Witam,

jeżdżę teraz Laguną 2 ph2 1.9 dCi 110 KM. Martwi mnie trochę kopcenie podczas przyspieszania. Byłem u znajomych mechaników, auto stało u nich 3 dni, diagnozowali i stwierdzili, że tak ma być

Auto kopci pod obciążeniem, na luzie nie puszcza bąków. Czarny dym widzę za sobą tak od około 2 000 obr/min. Po rozgrzaniu wydaje mi się jakby problem trochę ustępował.

Ktoś wie co może być nie tak? Na motokąciku pojawił się wątek odnośnie EGR poczytałem na necie i może to to? Ale żadnych innych objawów poza dymem nie ma, auto przyspiesza płynnie w całym zakresie obrotów, nie ma żadnego zamulania

stawiał bym albo na EGR albo na wtryski

podłączałeś pod Clip bo to dużo może wyjaśnić ?

> stawiał bym albo na EGR albo na wtryski

> podłączałeś pod Clip bo to dużo może wyjaśnić ?

Był podłączony, żadnych błędów wszystko w normie

> stawiał bym albo na EGR albo na wtryski

> podłączałeś pod Clip bo to dużo może wyjaśnić ?

jak dla mnie problem z wtryskami i chyba od tego zacząłbym usuwanie problemu.

Na wyłączonym silniku odepnij kostkę zasilającą EGR, przejedź się i zobacz czy mniej kopci. Jak mniej i:

a) zapala się kontrolka silnika - czyść EGR

b) nie zapala się kontrolka silnika - czyść EGR albo zostaw odpięty.

Jeśli nie EGR, to zaczynamy wróżenie z fusów, ale wtryski zostawiłbym na sam koniec. Jeśli już jesteś mocno ciekaw - patrz przelewy ale IMO to nie to.

>patrz przelewy ale IMO to nie to.

Z pewnością to nie to. Przelewy z kopceniem nie mają wiele wspólnego,.. choć już parę rzeczy mnie w zyciu zaskoczyło

Ale to nie przelewy.

We współczesnych dieslach 80% problemów z kopceniem przy dotyczy problemów z brakiem powietrza, a nie z nadmiarem paliwa.

Idź tą drogą...

> Z pewnością to nie to. Przelewy z kopceniem nie mają wiele wspólnego,.. choć już parę rzeczy mnie w

> zyciu zaskoczyło

> Ale to nie przelewy.

> We współczesnych dieslach 80% problemów z kopceniem przy dotyczy problemów z brakiem powietrza, a

> nie z nadmiarem paliwa.

> Idź tą drogą...

Owszem, a znając ten silnik w różnych odmianach jako odpowiedzialnego za kopeć wskazałbym EGR, któremu czyszczenie z pewnością nie zaszkodzi, a może pomóc (i pewnie pomoże).

Jeśli odpięcie lub czyszczenie nie zmieni stanu rzeczy, to warto sprawdzić (dokładnie i po kolei) szczelność układu dolotowego, a jeśli i tu jest OK to pozostaje bystry mechanik z CLIPem.

> Był podłączony, żadnych błędów wszystko w normie

to stawiał bym na wtryski

Najpierw sprawdź szczelność dolotu i pracę turbosprężarki, czystość filtra powietrza a potem egr.

> Na wyłączonym silniku odepnij kostkę zasilającą EGR, przejedź się i zobacz czy mniej kopci. Jak

> mniej i:

> a) zapala się kontrolka silnika - czyść EGR

> b) nie zapala się kontrolka silnika - czyść EGR albo zostaw odpięty.

> Jeśli nie EGR, to zaczynamy wróżenie z fusów, ale wtryski zostawiłbym na sam koniec. Jeśli już

> jesteś mocno ciekaw - patrz przelewy ale IMO to nie to.

Zrobiłem tak jak poradziłeś, EGR odpięty, na początku dymił jak zwykle, później coraz mniej. Testy zakończyłem bez czyszczenia, niestety dopiero we wtorek zabiorę się za to spowrotem Ahaaaa...żaden błąd nie wyskoczył.

> We współczesnych dieslach 80% problemów z kopceniem przy dotyczy problemów z brakiem powietrza, a

> nie z nadmiarem paliwa.

> Idź tą drogą...

Czyli szczelność? "turbo"? egr?

> to stawiał bym na wtryski

Nie strasz pan. Od 3 lat auto jeździ tylko i wyłącznie na Diesel Verva/Gold

> Najpierw sprawdź szczelność dolotu i pracę turbosprężarki, czystość filtra powietrza a potem egr.

Jeśli na przewodach nie widzę oleju to mogę przyjąć że są szczelne? Pracę turbosprężarki jak mogę sprawdzić samemu? Nie słychać jej, auto przyspiesza tak jak powinno. Zaniepokoił mnie tylko olej właśnie w okolicy EGR, podejrzewam że w środku jest syf i kiła Na dzisiaj testy kończę, we wtorek zdam relację co i jak. W każdym bądź razie, odpięcie zaworu jakieś efekty dało

> Nie strasz pan. Od 3 lat auto jeździ tylko i wyłącznie na Diesel Verva/Gold

przez całe życie mojego DCI jeździłem tylko na paliwie z Shella i co 2 razy zmieniłem turbinę do tego cały remont silnika

jak zaczęło się sypać to wszystko na raz

wtryski u mnie nie były takie drogie końcówki chyba 150zł sztuka i w jednym musiałem zaworek wymienić bo lał i on kosztował 350zł

> przez całe życie mojego DCI jeździłem tylko na paliwie z Shella i co 2 razy zmieniłem turbinę do

> tego cały remont silnika

> jak zaczęło się sypać to wszystko na raz

> wtryski u mnie nie były takie drogie końcówki chyba 150zł sztuka i w jednym musiałem zaworek

> wymienić bo lał i on kosztował 350zł

nie powiesz chyba, ze to nowe auto bylo? Od 7 lat jezdze klekotami i poza wymiana (w obu) gumowej rury od intercoolera wydatkow brak (poza tym, ze polowa Forda wymieniona na gwarancji )

> Zrobiłem tak jak poradziłeś, EGR odpięty, na początku dymił jak zwykle, później coraz mniej. Testy

> zakończyłem bez czyszczenia, niestety dopiero we wtorek zabiorę się za to spowrotem

> Ahaaaa...żaden błąd nie wyskoczył.

No to masz odpowiedz. I daj sobie spokój z tymi lepszymi paliwami. Lej z tych stacji co zawsze, ale "normalne".

> No to masz odpowiedz. I daj sobie spokój z tymi lepszymi paliwami. Lej z tych stacji co zawsze, ale

> "normalne".

Hehe to najpierw kupuje sie dizla zeby bylo oszczednoie, w miedzyczasie robi w gacie zeby nie padly wtryski i tankuje sie najdrozsze paliwo ze stacji.

Logikav

A nie trzeba bylo sobie wolnossaka pb kupic

> nie powiesz chyba, ze to nowe auto bylo? Od 7 lat jezdze klekotami i poza wymiana (w obu) gumowej

> rury od intercoolera wydatkow brak (poza tym, ze polowa Forda wymieniona na gwarancji )

2003 rok problemy zaczęły się od jakiś 146tys

oczywiście olej zmieniany na bieżąco faktyczny przebieg , nie kręcony bo był słaby dbałem o niego jak tylko mogłem

a tu jak się zesrało to wszystko

> Hehe to najpierw kupuje sie dizla zeby bylo oszczednoie, w miedzyczasie robi w gacie zeby nie padly

> wtryski i tankuje sie najdrozsze paliwo ze stacji.

> Logikav

> A nie trzeba bylo sobie wolnossaka pb kupic

No i co wniosłeś w tym momencie do dyskusji? Akurat w 1.9 dCi wtryski "jakby co" daje się dobrze i tanio regenerować (nie wiem, czy do innego CR zrobisz to równie tanio), a odnośnie paliw - jeśli komuś nie zależy na podwójnych punktach na karcie to spokojnie może je sobie darować i lać standardowe.

> przez całe życie mojego DCI jeździłem tylko na paliwie z Shella i co 2 razy zmieniłem turbinę do

> tego cały remont silnika

> jak zaczęło się sypać to wszystko na raz

> wtryski u mnie nie były takie drogie końcówki chyba 150zł sztuka i w jednym musiałem zaworek

> wymienić bo lał i on kosztował 350zł

Twoje wtryski z 1,5 dci to były delphi. To zupełnie inna bajka ( niż bosch z 1,9dci ) - wiadomo, że wcześniej czy później padną Ale też nie ma dramatu bo bardzo przyjemnie się je naprawia doprowadzając do stanu fabrycznego.

> Hehe to najpierw kupuje sie dizla zeby bylo oszczednoie, w miedzyczasie robi w gacie zeby nie padly

> wtryski i tankuje sie najdrozsze paliwo ze stacji.

> Logikav

Już się wygadałeś czy chcesz coś jeszcze dodać?

> A nie trzeba bylo sobie wolnossaka pb kupic

Przed miesiącem sprzedałem. To czym teraz jeżdżę nie jest moje, ja tylko tankuję i ewentualnie diagnozuję

Co do paliwa to może faktycznie lepiej lać tańsze

Auto stało cały weekend, dzisiaj odpalam i widzę piękny pomarańczowy napis CHECK EMISSION. Zabieram się później za czyszczenie

> Już się wygadałeś czy chcesz coś jeszcze dodać?

> Przed miesiącem sprzedałem. To czym teraz jeżdżę nie jest moje, ja tylko tankuję i ewentualnie

> diagnozuję

Dodam cos jeszcze z checia

Prawda w oczy kole???

A ma dpfa te reno??

Odgrzebię kotleta...

Udało mi się znaleźć więcej czasu i wreszcie zabrać się za EGR. Dużo wcześniej były już pewne próby mające na celu wyciągnięcie i wyczyszczenie zaworu...zabawa zakończyła się na urwanych dwóch "łapach" wewnętrznej części egr

Uzbroiłem się w cierpliwość, dorobiłem sobie specjalny klucz, dosyć obficie podlałem wszystko WD-40, opalarką podgrzałem zawór......udało się! Zawór wyszedł! Nawet nie był strasznie zasyfiony ale to pewnie zasługa WD-40

Po przeczytaniu forum Laguny zdecydowałem się na zaślepienie dziadostwa metodą chałupniczą, a dokładniej - obkręciłem zawór o 180 stopni. Zadanie tym bardziej ułatwione, że nie musiałem urywać "łap"

Wszystko skręcone do kupy, błędów brak, nic się nie świeci, w lusterku nie widzę czarnej chmury