Pawel1984

Sęk w tym, że nie-świeciła się tylko lampka wtrysku, najczęściej na zimnym, co jakiś czas, ale gasła przy przyspieszeniu, na garącym i przy ostrej jeździe już nie tak często. Było to przed podłączeniem do kompa i skasowaniem tylko tego błędu-pozostałe parametry w normie(ws. sondy, map itd). Gdy się zapalała praktycznie nie było różnicy w jeździe-żadne szarpanie, gaśniecie, dławienie. Najczęściej zimny 1-ka-2-ka 500m i pojawiała się marchewa? Program i silnik nie jest seryjny, ale wypadając z obiegu w temacie elektroniki sc wolę się podpytać-skąd taki błąd mógł się wsiąść. Test wtrysku ok, ciekawi mnie czy któregoś ranka błąd nie powróci-jeżeli tak, to jaką widzisz przyczynę.?

https://www.dropbox.com/s/nt565biyw5ntpfi/seiceto%20Pawe%C5%82.jpg

Nie 64

> To jest głupie pytanie bo uszczelnieniu takiego wycieku kosztuje 1,5zł i 10 minut roboty z kluczem > 10. No co Ty.....dzisiaj to dojrzałem dopiero 10 min -płyn, oczyszczenie powierzchni,uszczelka+ silikon+uzupełnienie płynu+ odpowietrzenie-jasno się zapytałem czy delikatne pocenie może powodować delikatne zapowietrzanie po ostygnięciu, ew. spadek ciśnienia w układzie. Takie zapocenie, że na jałowym jak to zostawisz z 15-20 min. to kropelka niebieska na łączeniu się pojawia. Jak to zrobić profi wiem, kwestia organizacji czasu i zasadności.

Podepnę się pod temat, bo tak mnie naszło; -do kumatych Czy niewielki wyciek płynu między termostatem,a głowicą może powodować lekkie zapowietrzanie układu lub spadek ciśnienia. Mam tak ze 2-lata 100ml paraflu na 1-1,5kkm i jeździ, ale dzisiaj w korku, jak na takie temp. i nawet dłubaka wiatrak trochę chyba za często się włącza. Może to mieć wpływ bardziej na zapowietrzenie czy lekki spadek ciśnienia? Zapocenie malutkie-silikon nie do końca się sprawdził.

> Solidne przegrzanie. > Pozdrawiam.

> dokładnie tak, do tej pory 2 razy kupowałem akumulator i zawsze to były jakieś NO Name z marketu, z > tego co wiem to jeden wytrzymał 6 albo 7 lat Nie taniej taki No name ze sklepu? HM walą chorą marże Czasami jest promo na Aku -ale nie na jesień

Do 600 vanów i osobówek to na pierwszy montaż kładli-jaką ładowność ma van-wiadomo -czesto ile wlezie

http://www.valvolinepolska.pl/pr,168,srodek_do_czyszczenia_zaworu_egr_oraz_turbosprezarki_egr_turbo_cleaner.html np.

Bity na oko widać W PO i okolicach 90% jest takich

Turbinę i panewki korbowodowe x lat temu. Reszta w Aso- wtryskiwacze, nowy soft, uszczelniacz wału. Gdzie ja napisałem o wymianie dwumasy Ja zaczynam wątpić w sens odpowiedzi pismakom, traktującym MK jako pole do odreagowania nudów dnia codziennego

Nie ja, przyszły tesciu w clio phII(82)km kupionym od nowości na dystansie koło 140kkm i ekspolatowanym normalnie, więc sory nie zabłysłeś w niedzielne popołudnie Nawet te panewki i turbinę wymieniałem, a ja notabene odnoszę wrażenie, że nie wiesz nawet, jak te rzeczy wyglądają

Ja znam 3 -68/82/105hp i do nich się odniosłem.

100km shamowane z 1.2. 8v to grube mody od głowicy zaczynając a częst na panewkach kończąc. To nie gran turismo-kupuje part'sy dodajesz i HP rośnie. Droga jest taka-zdrowy silnik-obróbka kompleksowa głowicy,kanałów zaworów,planowanie-wałek o sportowej charakterystyce-dolot, wydech z prawdziwym kolektorem 4-2-1, strojenie na hamownii...i 80-90km-przy ok. 7tys., moment z 2000obr. niżej będzie. Spalanie z 10l/100km i ciąg od 3-4, w zależności od charakterystyki. Ale da się....

Problematyczny diesel-wtryskiwacze, turbina, panewki korbowodowe Tylko 68konna wersja nie ma dwumasy. Dużo lepsze jest 1.4hdi (PSA).

Bo te alternatory nie wytrzymują obrotów 6000+ O chińczykach i regenerowanych na chińszczyźnie nie piszę...miałem kilka, żaden nie wytrzymał >5kkm. Ori jeździł ponad 150kkm, kolejny ,,nowy'', nie regenerowany za 120-150zł-2 rok bezproblemowy.

Nie ma do tych samochodów dobrego zamiennika lamp-bo nikt by nie kupił Depo, TVC-jak trafisz-w bmce np. świecą dobrze, ale krótko, tu w cc/sc możesz na jednym komplecie ustawić asymetrię i na drugim obok z półki już nie. Jak z altkami-90% regenerowane na chińszczyźnie za 120zł-trwałość rok przy normalnej jeździe 1 dzień jak masz wysoko odcinkę i kręcisz

nie wiem-na abarth-cie normanie cieło przy ok. 7500obr-184km/h gps.-leciutka górka bo to 1.1 77km. Softa czasem nie masz ja w N-ce-ok. 8000tys. odcinka.? Przy tych prędkościach obrotowych/km/h to odcięcie będzie prawie niezauważalne-jak by się dokręcił i koniec. Tak miałem-7500tys. obr. i dalej koniec. Chociaż skrzynia mega krótka-więc lekko powinieneś czuć spadki obr. Kałuża-13/64 5biegów?

Sugeruję zacząść od tylnego prawego i odpowietrzać krzyżowo

Jak wszystkie wyżej wymienione, oprócz chyba selenii są na bazach lotosu/orlena Do normalnej jazdy i regularnej wymiany wystarczające

> to samo Tylko 2.5 TDI to z grupy podwyższonego ryzyka-mega przebiegi

Ładowanie ok? ....

Nie każdy ma takiego powera , że jednym palcem kontrę utrzymuje przy pełnym poślizgu 4 kół, czy na parkingu stojąc na heblu i robiąc dillla obkręcasz jak city

Prawie wszystko ma inne Na przeszczep dużo lepiej iść w 1.2.8v 75 km wg. potrzeby zrobić rozbiórkę i remont + podciągnąć do ok. 90km. 1.2 69km ma wiariator, obdII euro 5, can i wstawianie go do 850 + pionierstwo z tuningiem do ww. wartości to duże pole doświadczalne Zabawy w obróbki głowicy i zmiany wałka na ten z 1.4.8v to jedyne co czytałem o tym silniku. Główna zaleta-będzie na pewno młodszy i w lepszej kondycji niż 90% 8v z punto I palio, ale przeróbek jest 10 razy więcej. Koszt też pewnie większy niż remoncik 8v z 75 + tiun.

Takie oo akurat kupowałem u tego gościa 2-3 lata temu-klocek wg. mnie i Twoich założeń najlepszy do gładkich tarcz/z nacinanymi nawiercanymi nie mam opinii. Ferrodo premiery, TRW, brembo, itd. trochę odstają.(trwałość, skuteczność.) Trochę pyli ,ale nie to co ferrodo premier...nie pęka jak bosch, i nie odkleja się jak premier. Przy okazji warto zadbać o tył, bo samo przód top marks, nawet na wentylach będzie gorszy od sprawnej serii P+T dowolnego znanego producenta.