Pawel1984

Pany ja teraz to stoi z trwałością i jakością świecenia, po 3 latach padły NB+90 w długich (mijania mam na ksenonie), co teraz jest warte uwagi bo z marketingu przybyło % -Tungsram ultralight-+90%/120% -Philips white vision + 130% -Osram NB unlimited +130% Co warte uwagi -wyznaczniki byle nie na niebiesko za bardzo, w halogenach też będę chciał zmianić. Możecie jak ktoś ma oprzeć swoje spostrzerzenia o h4 na sterydach, sam mam H4 + 60% silverstar 2.0 i jest ok-sporo jaśniej niż Narva za 8,59zł.

Wstawiłem i jest dokładnie jak piszesz, jak nie spadną na V poniżej 2200 to przyspiesza, a przy podkręceniu 4-ki , na 5-ce normalnie, chociaż w porównianiu z 5-ką abarthową to spora zmiana na + na trasę.<100km/h

Barum Poloris 3

Nie idziemy stereotypami, ale dużo jest miejsc nie twierdzę, że to, gdzie przed chipem/tuningiem masz mało po sporo. To FSI, i z wykresu widać, że coś mu przeszkadza na wysokich, FSI słyneły bynajmniej te słabsze z nagaru w ssącym i spadku mocy-tym bardziej, że piszesz o aucie z drugiej ręki. Po drugie wymaganie 300 z N/A to proszenie się o nieścisłości-w T ok. idzie to wyestymować w N/A nie wiesz czy będzie to 279-czy 301-zależy od silnika osprzętu. Program wgrali Ci widząc po wykresie ok-jest poprawa na górze, a z czego wynikał zanik to może być 10 rzeczy od programu na jakim przyjechał, od bolączek FSI, po samą hamownię. Ja bym sobie pojechał na pomiar na MAHA i wtedy nikt nie ma nic do stracenia-masz obraz z innej hamowni-dużo mam przykładów tunerów, gdzie, przed jest lipa, po jest ok, na innej pomiędzy:-)

Przy 140km/h na V abartha mam 5301, po zmianie na eskę wychodzi 4527 bardziej ciekawy jestem tego przepięcia z IV na tą 5-kę czy go nie zamuli, sporting w serii miał 4716 i dokręcał się do maxa czyli ponad 180km/h licznikowe przy 5800. Na tym abarthcie mam v-max poza skalą i 6700obr., ale biegi są ciasno między 4 a 5 jest malutka różnica, przyspiesza lepiej niż seria na 3-ce eskowej, z tym, że jak pisałem zaczyna dobrze ciągnąć od ok. 2800 obr.-różnica przy np. przepięciu 4ki na 5-kę z eski jest na prawdę tak duża? Dzięki za info!

Jak w temacie , proszę empiryczne info-duży jest przeskon między 4-ką abarth i 5-ką z eski-reszta to samo. Jak to się sprawdzi w set-upie , który jedzie od ok. 2800-do końca:-) Porównywalne z 5-ką sportingową? Za wszelkie komentarze z góry dzięki!

Dodaj na tej samej stacji do automatycznego odbicia colta Z 2-ch BP np. na jednej odbija 4litry później niż na drugiej. Na 3-ciej naleję na hama jeszcze dobre 5-7 litrów więcej, na innej się nie da. Srednie spalanie z kompa. jest wiarygodne po większym przebiegu i w octavi ftedeiku praktycznie pokrywa się z tym co przychodzi z GPS-u.

1-1mm ok. 2-warto a nawet trzeba 3.Stroić trzeba i to nie byle jak inaczej lipton. 4.-od 4,5 przy dostrojeniu będzie jazda do ok 8tys.-zależ jeszcze jaki wznios i współotwarcie-bo wałków 290 stopni np. może być 5 i każdy inny. 5 Tego nikt Ci nie powie-na wystrojonym kicikici 283 stopnie miałem 78,7/96,4nm-w 1.1spi-ale jechał od 4-4,5 do 7,5 równo-dół słabizna. Warto dać prawdziwy kolektor 4-1/ew. 4-2-1 i przepustnicę 42mm, o portingu nie piszę bo pod taki wałek to najpierw by wypadało obrobić głowicę.Ale porting ssącego i pasowanie kolektorów można łatwo. Kolektor najlepiej w taśmę termoizolacyjną-stożek odgrodzić od węża. do tego z 2kg z zamachu u otoczka, wydech i Pb min. 98 NM dużo nie dostaniesz/ mocy przybędzie koło 85-90km wszystko wysoko

drogie to w tych lepszych wersjach

Mocniejsza wersja też jest tylko z turbo i dsg? Idzie to już bezpiecznie zachipować na + 20%, jak z tymi łańcuchami-znajowy w pierwszej generacji 1.2 86km na przestrzeni 65kkm wymieniał łańcuch x2 wstrysk i turbinę(łańcuch i turbina gwarancja).-10l/100 w mieście z klima to był standard jak jechałem tym w budzie roomstera-230konna honda tyle mi pali jak się postaram

...nie palący więcej jak 10l/100 bez przesadnego dobry do schipowania , nie łykający przesadnie oleju i chociaż w połowie tak niezawodny jak 1.4.16v 86km czy 1.9tdi 105km. ?

http://www.zmienolej.pl/oferta/oleje/sil...l-3-784l-detail

Mak ktoś na sali wpięty w głowicę na czujce z zegara i jest w stanie mi powiedzieć ile mu przekłamuje AG peak względem odczytu z kompa.? U mnie na ,,Gaugowskim'' czujniku na postoju wentyl włącza się przy 97-98 stopni wg. peaka, przy przegazówce w tym momencie na postoju dochodzi do 100 c. Czujnik AG wkręcony w tulejkę na bazie oryginalnego gwintu.

Najtańszej z najtańszych kast od Turasa-chyba, że na picowanie, skręcanie, drutowanie i spęd.

Nie chciał byś go za darmo-trust me

Marka Repsola , czyli przeciętny bardzo HC syntese, test podejrzewam, że kupiony lub zpreparowany różnego rodzaju dodatkiemi na jego potrzeby. Ile to coś kosztuje? Lepiej już coś w tej lepkości z ,,zagramanicznych'' firm. Magiczny Magnatec może odstaje, ale do 6100 Motula nawet jak ten jest w wersji semi to mu daleeeko. Coś jak z Xado-wielki szum i .....cisza.

Im dalej na zachód tym ,,pewniej''-pytanie czy to opłacalne-paliwo,trasa,nocleg+ samochód lekko droższy od standardu i przebieg w 70% prawdziwy-5letni diesel 178tys.km. Mieszkałem w zagłebiu handlarzy-cytuję-jak dla siebie to za zagłębie, jak na spend to taineilstrasse 11 i Turas. 5 letni diesel robi tam od 30 do 60tys km średnio , bena połowę tego. 7 letnia bawara 530d miała u niego 166kkm-stan licznika-pytałem ile zdjął-=150kkm.

Zależy do czego i jak eksploatowany-oba w normalnej jeździe w obu po normalnej jeździe TBN przekracza TAN. Mobil 5w30 to minerał HC, Lotos Quazar ma więcej baz GTL-z dodatkami podobnie. Ryzyko podróbki magicznego Polskiego mobilka 10razy większe, parametry z karty charakterystyki gorsze-Quazar jest jak na 5w30 niezłym olejem do cywila, za gorszego Mobila płacisz za marketing. W DE 5w30 MObila ma nazwę HC-Syntese-w Polsce-100%

Jak MkI to 2.0 jak na normalne przebiegi i miasto. Jak diesel to w lepszym stanie-oba 1.8 mają wady- więcej tdci-zalety lekko cichszy, oszczędniejszy,szybszy, ale turbodziura spora i ww. wady.

Też mi tak wychodzi z magicznego kalkulatora.....

Pod łapę skrzyni z poduszką gumową do 1.1(od 900 jest inna), musisz roznitować górna blachę włożyć 2 elementy poli), zakręcić to i masz gotowe. Wkładki nie zastepują w tej łapie gum, maja działać z nimi.

Pany podajcie proszę link najlepiej jaki aku da się wyszarpać bez zdejmowania rozpórki GSG-varta silver się nie da, 40ah -czyli centra też nie, generalnie żaden o wysokości 190mm i 175mm nie wylezie. Parch używany sporadycznie, są jakies małe aku co wyjdą po odkręceniu wyrównawczego i bez odkręcania rozpórki? Dzięki!

Kat-to też dobry tłumik śr rur fi 43-45zew.+ albo kat, albo komorowy w jego miejsce i na końcu komorowo-refleksyjny. Z kolektorem 4-2-1 z prawdziwego zdarzenia i tak będzie głosniej niż z pseudo 4-2-1 z punto. Róznica jest w działaniu tych kolektorów. Fi 35 900 to do 900 się nadaje. Głośny wydech wręcz przeciwnie w 90 % daily carów odbiża parametry silnika-moment słabnie i idzie w górę.-głośniej ryczy wolno jedzie

Sporo różnic jest-od płytek zaworowych,wałka, czujnika, głowicy bez magistali olejowej. Kolektory takie same z tego co pamiętam. kompy inne-mapy, a na pewno niżej odcinka sc mpi odcina standardowo przy 6900/PII 6tys. obr. Komp może zareagować tak jak na wałek 866-check gdzieś powyżej 4tys. czasami. Inne dolne koła rozrządu-silnik na wysokich obrotach kolizyjny-gną się lekko ssące-w nowym MPI-sprawdzane. niestety.

Chip w oby dwóch.