Pawel1984

Dymi na biało, płynu ubywa,oleju przybywa? Dla mnie efekt po zdjęciu jazdy na b. krótkich trasach-jeżeli nie ma ww. objawów+ olej.(minerał czy sportowy jakiś?) Bardzo podobne widoki widziałem u gościa co miał zalany 10w60(astra gsi) i jeździł pół zimy po bułki.

> Mam go dalej , nawet na złomie marudzą że trzeba go odebrać . Fakt, że nie dojeździł do 200 tys. > Ma tylko 140 a strach go przestawić z miejsca na miejsce, co dopiero jeździć po drogach > publicznych . W starych butach czy kurtce zimowej kupionych 10 lat temu w sumie też można > jeszcze chodzić , zwłaszcza jak jeszcze nie przeciekają . Jak się dba tak się ma Rocznik nie jest dla mnie wyznacznikiem złomu, tylko stan techniczny Ale gdzieś tam masz rację grubo ponad połowa 15 letnich samochodów w Polsce to szrot

bilstein/sachs

Ile zjechana głowica? Raczej problem z układem chłodzenia/uszczelką pod głowicą Samo przesadzone planowanie sporo podwyższa temp. pracy, ale nie do tego stopnia, żeby teraz układ nie wyrabiał.

Co kto lubi-dla mnie klocek pylący nie przeszkadza, ale kruszący się i odklejający od blachy w połowie grubości go dyskwalifikuje.-2 komplety tak zrobiły, analogicznie bosch-hamowanie 120-140-0 czyli na banie awaryjne. Trwałość połowę mniejsza niż ATE np.czyli 2x zakup premierów =1 ATE. Hamują dobrze jak na sc tylko krótko i przy większych prędkościach nie masz pewności czy zatrzymasz tym kaste.

J.W-ferrodo są dobre, ale tylko klocki i to te z wyższej półki-sportowe, a nie zamienniki seri jak premiery i nie do seicento na pewno. Szczęki mają za słabe samoregulatory i miękki materiał cierny-jest wilgotno łapią szybko.Dodatkowo jak masz luźno ręczny na lince podciągnięty to tak będzie-na ATE, Trw+ nowy bemben, nie rzemieśliczy, który jest już na półce krzywy zjawisko nie występuje. A korektory padają w seju najczęściej od korozji-czyli za rzadkiej wymianie płynu hamulcowego

> Trzeba zamontować szczęki przeznaczone do seicento, masz zamontowane ze 126p, którą mają inne > okładziny. Zamiast kupować za 30zł szczęki trzeba się rzucić i kupić za 100zł coś lepszego. > To nie jest tak, że TTTM, bo można się rozwalić bardzo łatwo. To jest poważna usterka, której nie > można bagatelizować. Problemy z tylnymi hamulcami w SC są powszechne przez stosowanie > najtańszych zamienników, a potem jest płacz, bo tył blokuje.

> Że benzyna odparuje... to bym się zgodził. Ale, żeby tak ON zaraz odparowywał? to nie gaźnik i benzyna właśnie:-)

> No racja dobra to w takim razie muszę kupić poduchę od 1.1 i może problem się rozwiąże? Kurcze nie > wiem czy to tak dokładnie wygląda, dopiero jutro bym porównał. Bo w skrócie poduszka na tej łapie(nawet ori), jest przystosowana do mniejszych obciążeń, podobnie konstrukcja, która ma prawo działał kiladziesiąt tys. kilometrów... w serii i ori, o zamiennikach się nie wypowiadam. Czerwona wkładka poli- jak

> W turbo to norma teraz, ale że w tym ? 1.6 8v 102km też miał

Wymiana sprzęgła w N/A benzynie ekploatowanej w niemczech mi nie pasuje do stanu licznika Chyba, że te ślady to burout Nikt nie dokłada, chyba, że sprzęgła już tam prawie nie było.

Pany-pacjent seria 1.1spi van-ustawiłem luzy na 0,3s, 0,4w-wałek seryjny, gazu brak, silnik w dobrym stanie. Dobrze czy za ciasno.

> montowałem delphi i nigdy nie było problemów A u mnie odwrotnie-nowe delphi ze sklepu powodowało ściąganie-powróciłem do 100kkm oryginału i problem badany na 2-ch kastach znikł.

W type r mam komplet-gładkie tarcze, klocki ceramiczne-lepiej hamuje niż seria. W SCS-gładkie T zwykłe klocki-tył ATE(bembny i szczęki) i Panda 1.2-J.W-tył seria-wszysko ok. hamuje praktycznie tak samo jak na fabrycznych, ale żużycie dużo mniejsze. Zwykłe trochę pylą, ale mniej niż premiery i nie i nie odklejają się od blach jak Ferrodo,bosch-przy połowie grubości klocka.

> 3. PSA 1,6 l HDI - problem sitka i smarowania już dawno rozwiązany, a jeśli ktoś korzystał z ASO, > to w czasie wymian oleju demontowali te sitka. dokładnie bo takim dobiłem do ponad 240kkm na 1 turbinie i jeździ dalej 1.6hdi 90ps Olej co 15 tys.

Do zdrowego silnika serii d- ok! Wzrostu spalania nie zauważy Polski mobil 1 na tor Nawet 90 konny civic dał by mu radę na torze. Co dopiero coś mocniejszego

Ten sam problem miałem, tylko zjadał 0,66A.-Jak sobię przypomnę rozwiązanie to podam-wiem, że magistrala CAN miała w tym decydujący udział.

> dodaj gazu wrzuć piątke i puść sprzęgło. Jak ruszy to do wymiany a jak nie to jest ok Chyba coś odwrotnie Nie polecam tej metody;naprawdę ciężko wyczuć czy po zmianie biegu na wyższy sprzęgło się slizga-obroty rosną, nie przyspiesza

Może kwestia regulacji linki? A próba 3 pod 90-100 i szybko 4-ka-obroty wzrosną czy będzie starał się dojść do v-maxa.

Spi komputerme jak masz farta to dojdziesz na ślad, rzadko przyczynę. Podmień Map Sensor, przekaźniki, za komp.(czerwony i czarny), sprawdź masy-wszystkie i cewki. U mnie przyczyną błędu przerwy(niewyczuwalnej) z wtryskiwaczem był lekko nadpalony właśnie jeden pin w czerwonym przekaźniku. W spi kable i świece mogą być agonalne- i tak będzie chodził-kulawo, ale będzie.

Przy tym przebiegu i silniku za trochę trzeba będzie powymieniać kilka rzeczy. Wielowahacz z tyłu na polskich drogach też może już łapać luzy.

> By ło juz duzo wcześniej. Niemal każde auto wypiosażone w jakikolwiek wtrysk paliwa posiada to > zabezpieczenie. Wyjatkiem jest np Uno Turbo MKI A wiesz może , dlaczego w UT MKI zrezygnowali z odcinki? MKII 1.4T już miał?

Rzepakowym może nie, ale przekładniowym tak

Dzięki za odp. Pozdrawiam!

> Ważne, że wszyscy są zadowoleni bo każdy kupił swój ulubiony olej i wydał od X do XX kwoty za > technicznie ten sam produkt. Zauważyłem jedną dziwną przypadłość, wiele ludzi nadaje jakiejś > rzeczy niebywałe właściwości, kosmiczną technologię, wręcz sztuczną inteligencję. I > niezależnie czy biorę udział w dyskusji o smarowaniu silnika czy też łańcucha rowerowego to to > smarowidło ma takie cechy i właściwości, że nawet producent tego nie przewidział. A idea jest > prosta, ma nie być tarcia w warunkach roboczych i nic więcej. A dyskusja jest czasami taka, że > jak wleje się olej firmy X a nie Y to albo olej się obrazi albo silnik i nie będzie pracować W seryjnym i niewymagającym silniku przy jeździe bez dobierając olej wg. specyfikacji różnicy nie zauważysz-może typu, cichsza praca, mniejsze zużycie między wymianami. Ale nawet w seryjnym przy na pewno sprawdzi się lepiej ten, co ma niby na etykiecie to samo, ale jakoś w praktyce nie. Polskiego Mobila 5w50 czy castrola 10w60 usmażysz nie nawet na torze, a latem na KJS-e, a taki LM/Millers/ czy np. Motul czy Valvo wytrzymają to bez problemu-taka jest różnica