Pawel1984

I nie mieszać w większych porcjach niż 300ml dolewki oleju full saps tam gdzie jest olej low saps przewidziany dla dobra dpf-u.

Oleje od API SG można mieszać prawie dowolnie bynajmniej te komercyjne jest kilka gdzie np. bor(Millers) połączany z penrite 5w.. Full zink zmyje cynk a sam osiądzie i wtedy paując silni można mu zrobić krzywdę, ale tak to mieszalne.....

HX8 jest produktem słabszym jakościowo od serii ultra, zawiera 45% bazy GTL+ HC i mniej dodatków. Ma tylko lekko większą lepkość w 100stopniach i 40, za sprawą większej ilości wiskozatora. 5w40 Ultra jest bazowo i dodatkowo lepsz, HX8 jak już masz lekki pobór oleju, ale w żadnym wypadku nie jest to high millage, taki pomiędzy ultra a półsyntetycznym HX7. Miałem w podkręconym sc 1.1spi i nie sprawdzał się przy większych obciążeniach termicznych typu 180km/h A2 50km i wałek rozrządu było słychać głoścnie ciśnienie spadło, po 5 tys ciemny-padł wiskozator-do normalnej jazdy niewysilonym n/a ok,z tendencją do lekkiego brania oleju, tak to ultra 5w40/0w40 jakościowo dużo lepsze.

Lepkością dynamiczna na ciepło w temp.150stopni przez 60sekund metoda A-czyli w skrócie teoretycznie ciut mniejsze opory/czyli dalej tzw. ekologia i w labolatorium wychodzi 1,2% zużycia paliwa mniej.....czyli czysta teoretyczna ekologia ze szkodą dla silnika jeżeli HTHS we współczesnym silniku benzynowym N/A ma <3-mietek by Ci powiedział woda-HTHS jej w temp 0*-ok.1,8.Tzw.eko olej.

Generalnie trudno porównać oleje o różnych lepkościach i tego się nie robi, ale z tego co wymieniłeś ,,najbardziej syntetyczny'' będzie schell 0w40 z Polskiej dystrybucji z bazą GTL >60% /niemiecki 70% vs. baza Totala HC i to już jest różnica zasadnicza. Schell 5w40 ze starej partii ma >50 GTL, oba mają mocne wiskozatory i bardzo dużo dodatków czyszczących i antypiennych. Tylko schell Rosyjski ma mnie kosztem dyspresanta czyli takiego zwiąku wielopierwiasktowego na mocno zasiarczone paliwo. Jeżeli silnik ekploatowany normalnie nie pobiera oleju 5w30 na zimno śmiało możesz z pewnego źródła lać 0w40/5w40 schell'a-olej jest dużo lepszy zarówno bazą jak i dodatkami niż Total w każdej lepkości.(Total to HC) Jest jeszcze Neste 60% GTL-jakościowo ciut lepsze GTL+ lekko bogatszy pakiet ZDDP vs. schell ale cenowo droższy. Pewny schell 5w40/0w40 (Galon oleje),lejolej.pl + jak zawsze podpowiadam Archoil 9100 i masz olej na poziomie wyższym niż neste.To jest średnia półka olei. Do GM5w30 trudno znaleść chemicznie gorszy odpowiednik tej samej lepkości o jeszcze słabszej bazie HC i mniejszej liczbie dodatków- lotos, orlen platinum są lepsze w skrócie.

Podstawa w nowszych hondach, ze wzgledu na pasowania(ciasne) obroty i przepływ oleju-olej syntetyczny(PAO) nie HC, czy GTL(schell) i lepkośc 0w30-0w40,5w30. W type R lałem millersa 5w30 CFS kręcił się do 8,5tys. na upartego miedzy wymianami nie trzeba było dolewać-ubywało może 0,7l/7-8tys.km.Błedem w tych silnikach jest zwiększanie lepkości i stosowanie oleji pólsyntetycznych (10-20% HC) reszta minerał i wymiana szczególnie jak sie ciśnie co 15ty-20tys. LM z dwusiarczkiem to przeżytek, który jest bo jest oni to zapoczątkowali. O ceramizerach, motodoktorach przemilczę-jak masz to kupić i wlać do oleju 10w40 to kup olej 10w60/20w50-na to samo wyjdzie-tylko taniej.:-) Płukanka proline z LM jest jedną z lepszych-jeżeli silnik nie jest dieslem 20 letnim z 400tys przebiegiem nic się nie stanie. Max live 10w40 ma bardzo dużo dodatków potrzebnych własnie silnikowi o duzym przebiegu, paradoksalnie ten sam tylko w lepkosci 5w40 na pełnej bazie HC 30% mniej na rzecz wiekszego udziału grupy III czyli HC:-) Jako olej typu high millage równie dobre sa motule w lepkosciach 10w40 gdzie ich lepkość w temp. 40 i 100 bardziej przypomina olej 10w50-mowa o serii 6100 synergie+, a 15w50 to hardcore lepkosciowy większy od 10w60 valvoline vr1:-) Olej valvoline synpower 5w40 w 2015 miał podobnie ja duzo zmieniony skład...i zamiast PAO dominuja destylaty ciezkie obrabiane wodorem-czyli w 65% olej HC w 20PAO-ale w cenie zakupu ponizej 100zł z przesyłka ze sklepu dobrze znanego.A w 2012 ten ole i np. słynny x-cess nie schodziły poniżej 150zł-deflacja ? :-)

Jedyny nie chiński to Jezpol, wszysko inne co byś nie kupił chińska tandeta, od harta przez MM po hellę.:-) Jezpol ma to do siebie , że da mniej pod obciążeniem i nagrzany, chińczyki po 17-18v walą jak padną.

Są tylko 800zł za kolektor ze stali aluminiowanej, z min. fi 45mm zewn. do serii, gdzie musiał byś przerabiać dalszą część wydechu i bez zmiany w kompie(strojenie) taki kolektor obniża do 3tys moment wyczuwalnie i dodaje może 2km powyżej 5tys. Do tego koroduje na potęgę. J.w kol. pseudo 4-2-1 punto 1.2 75 Tyle tylko, że wydech w sc 1.1 jest elementem który wymaga najwięcej pracy i kosztów a zyski zazwyczaj w lekko dłubanych żadne...a najczęściej spadki nm. W dłubanym 1.1 na innym wałku, przepustnicy, obróbce czapki dolocie i strojony na końcu z kolektorem i wydechem ma to sens. A jeżeli to ma być kolektor plug&play to polecam supersprint z nierdzewki-400zł więcej i nie zamienia się w kupę rdzy po miesiącu-chyba, że oba będą szły w bandaż to pozostaje kwestia czy zmieniasz dalej wydech po końcowy na za dużym fi czy chcesz p&P. 4-2-1 liczone jest ok.-wygładza moment w dłubanym silniku szczególnie i gdzieś na górze podnosi leciutko moc(wystrojonym)-i to cała magia wzięta z artykułów mam kolektor 4-2-1:-) Głowne możesz zastosować z abartha-ciut krócej, albo 13/64 kałuży pod 5 biegową skrzynię(samoróba) lub 13/64 doblo-1.2.8v tylko będzie krótko i drogo.

Zewnętrzne

Pseudo 421-kat+ zamiennik kata PI lub tłumik przelotowy np. golf GT 1.8 III-tylko tu już spawasz i szybko to diabli wezmą,dalej rura fi 43 i końcowy komorowy/komorowo refleksyjny-czyli nawet seria. SCS(większość) i CCS ma fi 38 więc różnica 3mm. Jak ma być kompromisowo to po 421 jedź do tłumikarza i wstaw mały przelot za kolektorem i możesz kupić sobie rurę z łącznikiem od benzynowej Pandy II 1.1/1.2 8v ma fi 38 idize prosto na koniec komorowy i masz cichy wydech który specjalnie nie zamula. Sam przy 98km/109 nm mam dedykowane 4-2-1 ss+ kat metalowy ccs de+ fi 40 kwasówka i na koniec komorowy dedykowany sebring do 1.1spi/1.1mpi:-) zmiana średnicy wydechu pozbawiając go katalizatora i dając rurę fi 43 do końca + sebring dała max HP 94 przy 300obr wyżej jeszcze-czyli 7085 i moment 110,9 nm przy 4985obr- ryk za to 2x większy dziura w momencie między 2600 a 4 tys- w tym zakresie muł się zrobił-może dało by się podstroić ,ale ryk rezygnacja z kwasówki i 1000zł za stojenie-no thanks.

Obejrzyj z kanału ew. wycieki, które robią purchle na prawie każdej farbie. Co do odpowietrzenia jeżeli nie możesz go zatankować bo wybija to 90% patent z odpowietrznikami baku-czyli nie leci nie zaczął palić więcej trzeba zdjąść bak wić się tym wynalazkiem. Żeby bene zobaczyć czy się sączy to tylko na postoju, tak to nie uświadczysz za szybko paruje. Sam jak to kiedyś kupiłem to gumy:-) przy odpowietrznikach stwardniały i tam opary śmierdziały, ale dało się bez problemu max zatankować, tylko tu już waliło i sączyło się konkretnie z popękanej górnej części pompy i uszczelką tej pompy.

A co miał się rozlecieć od razu:-) Zamiast 300 tys wytrzyma 1/3 mniej a pompki i wałek z tym już różnie, po 200tys będzie miał gorsze osiągi i spalanie niż tak sam na właściwej lepkości. Taka mniej więcej różnica-no chyba,że wlejesz np. 15w50 na zimę-to pompki turbina mogą nie zdzierżyć tygodnia....

Taki ten schell? SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AV-L 0W30 5L LLIII to ok- baza GTL-70% tylko to olej low saps- pod DPF, jak go nie masz warto coś z normą 507 ale nie koniecznie low saps o które ciężko i są drogie np. http://lejolej.pl/pl/p/Penrite-ENVIRO-C3-5W30-5L/201tu zawartość dodatków DCCP jest 40-50% większa niż w olejach low saps. Interwał 10-15tys zakładając ww. oleje jest ok. Zawsze można też dodać bdb środek przeciwtarciowy Archoil 9100 na bazie nanoboranu potasu-http://lejolej.pl/pl/p/Archoil-AR-9100-175-ml-na-5l-oleju/154 który nie wpływa na lepkość oleju, tylko olej jest jego nośnikiem-zalety-obniżenie tarcia i temp. oleju, o 2-3 stopnie podwyższenie TBN oleju o średnio 2 oczka wg. skali-powyższe mają 10,6 i 11,3, dodatkowo podwyższona ochrona panewek i pompowtrysków-testowane na wielu samochodach po prawie 100konne sc 1150/16v, Type R FN2 czy RS230 Jeżeli masz schella 5w40 to nie ma on normy do pompowtrysków-507 VW-generalnie te oleje nie występują praktycznie w tej lepkość radzę szczególnie w 1.9 TDI 105km zmienić na właściwy względem normy, bo niższa zawartość cynku przyspieszy zużycie wałka i pompek w tym TDI-ku.

To TDI na pompie czy pompowtryskach-jak na nich musisz zalać olej specjalnie pod pompowtryski i nie występuje żaden w lepkości 5w50. Jaki ten 5w50-firmy? bo są od HC+ do PAO/Ester. Generalnie nawet w mocno modzonym 1.9TDI na pompie nie ma potrzeby zwiększać lepkości, tylko zastosować prawdziwy syntetyk 5w40. 5w50 w TDI 1.9 to średni pomysł/zależy jeszcze jakie 5w50 i jakie 5w40/30. 5w50 to leją taxiarze(oczywiście mobila peak life) czyli HC+ skromna ilość dodatków i duża lepkość w 40stopniach)-oleju-tylko, że te TDI-ki mają 300-400tys+ wtedy piją go trochę mniej na zimnym silniku:-) Jak zdrowe TDI i jeszcze na pompkach to syntetyk 5w30/5w40-załatwi sprawę. Wbrew pozorom-lepkość syntetyków prawdziwych na bazie PAO- w lepkościach 5w40 vs. 5w50 i temp. oleju 40st jest w przypadku fuchsa titan supersynt i np. LM(Maguin) syntoil 5w40 prawie 2x większa, lepkość w 100-14,5 vs. 17,0- temp. płynięcia -46-ale to nie wyznacznik.5w50 ok tylko do starszej/t. benzyny-pełnego buta ok. pod warunkiem, że jest to coś innego niż 5w50 z lepszym wiskozatorem np. valvo vr1 czy wyżej wymieniony mobil-oba przy ostrym bucie szybko tracą właściwości i pozostaje po średnio 5tys w standardowym kompakcie 2.0.16vok.140-160km 5w40/5w30 a po 10 tys nadają się do wymiany. Nie wspominam już o wynalazkach venola czy wolfa-dno...

............no najprędzej tulei aluminiowej na której siedzi łożysko, wtedy albo szukasz obudowy-kiedyś był były mosiężne tuleje oporowego ), i przekładasz graty, albo napawanie, klej do dyfrów i obróbka na gładko, + widełki sobie możeż zaorać....sam tak zaorałem mega zaj...łożyskiem sachsa, oryginalne ma gładki otwór.....

Jak się rozpadnie i kulki wylecą to nie pojedziesz dalej, a kiedy to nastąpi ...nie wiem -piszczy bo się smar wytopił.

Strojenie przy tego typu modach jest potrzebne, bo a.) nie wykożystujesz 40-50% tego co daje wałek i P42, b.) AFR, EGT w pewnym zakresie moga być lipne.

Przejdź na prawdziwy syntetyk 5w30-nie rozlewaną w Polsce namiaskę hydrokrakowanego rozlewanego w trzebienii klajstrola co po 7tys jest już tak zjechany wiskozator lepkości w nim, że robi się 5w15 gdzieś., a x-cess też jest na bazie HC+ 10% estrów, podobnie x-clean, x-max iprawie cała seria x- z motula. Genialny olej x-lite 0w30-PAO/Estry zabiła ekologia. Spróbuj oleju na bazie GTL lub PAO-schell 5w30 profesional, Millers 5w30 EE longlife C3-wtedy 20tys wytrzyma, na schellu z 12-13tys.A jeżeli turbo zużyte lekko to tylko wymiana, ale takie zużycie jeszcze klajstrola co mi do 1.4.16v fabii IIFL lali to norma.-Noak(Odparowalność tego oleju jest 2 razy większa niż ww. A na przyszłoś do turbo w dieslu lepsze 0w40 niż jakiekolwiek 5w30

Zero problemów-tylko wymiany oleju po kupnie przy ok. 60tys i przy 100tys. Cześto lekko też nie miała. W EP3 skrzynia miała bardzo krótki skok i te auta katowane przez chłopczyków, bez wymiany oleju, na które było już ich stać-nie jest wyznacznikiem ,,skrzyni z plasteliny'' aczkolwiek, w octawii II Fabi II czy rapidzie 6b precyzja zmiany biegów mile mnie zaskoczyła

Miałem FN2 Type R i materiały, technologia układu smarowania(oleje od 0w20) , kanaliki w korbowodach, stop panewek, i-vtec-+ poprawa wydech/dolot/hodata i 224km/236nm , a odcinkę miała tam gdzie tsi by dawno korbą rzuciło-wszystko z 2.0l -106tys i zero problemów z silnikiem/osprzętem,a 0-100 musiał by być jakiś Leon Cupra dopiero- golf V 2.0 TFSI w serii nie dawał rady. Spalanie takie jak w pożyczonym 1.2tsi 11,4l w budzie roomstera na autostradzie przy 150km/h licznikowych.....

Tak jest prawidłowo.

Bosch jest dobrze wyważony i szybko się układa/dociera.

Jakie 7 miesięcy- 28.0.3-odbiór-to co policzyłem to 3 miesiące czas na samochód, reszta ekspoatacja-wiadomo, że nówki nie bede katował, a 5-6 tys zejdzie mi do lata późnieuj decyzja soft czy seria.

Do wiosny czekam, do lata dotrę , później zobaczę jak seria daje radę

Albo 0w40 większa szansa na lepszą bazę