szukał hardkorowych rozwiązań.

*zapożyczenie od kolegi mcken

A tu masz to seicento. Jak to mówią: pchać nie trzeba.

Nie twierdzę, że nie masz racji

A, że lubię jak czas na to pozwala znać szczegóły chętnie sobie porównam jak będe miał możliwość, wszystko co Ty opisałeś