Pawel1984

Wie ktoś coś więcej o tym silniku? Kwestie eksploatacyjne/usterkowe? To, że biturbo z dpf-em wiem, montowany tylko w Amaroku? Miałem tym przejażdżkę-z automatem. Wywodzi się to z 2.0 tdi cr 140km? Jechać jakoś jedzie(jak na 2tonowego) pick'upa, pali jak 4.0l benzyna-przy 13-15l w mieście z klimą)-automat , napęd 4motion(dołączany lepkościowo) w piasku jakoś daje radę-esp off. Ciekawi mnie czy ktoś miał/ma do czynienia z tym silnikiem i skrzynią na dłuższym dystansie-jak z awaryjnością/trwałością przy eksploatacji zgodnej z przeznaczeniem-teren/ładunek

> Czuc wogole te 10KM? Odpowiedź masz 2 posty wyżej.

> Wychodzi na to że wbrew panujacej ogolnej opini silniki n/a tez warto chipowac > Przykladem sa bmw co jeszcze? Honda? FN2 type R-hondata+wkładka k&n-211km/217nm-seria-198,7/201nm.

Mega druciarze Ci to dotknęli....uszczelkę za kilkadziesiąt złotych by wymienili, głowicę do zabielenia z racji knock sensora, płyn zamiast wody i nowy olej z filtrem i jeździł by. Błąd, który podałeś w MPI to wypadanie zapłonów(kompresja,spalanie w poszczególnych cylindrach nieprawidłowe), a immo mogli nie podłączyć-raczej nie sądzę, żeby potrafili usunąć je z komp MPI

Jakie poduszki-zamiennik-to wpisane w temat, nie ten materiał. Jak wycieraczki Zobacz sobie prawą jeszcze-ręczny i sprzęgło popuszczasz-poducha nie może latać.(silnik w dół tą stroną idzie.) W upały może zmięknie , ale po zimie mogą być do wymiany.

Seria?(wałek, głowica)? Jednopunkt ma tendencję do wypadania zapłonów w sc-taka konstrukcja. Nasila ją stopniowe zużycie(nie uszkodzenie)-czujników temp., lambdy, krokowego, mapsensora, cewek, przewodów WN, gniazd zaworowych,czujnika położenia wału, luzów i nastawów wałka rozrządu-konstrukcji układu zasilania. Jakie obroty na full nagrzanym motorze-te z kompa? Poniżej 800 będą zawsze w spi wypadały delikatnie zapłony. Ważne jest jak jest w jeździe pod obciążeniem i reakcja na na luzie z jałowych. Mój nie seryjny, ale na wszystkich nowych ww. komponetach strzela z końcowego i jałowe są na poziomie 750-770obr. natomiast reakcja na i jazda jest idealnie.-od 1500-do 7000tys. Podłączanie spi pod komp. to strata czasu-nic Ci nie pokarze interesującego, chyba, że przerwiesz obwód. Podniesienie jałowych(co jest często tego przyczyną) powoduje niepotrzebne podlewanie powyżej 4000tys. i dużym obciążeniu.

W niemieckim ASO raczej na pewno nie, w niemieckiej stacji kontroli pojazdów(bez koligacji z turasami j.w.) w niemieckiej stacji typu bosch-serwice, gdzie turasy sięgają przejdzie jak w polsce bez oglądania samochodu nawet.

Gorszą jakość TRW/Ferrodo/Brembo poczujesz jak wykorzystujesz 20V. Ja polecam niezmiennie ATE ew. Mikoda. TRW lubią się zwichrować, podobnie Brembo o większej średnicy. I nie mam na myśli gorąca tarcza/kałuża. ATE ma też dużo lepszą odporność na fadding. Ferrodo- tylko wyższe modele nie premiery. Bosch-jak się trafi-chińskie popękały, z pierwszego montarzu-T+klocki

Spi W2.3W, MPi najczściej W3W Taki paradoks fiata, wiem co jest w książce napisane, ale praktyka co innego pokazuje Obojętne jakie dostaniesz

Jak cichną po rozgrzaniu silnika to nie tylko zawory Jeździć na min. 10w40 zawory w fabrycznych tolerancjach w serii i Słuchałeś kiedyś jak napierdziela po przegazówce i spodku obrotów ok. 100konneN/A A kręci się na odchudzonych korbach do 10000obr.

W2.3W-ile sztuk kiedyś pamiętałem

Dlatego, że regulacja jest śrubowa

W vanowskim firmowym 1.1mpi tłoki odezwały się po jakiś 250kkm na zimno, pod koniec silnika koło 400kkm już na ciepłym napierdzielał,ale szybciej zdechły krzywki na wałku Zasilanie-Pb95. W 1.1 spi też miałem ten problem jak go porządniej doprężyłem Pasowania przy obróbce w fajerkach są tego przyczyną, a raczej odstępstwa od założonych luzów. Jak tłucze tylko na zimno jeszcze pojeździ/na ciepło trzeba szukać silnika

Możesz spalić klocki i zaczerwienić tarcze-nie ma to wpływu na wywalanie płynu hamulcowego-niby jak-w zbiorniczku ten płyn nie ma cyrkulacji nawet przy osobnej pompie ABS-tylko w zaciskach i przewodach osiąga powiedzmy 250stopni np.-to już harcor lekki-w zbiorniczku ma duuuuużo mniej-a rozszeżalność jest minimalna. Przy nie prawidłowej pracy/usterce np. zaworka zwotnego w pompie abs-sterowanego elektronicznie jest to bardzo prawdopodobne.

Podbita felga,luźna poduszka w łapie skrzyni dociska przegub...np.

Większość nawet nie

A3 1.8T bez gazu , Polo 1.6(125km) tylko w GTI-ze szukać 1.8T jest bardziej/częściej gazowany-jedni jeżdżą długo inni rzucają mięsem. O 1.6.16v(125km) w gazownii nie widziałem/nie słyszałem.

Turasy te modele po śmiesznych cenach mają-dobrze wyposażone(mit panorama np.) dobrze utrzymane(bez tony placka)-też już cofają na 180-190kkm . Zawsze zastanawiało mnie dlaczego im to nie schodzi Jedne z najlepiej utrzymanych i wyposażonych aut na platzach. Rasowi handlarze i tak wolą b5fl/sharana-4,5 lat starszego, kolo lub ponad 300kkm i w ftedeiku za tą samą kasę.

Po lewo od 40km/h na skali, masz check engine przy zapalaniu

Nijak ma się to do założeń-ok. 20km.-da się prosto-dolot dedykowany/wydech(4-2-1)-wynik 104km/pierwotnie 87,6km. Koszt 1650zł z pomiarem na hamowni. Z 5-10 i podobnie NM można dołożyć podstawową obróbką głowicy/kolektorów. 2s. szybciej do 100km/ 8km/h większy v-max. Te Angole swapy i korzyści tylko tak pięknie wyglądają jak się pisze-w rzeczywistości to idziesz w harcor cenowo i z robotą, bo to klocki lego nie są niestety. Ele efekt 1/3 auta bywa -dosyć długo nawet

Działa w silnikach przystosowanych do min.noPB98 czy uturbionych 300-400konnych evo/Imprach. I w dłubanych N/A w upalne dni. W seryjnych nie ma sensu. I trzeba mieć takiego schell'a gdzie ktoś to tankuje, bo w mniejszych miejscowościach zleżałe jest często

Moczysz bandaż i owijasz-łatwiej się układa i przede wszyskim nie wściekniesz się wszysko swędzi-rozkładałeś kiedyś wełnę mineralną na poddaszu /strychu-od czubka głowy po klejnoty zadrapać się idzie

Seria 1.1 MPI tylko w 600 jest kolizyjna (ssące najczęściej). Każda pozostała seryjna 1.1 jest bezkolizyjna.

Jeżeli to i-CDTi -jest seryjne,stale nie po autostradach, ma dpf to zostać przy 5w30 Różnica między 5w30/w40 bardziej tyczy się benzyn i tam przy szczególnie lepiej chroni silnik.

Cool może wygląda(pojęcie względne), reszta ból-spalanie PB i oleju,charakterystyka mocy i momentu, trwałość silnika 100-120tys. km., brak większości zamienników.