Po przygodzie z pękniętym wężem od nagrzewnicy zauważyłem, że po naprawie moje auto osiąga wyższe temperatury niż zwykle.

Dotychczas temp robocza wynosiła 84 stopnie, no chyba że był w korku to osiągał max 87 stopni.

A teraz dochodzi nawet do 95 stopni.

Zrobiłem mały teścik na postoju (2500 tyś obr. i kilka minut) i okazuje się, że wiatrak włącza się dopiero przy 98 stopniach, czy to normalne?

Czy ktoś wie, czy w tym silniku są 2 biegi i przy jakich temp powinny się włączać?

Mój silnik to Z13DTH.

U mnie zdaje się, że są 3 biegi wentylatora. Jeśli masz interfejs (np. op-com) to możesz wymusić działanie wszystkich biegów.

> U mnie zdaje się, że są 3 biegi wentylatora. Jeśli masz interfejs (np. op-com) to możesz wymusić

> działanie wszystkich biegów.

ok, sprawdziłem i w opcomie są 3 testy:

Test 1 biegu - klikam Aktywuj i następuje tylko bujnięcie wiatrakiem chłodnicy i klimatyzacji, przycisk Aktywuj jest już nie aktywny, jak zatrzymam test to Aktywuj znowu robi się aktywny i znowu mogę go kliknąć i bujnąć wiatraki. To tak jak by na 1 sekundę się włączały.

Test 2 biegu - działa taka samo jak ten powyżej, tylko bujnięcie

Test 3 - po aktywowaniu wiatrak chłodnicy i klimatyzacji wieją całą parą aż miło i to przez ponad minutę

Na to wychodzi, ze coś nie tak z 1 i 2. Spodziewałem się że będą chodziły stale ale o proporcjonalnie mniejszej prędkości a one się po 2 obrotach zatrzymują.

> ok, sprawdziłem i w opcomie są 3 testy:

> Test 1 biegu - klikam Aktywuj i następuje tylko bujnięcie wiatrakiem chłodnicy i klimatyzacji,

> przycisk Aktywuj jest już nie aktywny, jak zatrzymam test to Aktywuj znowu robi się aktywny i

> znowu mogę go kliknąć i bujnąć wiatraki. To tak jak by na 1 sekundę się włączały.

> Test 2 biegu - działa taka samo jak ten powyżej, tylko bujnięcie

> Test 3 - po aktywowaniu wiatrak chłodnicy i klimatyzacji wieją całą parą aż miło i to przez ponad

> minutę

> Na to wychodzi, ze coś nie tak z 1 i 2. Spodziewałem się że będą chodziły stale ale o

> proporcjonalnie mniejszej prędkości a one się po 2 obrotach zatrzymują.

u mnie w z17dth dzialaja tylko dwa biegi leciutki wietrzyk i wicher

jednakze nie pamietam na ktorych biegach w tescie z op-coma

a może któryś z kolegów wie, czy w moim aucie za obroty wentylatora odpowiada ECU czy Rezystor\Opornica i gdzie to ewentualnie mogę szukać?

Ecu steruje dwoma przekaźnikami, które puszczają prąd albo bezpośrednio, albo przez opornik, który jest przy wtyczce wentylatora.

> Ecu steruje dwoma przekaźnikami, które puszczają prąd albo bezpośrednio, albo przez opornik, który

> jest przy wtyczce wentylatora.

Jesteś pewien, że przez opornik który jest przy wtyczce?

Zobacz na ta fotkę, Wyjąłem wiatrak i za tą blaszką zaznaczoną na zdjęciu jest tylko jedna spirala i jeden termowyłącznik na wypadek gdyby spirala osiągnęła za wysoką temperaturę - takie niby zabezpieczenie przeciw pożarowe - przeczytałem to na innym forum ale dotyczyło innego auta i nie jestem pewien czy to prawda.

Plis daj znać jak wiesz coś więcej.

Ponadto na poniższym zdjęciu jest cała wiązka. Byłem przekonany, że za biegi wentylatora odpowiadają właśnie te przełączniki, które zaznaczyłem.

Wszystko się zgadza. Te przełączniki, które zaznaczyłeś to właśnie przekaźniki, którymi steruje ECU. Pierwszy bieg idzie przez opornik, drugi bezpośrednio na wiatrak.