Jako, że kierownice mam skręconą przy jeździe na wprost, sprawdziłem zbieżność "własnoręcznie" i wyszło :

PP -1.15'

LP +0.12'

PT -0.08'

LT -0.04'

Czyli widać, że po prostu koła są skręcone w prawo.

Pytanie jakie powinny być prawidłowe wartości dla 1.4 5d ?

Bo elearn podaje w mm, a nie w stopniach i nie wiem jak to odnieść.

> Jako, że kierownice mam skręconą przy jeździe na wprost, sprawdziłem zbieżność "własnoręcznie" i

> wyszło :

> PP -1.15'

> LP +0.12'

> PT -0.08'

> LT -0.04'

> Czyli widać, że po prostu koła są skręcone w prawo.

> Pytanie jakie powinny być prawidłowe wartości dla 1.4 5d ?

> Bo elearn podaje w mm, a nie w stopniach i nie wiem jak to odnieść.

gdzieś mam odnośną tabelę z przeliczeniami, ostatnio widziałem ja w 1999 roku, jak znajde to wkleję. cierpliwości.

a przypomniałem sobie, bylo to w książce o obsłudze 126p lub poloneza.

Nic Ci to nie da, ale zajrzyj: KLIK

Odpowiem sam sobie dla zakończenia tematu:

dla przedniech kół ma być -1mm +- 1mm lub -0,09° +- 0,09°

tyłu jak wiadomo się nie reguluje a powinno być -3mm +- 2mm lub -0,27° +- 0,18°

Sprawdzałem zbieżność już parę razy, ale ustawiałem po raz pierwszy i muszę powiedzieć, że spokojnie w 30 minut można to zrobić razem z wymianą łączników (przyrząd miałem już "zrobiony"). Ważne są dobre klucze i dobry poluzowywacz śrub, bo drążki są nieźle zapieczone

> dla przedniech kół ma być -1mm +- 1mm lub -0,09° +- 0,09°

> tyłu jak wiadomo się nie reguluje a powinno być -3mm +- 2mm lub -0,27° +- 0,18°

Wnioskować z tego można że przód ma mniejszą zbierzność/rozbierzność niż tył, co z logicznego punktu widzenia jest nieprawidłowe, przypadkiem nie powinno to być na odwrót ?

> Sprawdzałem zbieżność już parę razy, ale ustawiałem po raz pierwszy i muszę powiedzieć, że

> spokojnie w 30 minut można to zrobić razem z wymianą łączników (przyrząd miałem już

> "zrobiony"). Ważne są dobre klucze i dobry poluzowywacz śrub, bo drążki są nieźle zapieczone

Znam ASO które robi to godzine, za to nie używa kluczy a palnika blacharskiego