czesc,

Podpowiedzcie, jak najlepiej sie wozic zeby najmniej cierpiala dwumasa?

I jakie ew objawy toto ma jesli zaczyna cos tam sie wyrabiac.

Pytam troche na wyrost ale ucze sie diesleka wiec wiadomo, trzeba ucho wyczulic:)

Dzieki

Nie deptać max gazem poniżej 2tys obr , a ogólnie dobrze też poczekać aż okładziny się "rozgrzeją"

Jak zaczyna coś drgać to można umiejętną jazdą to podleczyć (ja inaczej już 3 lata temu bym zmieniał...) itd

> Jak zaczyna coś drgać to można umiejętną jazdą to podleczyć (ja inaczej już 3 lata temu bym

> zmieniał...) itd

możesz coś więcej o tym napisać?

Ostatnio myślałem, że rano na zimnym silniku mam znowu zbite aulusy, jednak po rozgrzaniu ustało, więc może to być pierwszy objaw dwumasy

> Jak zaczyna coś drgać to można umiejętną jazdą to podleczyć (ja inaczej już 3 lata temu bym

> zmieniał...) itd

Co i kiedy i gdzie zaczyna drgac????

Nie wiem , nie znam się , wpadnijcie do Krakowa to pokażę jak się jeździ jtd-kiem

> Nie wiem , nie znam się , wpadnijcie do Krakowa to pokażę jak się jeździ jtd-kiem

poki co troche nie jest mi po drodze do krakowa:)

predzej do poznania:)

Trzeba zrozumieć działanie 2-masu i wtedy wszystko będzie jasne....

- Nie "szarpać" się na wolnych obrotach

- Nie przyspieszać na wysokich biegach

- Normalnie korzystać z sprzęgła - gładko

- Starać unikać się na niskich prędkościach obrotowych silnika

> Trzeba zrozumieć działanie 2-masu i wtedy wszystko będzie jasne....

> - Nie "szarpać" się na wolnych obrotach

> - Nie przyspieszać na wysokich biegach

> - Normalnie korzystać z sprzęgła - gładko

> - Starać unikać się na niskich prędkościach obrotowych silnika

ok

a teraz po ludzku:

Nie szarpac sie na wlnych czyli jechac nie nizej niz......(ekonomicznie to ok 2000obr) wg moich obserwacji

-Nie przyspieszac na wysokich biegach, czyli????

-Niskie predkosci obr, czyli.....

> -Nie przyspieszac na wysokich biegach, czyli????

czyli nie deptać mu na np 4 biegu i 1000rpm , tylko zredukować na 3. i butować na niższym biegu od tych podanych 2000rpm; ,

chodzi właśnie o te obroty silnika , czyli jak masz 2000rpm na 5 biegu to też możesz

> czesc,

> Podpowiedzcie, jak najlepiej sie wozic zeby najmniej cierpiala dwumasa?

> I jakie ew objawy toto ma jesli zaczyna cos tam sie wyrabiac.

> Pytam troche na wyrost ale ucze sie diesleka wiec wiadomo, trzeba ucho wyczulic:)

> Dzieki

Dwumasę zabija głównie:

- Hamowanie biegami (czasami niektórzy mają nawyki z benzynowców redukować hamując silnikiem)

- Próby gwałtownego przyśpieszania na wysokim biegu jadąc wolno czyli powiedzmy jadę sobie na 6 biegu 90 (takie turlanie się) i chcę wyprzedzić, zamiast dawać w palnik powinno się zredukować przynajmniej do 5 -tki

Ogólnie rzecz biorąc każda jazda ,,nie płynna'' działa szkodliwie na sprzęgło i dwumasę.

Pamiętać musimy (zwłaszcza Ci po sofcie), że jak turbo burbo dmuchnie i wtryski poleją to w JTD momentalnie rośnie (dość drastycznie) moment obrotowy, a to właśnie on zabija dwumasę. Każdy bieg ma swoje optymalne prędkości te dolne i górne, trzeba pamiętać by jeździć z głową.

Co do drgań w Cromie, najczęściej jednak odzywają się kielichy półosi (temat znany i wałkowany, czyli wytarte powierzchnie na styku krzyżaka i kielicha) jak zaczyna drgać, czas sprawdzić te elementy.

> Dwumasę zabija głównie:

> - Hamowanie biegami (czasami niektórzy mają nawyki z benzynowców redukować hamując silnikiem)

> - Próby gwałtownego przyśpieszania na wysokim biegu jadąc wolno czyli powiedzmy jadę sobie na 6

> biegu 90 (takie turlanie się) i chcę wyprzedzić, zamiast dawać w palnik powinno się zredukować

> przynajmniej do 5 -tki

> Ogólnie rzecz biorąc każda jazda ,,nie płynna'' działa szkodliwie na sprzęgło i dwumasę.

> Pamiętać musimy (zwłaszcza Ci po sofcie), że jak turbo burbo dmuchnie i wtryski poleją to w JTD

> momentalnie rośnie (dość drastycznie) moment obrotowy, a to właśnie on zabija dwumasę. Każdy

> bieg ma swoje optymalne prędkości te dolne i górne, trzeba pamiętać by jeździć z głową.

> Co do drgań w Cromie, najczęściej jednak odzywają się kielichy półosi (temat znany i wałkowany,

> czyli wytarte powierzchnie na styku krzyżaka i kielicha) jak zaczyna drgać, czas sprawdzić te

> elementy.

W Stilo miałem oryginalną dwumasę i przebieg na liczniku 200 tyś.(prawdziwy pewnie w okolicach 300 tyś.) i zawsze hamowałem biegami, tak więc nie widzę związku.

> czyli nie deptać mu na np 4 biegu i 1000rpm , tylko zredukować na 3. i butować na niższym biegu

> od tych podanych 2000rpm; ,

> chodzi właśnie o te obroty silnika , czyli jak masz 2000rpm na 5 biegu to też możesz

eee..to luz, staram sie nie jezdzic ponizej 1500obr, najczesciej jak juz sie tocze to 1700-1900

I powiem Wam, ze mniej pali jadac rowno na 4 2000obr niz 5 np 1600obr , to takie moje spostrzezenie.

A jeszcze kiedys slyszalem od VW maniakow, ze jak przy gaszeniu cos tam klekcze to dwumasa sie powoli konczy, Czy w MJTD tez podobnych objawow wysluchiwac?

Gaszenie ze sprzeglem czy bez?

Ale DIESELfajnie ciagnie mimo 120KM, zwlasca 3 bieg i ogien..... szok, dzis jechalem NpPb Lanos 100KM wiec niemalo 3ka i.....patrze nic sie nie dzieje, ja w podloge a on nic, cos tam niby przyspiesza ale to wieki trwa:)

> W Stilo miałem oryginalną dwumasę i przebieg na liczniku 200 tyś.(prawdziwy pewnie w okolicach 300

> tyś.) i zawsze hamowałem biegami, tak więc nie widzę związku.

własnie miałem pytać Pepcia czym szkodzi hamowanie biegami, sam mam ten nawyk i się przestraszyłem

> własnie miałem pytać Pepcia czym szkodzi hamowanie biegami, sam mam ten nawyk i się przestraszyłem

Powiem jeszcze, że od jakiegoś czasu jeżdżę z uszkodzoną prawą poduszką silnika i odczuwam ogólnie dużo więcej wibracji - moim zdaniem apogeum przypada na 1500 rpm, powyżej 1800 można puścić wole fantazji.

a Ja od siebie wkleję link do artykułu:

http://motofocus.pl/technika/5286/uszkodzenia-dwumasowego-kola-zamachowego

Osobiście staram się jeździć z prędkością obrotową przynajmniej 2000obr/min, nie zrywać, delikatnie ruszać (croma uczy mnie jakiegoś spokoju, tak dostojniej jeżdżę ), nie szarpać i gwałtownie przyspieszać i redukować jak niskie obroty, pytałem znajomych jeżdżących "z dwumasami" i i powinno być git, nie spotkałem opini że hamowanie biegiem uszkodzi dwumas no chyba, że ktoś schodzi biegami do bardzo niskich obrotów

> I powiem Wam, ze mniej pali jadac rowno na 4 2000obr niz 5 np 1600obr , to takie moje

mam takie same wnioski z mojego jtd16v

> Czy w MJTD tez podobnych objawow wysluchiwac?

tak , będzie stukać

> Gaszenie ze sprzeglem czy bez?

ja odpalam i gaszę z wciśniętym sprzęgłem

> dzis jechalem NpPb Lanos

> 100KM wiec niemalo 3ka i.....patrze nic sie nie dzieje, ja w podloge a on nic, cos tam niby

> przyspiesza ale to wieki trwa:)

mam to samo z peugeotem 206 pb , po wciśnięciu gazu tylko się hałas zwiększa

> W Stilo miałem oryginalną dwumasę i przebieg na liczniku 200 tyś.(prawdziwy pewnie w okolicach 300

> tyś.) i zawsze hamowałem biegami, tak więc nie widzę związku.

tak samo hamuje biegami i też nic się nie dzieje (220tys km ori sprzęgło+dva)

> (croma uczy mnie jakiegoś spokoju, tak dostojniej jeżdżę )

Bo to auto klasy D i na dodatek typowy "Dupowóz" - osobiście uważam to za zaletę!

...

> schodzi biegami do bardzo niskich obrotów

W FES można sobie podejrzeć, kiedy ECU zaczyna dawkować paliwo przy hamowaniu biegami - to okolice 1300 rpm, więc jest to absolutna granica, poniżej której już nie hamujemy. Na dodatek przy dłuższych zjazdach ECU dawkuje bardzo małe ilości paliwa w calu utrzymania katalizatora w odpowiedniej temperaturze.

Dodam jeszcze by nie ruszać na 1-ce dając wysokie obroty jak w benzynie tak lekko można popuszczać sprzęgło i 1200-1400obr jedziemy.

Zauważyłem ,że jak na początku ruszałem z ~2000obr to była lekka kupa + szansa na pozostawienie zasłony dymnej

> Dodam jeszcze by nie ruszać na 1-ce dając wysokie obroty jak w benzynie tak lekko można popuszczać

> sprzęgło i 1200-1400obr jedziemy.

> Zauważyłem ,że jak na początku ruszałem z ~2000obr to była lekka kupa + szansa na pozostawienie

> zasłony dymnej

Z ASR nie zadymi sprawdzane