Pawel1984

> pytam o silnik fiacika 1.2 69km. 8v > da się podwyzszyc moc silnika bez zbytniej ingerencji ? Bez zbytniej ingerencji może cos poczujesz z 5% większej ingerencji nikt nie praktykował raczej. To wbrew pozorom nie takie proste N/A jak się wydaje Nie ten segment, nie ten odbiorca-czyli brak części i know-how co i jak. Ale baza bdb-dalej mocny kadłub fire 10% momentu softem -dodajmy, że w określonym przedziale nie max, bo to nie możliwe ..ale i tak wątpię

> Jakiś znawca z AK pisał tu kiedyś że Lotos ma najwięcej tych szlachetnych dodatków syntetycznych, > ale to piszę tak ogólnikowo. ...ale chyba quazar 5w30? Z tych 3-lotosa 5w40 tańszy i na pewno nie gorszy od ww.

> To w takim razie wszystko jest w porządku ... przy pałowaniu silnika taka temp. oleju nie dziwi > .... > Jeśli ktoś upala silnik to granic możliwości to powinien lać 5w40lub w50 > Ale latanie 1.4 z vmax to proszenie się o problemy 1.8 już nie

I tak dużo wytrzymał - generalnie alternatory regenerowane do sc cc są na najtańszej chińszczyźnie w większości Co zmienić-dowiesz się jak rozbierzesz

Pamięta ktoś ile wysokości ma seryjny(ori) odbój w sc. Do springów -40 i Kayaby E-G jaką ma mieć wysokość, żeby to działało prawidłowo. Mam jakieś odboje monroe 12cm-nie za wysokie?

W tych modelach Opla z silnikami 1.7/1.9 cdti faktycznie mocno dawał się we znaki, nawet jak jeździłem 70/30 trasy.Przewaga miasta to proSba o kłopoty W 1.7 cdti(110/125) hp musisz go usunąć fizycznie i ze sterownika- w Wawie np. Kreator mocy radzi sobie bdb, a było to kilka lat temu. Ps. to nie kat. z benzyny, na tym nie zarobisz

Gaz i korozja to jego problemy diesel 1.4tdci, żółw z turbodziurą, ale oszczędny

Bezpiecznik Maxi fuse np. w kieszeń , ale jak kasta się spodoba to i tak ukradną

Wg. mnie w zupełności starczy do serii kpl. z type S lub nowy model sachsa

To ma iść pod firmową serię na gazowej Kayabie E-G , twardszy Weitec od tego, -40mm faktycznie obniżają-byle nie więcej bo miskę urwą chłopaki Sam mam Eibacha+ b4, ale to sztywny setup-to firmówki szukam czegoś lightowego, w twardości i obniżeniu. Szukałem sportinga-20, ale po co, jak to nowe se leży na półce w garażu

J.W Planuję to założyć do firmówki pod seryjny amor KYB-twarde to/miękkie/faktycznie obniża o 4cm/czuć poprawę np. w stosunku do serii?/sportingowych? Twardsze od sportingowych dużo? Wiem, że pewnie jest przepaść między tym/a eibachem, ale takie nowe mi leżą, a seria pękła. Van wozi powietrze praktycznie to dlatego pytam-w necie 100 różnych opinii. Ważne, żeby nie za twarde i nie za niskie się okazały w praniu, bo nie ja tym będę jeździł-wszelkie opinie tych co mieli/widzieli/jeździli mile widziane kasty na 13'' to już bajka by była

Tesla/hepu wz. od modelu segmentu

5D?

Z ciekawości-dlaczego sporo rodzi się takich projektów pod T-dół mocniejszy niż 16v?/krótszy skok tłoka-szybciej się wkręca przez to? Z ciekawości?

> Przyczyną dla której najtańsze marki (Fiaty, Dacie) mają najwięcej usterek wykrywanych na badaniach > technicznych (skąd są te raporty) jest głównie to, że są to samochody wybierane przez osoby > najmniej skore do wydawania pieniędzy także na ich utrzymanie we właściciwym stanie > techniczym. > Z drugiej strony, samochody typu Porsche mają najmniej usterek - ich właścicieli stać na to żeby > naprawiać usterki na bieżąco, a nie dopiero jeśli samochód nie przejdzie badania technicznego > albo stanie na drodze. 100% racji

Też tak to tłumaczyłem, jeszcze miałem 2 sc i pierwsze też sypało się od nowości, drugie ok Civ VII i pewnie niedługo VIII lubi ruda-dlatego poszło profi zabezpieczenie antykorozyjne. Zawias przód i magiel jest inna niż VII gen, ale przy tak twardym zawiasie i polskich drogach jak po 100kkm jakaś tuleja złapie luz to zrozumiem, maglownicę tylko ma nadzieję, że poprawili naprawdę

> Powiem tak > BYLO i to calkiem niedawno. > A poza tym to nie wiem co oni chca od Pandy, siostra ma z 2003r. z silnikiem 1.1 i popatrz, nie > chce sie psuc > Powiem tak > BYLO i to calkiem niedawno. > A poza tym to nie wiem co oni chca od Pandy, siostra ma z 2003r. z silnikiem 1.1 i popatrz, nie > chce sie psuc To ja od siebie-pech, wyjątek,nie wiem-Panda 1.2 8v 2008rok-70kkm/benz.;awarie, nie zużycie; od początku(nowości) -pęknięcie docisku-laweta(gwarancja) -check-wymiana przepustnicy(G) -check-wymiana przepustnicy+ wiązki silnikowej(G) -przewody wn-przebicia(G) -uszczelniacz wybieraka-wyciek oleju(G) -łączniki stabilizatora-po ok. 40tys. -zwarcie celi aku-wymiana -linki ręcznego-popękane pancerze od korozji -samoregulatory luzu-nie działające od nowości -amortyzatory po 50-tył-mokre-wymiana -check-awaria czujnika faz rozrządu -tłumik końcowy-ori-korozja i rozwarstwienie -łożysko oporowe -szumiące łożysko tył -wyząbkowane opony tył-serwis dowala 2.2bar.-w rzeczywistości 2,8 -ogranicznik tylnych dzrzwi-skrzypi jak 110. -wypadnięcie sprzężyny z gniazda-przód wymiana rozrządu kpl.-awaria rolki-za mocno naciągnięty pasek-silnik kolizyjny(G) Regulacja zaworów-Aso-180zł-żaden w tolerancji do tej głowicy Serwis fiata x 3 dno Zawsze porównuję ten model do 15letniego dłubanego i sc sportinga zbudowanego od podstaw i ten jest praktycznie bezawaryjny i pancerny. Pandą przejeździłem może z 5kkm resztę moja była (jeździć umie, podstawy motoryzacji zna) Pod moją nogą Type R z prawie identycznym przebiegiem-check engine-sonda nr 2-po zmianie stacji nie wystąpił nigdy. Awaria ksenonu i wszystko. Też często

AD.1 Check engine AD.2- W Polsce już są w cenie złomu-te zużyte szczególnie AD.3 Do 1.2 8v 75 tak do 1.1 MPI już lekkie przeróbki. AD. 4 Zachowując fabryczny osprzęt nie, ale zmieniając osprzęt i głowicę na 1.2 potrzebny jest komp z 1.2 MPI -i przeróbka elektryki Ps. Wydech to w takim prawie seryjnym sc jest ogniwem, które prawie nic Ci nie da-chyba, że katalizator(kolektor) zapchany, rdzeń pęknięty...

W Mpi jak ma być coś na + to masz 2 opcje-głowica 1.2 8v z wałkiem 866+ kolektory(tylko stan większości głowic jest,, do remontu'') + komp. z 1.2 8v+ dolot do 8v spi/8v mpi(Yanek).i zabawa z gazem. Opcja 2-sam wałek 866+ luzy+ dolot jedyny sprawdzony dexcraft+ regulacja gazu-wydech zostaje seria i 2 sondy.-tam mam w vanie i jest lepiej-żwawszy i zamyka licznik po 10km na autostradzie /wcześniej v-max-165 -tylko to benzyna.;do scs 1.1 spi dłubanego na 74km/101nm bardzo mu daleko 0-100 MPI jest z natury wolnoobrotowe jak na fire-zakładając głowicę z 1.2 z pakietem ww. ma zawsze laga między 2,5-4rpm-później chwilę idzie i koniec.Teoretycznie na kompie 1.2 podstroi się to trochę, ale...gra nie warta świeczki + lpg jeszcze. Opcja 3-seryjne 1.2 8v 60km-słupek i osprzęt Twój + 866 i dedykowany dolot + strojenie gazu

Skraca w jednych mniej w drugich bardziej, a najbardziej skraca bez wyobraźni i za duże przyrosty jakich się chce i wymaga.

B. dobry olej w porównaniu z całą komercją 5w30/5w40/10w30-śmiało możesz lać 10w40 na lato też

Przełącznik zespolony najprawdopodobniej do wymiany-styki(blaszki się nadpaliły).

Elektyczny ręczny,niewyłączalne całkowicie ESP, s. start-stop i elektryczne wspomaganie kierownicy w niektórych modelach....

...bo nie rozgrzane nie hamują

Zmień Panie olej, bo to co masz w silniku parametrami pewnie stoi na poziomie lotosa city, wlej nowy i obserwuj. Ile ta fajerka ma przebiegu? Często latem w podłodze i wyłączanie silnika zanim wentyl nie schłodził.?