Pawel1984

Zewnętrzne

Pseudo 421-kat+ zamiennik kata PI lub tłumik przelotowy np. golf GT 1.8 III-tylko tu już spawasz i szybko to diabli wezmą,dalej rura fi 43 i końcowy komorowy/komorowo refleksyjny-czyli nawet seria. SCS(większość) i CCS ma fi 38 więc różnica 3mm. Jak ma być kompromisowo to po 421 jedź do tłumikarza i wstaw mały przelot za kolektorem i możesz kupić sobie rurę z łącznikiem od benzynowej Pandy II 1.1/1.2 8v ma fi 38 idize prosto na koniec komorowy i masz cichy wydech który specjalnie nie zamula. Sam przy 98km/109 nm mam dedykowane 4-2-1 ss+ kat metalowy ccs de+ fi 40 kwasówka i na koniec komorowy dedykowany sebring do 1.1spi/1.1mpi:-) zmiana średnicy wydechu pozbawiając go katalizatora i dając rurę fi 43 do końca + sebring dała max HP 94 przy 300obr wyżej jeszcze-czyli 7085 i moment 110,9 nm przy 4985obr- ryk za to 2x większy dziura w momencie między 2600 a 4 tys- w tym zakresie muł się zrobił-może dało by się podstroić ,ale ryk rezygnacja z kwasówki i 1000zł za stojenie-no thanks.

Obejrzyj z kanału ew. wycieki, które robią purchle na prawie każdej farbie. Co do odpowietrzenia jeżeli nie możesz go zatankować bo wybija to 90% patent z odpowietrznikami baku-czyli nie leci nie zaczął palić więcej trzeba zdjąść bak wić się tym wynalazkiem. Żeby bene zobaczyć czy się sączy to tylko na postoju, tak to nie uświadczysz za szybko paruje. Sam jak to kiedyś kupiłem to gumy:-) przy odpowietrznikach stwardniały i tam opary śmierdziały, ale dało się bez problemu max zatankować, tylko tu już waliło i sączyło się konkretnie z popękanej górnej części pompy i uszczelką tej pompy.

A co miał się rozlecieć od razu:-) Zamiast 300 tys wytrzyma 1/3 mniej a pompki i wałek z tym już różnie, po 200tys będzie miał gorsze osiągi i spalanie niż tak sam na właściwej lepkości. Taka mniej więcej różnica-no chyba,że wlejesz np. 15w50 na zimę-to pompki turbina mogą nie zdzierżyć tygodnia....

Taki ten schell? SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AV-L 0W30 5L LLIII to ok- baza GTL-70% tylko to olej low saps- pod DPF, jak go nie masz warto coś z normą 507 ale nie koniecznie low saps o które ciężko i są drogie np. http://lejolej.pl/pl/p/Penrite-ENVIRO-C3-5W30-5L/201tu zawartość dodatków DCCP jest 40-50% większa niż w olejach low saps. Interwał 10-15tys zakładając ww. oleje jest ok. Zawsze można też dodać bdb środek przeciwtarciowy Archoil 9100 na bazie nanoboranu potasu-http://lejolej.pl/pl/p/Archoil-AR-9100-175-ml-na-5l-oleju/154 który nie wpływa na lepkość oleju, tylko olej jest jego nośnikiem-zalety-obniżenie tarcia i temp. oleju, o 2-3 stopnie podwyższenie TBN oleju o średnio 2 oczka wg. skali-powyższe mają 10,6 i 11,3, dodatkowo podwyższona ochrona panewek i pompowtrysków-testowane na wielu samochodach po prawie 100konne sc 1150/16v, Type R FN2 czy RS230 Jeżeli masz schella 5w40 to nie ma on normy do pompowtrysków-507 VW-generalnie te oleje nie występują praktycznie w tej lepkość radzę szczególnie w 1.9 TDI 105km zmienić na właściwy względem normy, bo niższa zawartość cynku przyspieszy zużycie wałka i pompek w tym TDI-ku.

To TDI na pompie czy pompowtryskach-jak na nich musisz zalać olej specjalnie pod pompowtryski i nie występuje żaden w lepkości 5w50. Jaki ten 5w50-firmy? bo są od HC+ do PAO/Ester. Generalnie nawet w mocno modzonym 1.9TDI na pompie nie ma potrzeby zwiększać lepkości, tylko zastosować prawdziwy syntetyk 5w40. 5w50 w TDI 1.9 to średni pomysł/zależy jeszcze jakie 5w50 i jakie 5w40/30. 5w50 to leją taxiarze(oczywiście mobila peak life) czyli HC+ skromna ilość dodatków i duża lepkość w 40stopniach)-oleju-tylko, że te TDI-ki mają 300-400tys+ wtedy piją go trochę mniej na zimnym silniku:-) Jak zdrowe TDI i jeszcze na pompkach to syntetyk 5w30/5w40-załatwi sprawę. Wbrew pozorom-lepkość syntetyków prawdziwych na bazie PAO- w lepkościach 5w40 vs. 5w50 i temp. oleju 40st jest w przypadku fuchsa titan supersynt i np. LM(Maguin) syntoil 5w40 prawie 2x większa, lepkość w 100-14,5 vs. 17,0- temp. płynięcia -46-ale to nie wyznacznik.5w50 ok tylko do starszej/t. benzyny-pełnego buta ok. pod warunkiem, że jest to coś innego niż 5w50 z lepszym wiskozatorem np. valvo vr1 czy wyżej wymieniony mobil-oba przy ostrym bucie szybko tracą właściwości i pozostaje po średnio 5tys w standardowym kompakcie 2.0.16vok.140-160km 5w40/5w30 a po 10 tys nadają się do wymiany. Nie wspominam już o wynalazkach venola czy wolfa-dno...

............no najprędzej tulei aluminiowej na której siedzi łożysko, wtedy albo szukasz obudowy-kiedyś był były mosiężne tuleje oporowego ), i przekładasz graty, albo napawanie, klej do dyfrów i obróbka na gładko, + widełki sobie możeż zaorać....sam tak zaorałem mega zaj...łożyskiem sachsa, oryginalne ma gładki otwór.....

Jak się rozpadnie i kulki wylecą to nie pojedziesz dalej, a kiedy to nastąpi ...nie wiem -piszczy bo się smar wytopił.

Strojenie przy tego typu modach jest potrzebne, bo a.) nie wykożystujesz 40-50% tego co daje wałek i P42, b.) AFR, EGT w pewnym zakresie moga być lipne.

Przejdź na prawdziwy syntetyk 5w30-nie rozlewaną w Polsce namiaskę hydrokrakowanego rozlewanego w trzebienii klajstrola co po 7tys jest już tak zjechany wiskozator lepkości w nim, że robi się 5w15 gdzieś., a x-cess też jest na bazie HC+ 10% estrów, podobnie x-clean, x-max iprawie cała seria x- z motula. Genialny olej x-lite 0w30-PAO/Estry zabiła ekologia. Spróbuj oleju na bazie GTL lub PAO-schell 5w30 profesional, Millers 5w30 EE longlife C3-wtedy 20tys wytrzyma, na schellu z 12-13tys.A jeżeli turbo zużyte lekko to tylko wymiana, ale takie zużycie jeszcze klajstrola co mi do 1.4.16v fabii IIFL lali to norma.-Noak(Odparowalność tego oleju jest 2 razy większa niż ww. A na przyszłoś do turbo w dieslu lepsze 0w40 niż jakiekolwiek 5w30

Zero problemów-tylko wymiany oleju po kupnie przy ok. 60tys i przy 100tys. Cześto lekko też nie miała. W EP3 skrzynia miała bardzo krótki skok i te auta katowane przez chłopczyków, bez wymiany oleju, na które było już ich stać-nie jest wyznacznikiem ,,skrzyni z plasteliny'' aczkolwiek, w octawii II Fabi II czy rapidzie 6b precyzja zmiany biegów mile mnie zaskoczyła

Miałem FN2 Type R i materiały, technologia układu smarowania(oleje od 0w20) , kanaliki w korbowodach, stop panewek, i-vtec-+ poprawa wydech/dolot/hodata i 224km/236nm , a odcinkę miała tam gdzie tsi by dawno korbą rzuciło-wszystko z 2.0l -106tys i zero problemów z silnikiem/osprzętem,a 0-100 musiał by być jakiś Leon Cupra dopiero- golf V 2.0 TFSI w serii nie dawał rady. Spalanie takie jak w pożyczonym 1.2tsi 11,4l w budzie roomstera na autostradzie przy 150km/h licznikowych.....

Tak jest prawidłowo.

Bosch jest dobrze wyważony i szybko się układa/dociera.

Jakie 7 miesięcy- 28.0.3-odbiór-to co policzyłem to 3 miesiące czas na samochód, reszta ekspoatacja-wiadomo, że nówki nie bede katował, a 5-6 tys zejdzie mi do lata późnieuj decyzja soft czy seria.

Do wiosny czekam, do lata dotrę , później zobaczę jak seria daje radę

Albo 0w40 większa szansa na lepszą bazę

Od ręki jest RS230 ale inaczej skonfigurowany, na moją konfigurację ok. 3miesiące, co do softu to porozmawiam ze znajomym w KR w ASO po dotarciu serią jeździł nie będę:-)

Dlatego konfiguruję RS230 2016r i zasięgam w comsporcie info nt. softu-w manualu można odłączyć esp całkowicie(programując sterownik-tam gdzie wywali info ograniczona kontrola stabilności nie będzie esp załączać się wcale) , stage 1 260-270km-380-390nm z poprawą krzywej(seria dmucha średnio +10 więcej) dotarta, hamowanie lewą tak samo programem. Fele min. są 19'' na potenzach będzie harcore jak początkowo w FN2 . Silnik poprawiony faktycznie, zalecają jedynie po 5 tys gdzieś zmianę oleju z klajstrola 5w30 hc na full syntetic 5w40 i strojenie na PB98. Czas oczekiwania 3 miechy salonowa od ręki, ale bez navi i paru istotnych bajerów-jak lepsze car audio z soobuem-seria gra jak w mojej służbówce-cieniutko z basem i wysokimi.

Dzięki

5w20 do 1.2 w wydaniu ,,klajstrola'' to nieporozumienie. Zalej normalny ,,syntetyczny'', albo HC z napisam syntetyczny o lepkości 5w40 z pewnego źródła. 5w20 do pasowań tego silnika się nie nadaje.

Na stabie pod skrzynią i na wahaczach tył mam czerwone strongflex-wykonanie bdb, usztynienie bdb, lekka wibracja była tylko budy, ale od montarzu wkładki nie obrywam poduszki skrzyni, co było zabawą zawsze co 3-4 miesiące, nie skrzypią, nie piszczą,żółte na co dzień i do sportu bez przygotowania odradzam-bynajmniej te zawieszeniowe-sc ma za słabą kostrukcję kasty czerwone ok, są sporo twardsze od gumowych

Nie ostatni wypust-2.0 TSI RS230- do tego się przymierzam, interesuje mnie ; Prowadzenie-kwestia szpery Trwało i wytrzymałość tego silnika po przesiadce z pancernego wolnossaka-type R, urban legend nt. zużycia oleju z wady konstrukcyjnej, kwestia wspomagaczy-czy idzie to całkowicie odłączyć-ESP- w demo teście bardzo przyzwoicie jechałem RS-em zwykłym a; ESP nie dało się całkowicie wyłączyć b; Tryb Race-dzięk z głośnika DSG-start z mega lagiem-nie ma laung control Szpera coś jak EDS-hamulcami. Priorytety; czy ten silnik wytrzyma dodatkowe 30-40km softem bez niespodzianek i czy ktoś w Polsce to ogarnia? RS230- bo w tego celuję ma już prawdziwą szperę? Co z wyposażenia(oprócz dsg) jest przydatne/nietuzinkowe-system bezkluczykowy? Ile to realnie pali-bo w test drivie wyszło wg. komp-18,1l-w trybie RS.

Jest szczególnie jeżeli pompa sprawna oryginał+ przewody oplot+ sprawny tył(co w sc/cc jest zawsze zaniedbane)+dobra opona do mocy 80-90km wystarcza-po przesiadce z sc seria z zaniedbanym tyłem to kosmas różnica, z ATE na DS po dotarciu też jest na Brembo do Fiatów to made in Poland lub made in italy, OMP nie wiem, co z tej firmy zostało....

Bierzący ew. 2015