Pawel1984

Jak nie i nie spala go nadmiernie to sens jest tylko taki, że 5w30 to oleje w większości eco gorsza ochrona silnika, względem ekologii(bardzo hipotetycznie), życie paliwa to Dobrego, pewnego 5w30(np. valvo syn power) nie zamienił bym na 5w40 HC komercyjne. Podobny dylemat miałem-zalałem 5w40 z racji i silnika N/A gdzie odcinka jest powyżej 8tys. Oczywiście prawdziwy syntetyk 5w40 millersa.

Urban legens głoszą, że kolektor pęka przy i na hamownii gość mi kiedyś z 10min badał czy się nie zapali przy pomiarze Akurat obie informacje z forum type r UK

Poducha silnika/ew. skrzyni. Przegub wewnętrzny to jak byś wyrżnął w mega wyrwę, wtedy rolka na przegubie może się rozlecieć-są 3. Zacznij od poduszki prawej silnika i pod skrzynią.

Caddy-2005-2007

J.W. Ile tego oleju bierze/1000km? Inaczej-ile przejeżdza w rok? Każdy silnik bierze olej-bo nie możliwe jest 0 zyżycie. Na to ile bierze ma wpływ -50 czynników-silnik ten nie ma wady konstrukcyjnej-jak łyka 1l/10-15kkm to normalne-pewnie jeszcze totala eco-5w30 Styl jazdy od nowości/na zimnym/miasto/trasa też ma duże znaczenie.

> Nieprawdopodobne jaka ta firma zrobila kariere produkujac okrutny szmelc. EBC to sie do czegos > nadaja od Yellow w gore, Red i Green (zwlaszcza Green) to straszne g... Dokładnie

Zasadnicza różnica-pasują P&P pod roztaw śrub(przednie oprócz 1 jak pamiętam. W ,,Mietkowych'', Zdzichowych z przodu spasowanie ich wymiaga wygrzebania w nich nowych otworów, z tyłu też lipnie z rozstawem.

2.0/212km N/A-10-13l-w zależności od korków/temp./

Kolizyjny; jak wszystkie fajerki 8v po 2005 roku z nowymi czapkami

Na 90% zużyta dwumasa zjada sprzęgło

Mam takie wozidło-cywilnie raczej nie, szczególnie na śliskim, no i w tym przypadku spaw starcza na parę tys. km. Dużo szybciej musisz skręcać, koła popiskują jak przy rozjechanej zbieżności na zakrętach, po prostej ,,prawie'' normalnie. Mocy starcza ,,od biedy'' na drift na suchym na 2-ce, na mokrym jest fun.

Można-mój przykład przygody z sc 900-po ok. 20-30kkm na mineralnym szajsie VS max 15w40-zalany i ekploatowany na mobilu 1 5w50-w tamtych latach jeszcze całkowicie na bazach syntetycznych PAO-dojeździłem nim do ok. 100kkm nie całkowicie seryjnym. Nic się nie roszczelniło, oleju zużywał tyle co nic między wymianami, hydraulika cichła po kilku sekundach zimą Oczywiście uszczelka dekla i wyjście z odmy silikonem potraktowane. Silnik bardzo często do oporu przy sprzedaży w idealnym stanie Zalej albo komercją typu mobil, castrol, schell,lotos 10w40, a jak to odp. masz wyżej. półsyntetyki to w 80% przypadków minerały z 15-30% zawartością baz syntetycznej-te ,,komercyjne''.

> proszę Cie.. nie mów że nie czuć różnicy 19km w dynamice prawie wogóle-a porównanie mam bezpośrednie-bo firma ma chyba 3 90-ki i resztę 109km w tych samych kastach

Mniejsze dajesz niż w serii-j.w 0,3s/0,4w

Ja bym brał 1.6hdi 90km-bez dwumasy i dpf-u Różnicy w dynamice praktycznie nie czuć, mocniejszy jest 5-7km/h szybszy

Duuużo szybciej klocki zjedzą. Droga hamowania się nie skróci, musiał byś porządnie katować auto, wtedy lepsze odprowadzenie pyłu i temp. działa na plus.

Musiał byś mieć dół pod tą głowicę-magistali olejowej nie przerobisz. Czapka po 2007 roku pod wałek ma też inne dużo cieńsze płytki regulacyjne/inne luzy zaworowe i dużo zmian-smarowanie jest już zrobione z wyprzedzeniem pod 1.2 8v 69 km gdzie jest wariator.

,,Sportowy'' metalowy kat.

Nie było,a sens nawiercania i gwintowania otworów to Po co Ci stara głowica, jak można dorwać w dużo lepszym stanie czapkę MPI(1.1/1.2)-podstawowa obróbka-kanały, zawory komora spalanie planowanie z racji k-nock sensora do 0,5mm góra i masz to co na starej 75, albo lepiej. Wystrzegaj się tylko nowych głowic 1.1/1.2 po 2007 pod euro 4-poznać można po odkręcanym korku oleju-to już nie takie plug&play-magistrala olejowa np.

> Szukaj głowicy z Seicento mpi lub punto 2 1.2. Stare głowice nie mają mocowania do łapy. W pandzie > prawa łapa silnika jest montowana do głowicy. dokładnie. Wałek 866 możesz montować tylko luz zaworowy zmiejszasz, i czasami zobaczysz check engine-a pod kompem będzie błąd-awaria czujnika wałka rozrządu, co jest nie prawdą. Ciut lepiej będzie, zwłaszcza od średnich do odcinki

Marchewa w spi to się zaświeci najczęście jak coś padnie Możesz sprawdzić AFR-czy go nie zalewa/nie podlewa.

Lamba sprawna, świece nie za ciepłe/zużyte? Przelot w serii też obniża moment obrotowy. Byle jaka hamownia prawdę Ci powie-przyczyn jest dużo-luz zaworowy na ciepłym, przegrzane świece, upg..itd...

...chyba nie tylko w kompie te błędy

> TypeR