Witam,

mam pytanie - czy ktoś miał taki problem. Ogólnie rzecz biorąc zaczeło się od skoków obrotów silnika tak pomiędzy 800-1200 po odpaleniu silnika. Przeprowadziłem diagnostykę i wyskoczył błąd P0135 oraz P1132. Jak doczytałem sprawa tyczy się podgrzewania jednejh z sond - wyszło ze dotyczy 1 (zielonej). Sprawa tyczy się oczywiscie volvo v50 2.0 .

Czy wymiana na nową rozwiąze problem?

Swoją droga możecie polecić jakiś sklep z częściami do Volvo - wczesniej nie miałem żadnych problemów z autem więc nie szukałem

> Czy wymiana na nową rozwiąze problem?

Tak

> Tak

Lepiej kupić coś nowego w InterCarsie czy uzywke ale oryginał ?

Jeśli chodzi o części poszukaj u volvofan i draken na allegro, maja dobre ceny.

> Lepiej kupić coś nowego w InterCarsie czy uzywke ale oryginał ?

Ja bym brał oryginał i to nowy, bo używaną to masz u siebie w samochodzie i nie działa

Używka to loteria.

Zamiennik całkiem odpada bo będzie świrował.

Jak masz zamiar dłużej pojeździć tym v50 to zainwestuj w nowy oryginał i zapomnisz o problemie.

Poszukaj kto robi sondę dla Volvo, porównaj ceny oryginalnej i aftermarketowej i wybierz tanśzą.

A nie jest czasem tak że komputer nie bierze sygnału z sondy nim ta się nie zagrzeje ?

Gdybyś kupował nową oryginalną to zadzwoń do VCentrum. Tam powinno być parę złoty taniej jak w ASO.

Ja miałem podobny problem z sondą w Omedze, był początek zimy i wypluło błąd. Jako że było zimno i nie chciało mi się grzebać przy skorupie, skupiłem się na poszukiwaniu nowej i coś mnie tchnęło zeby zobaczyć pod skorupę. Czy coś nie urwane, czy nie wypadła jakaś kostka i okazało się że urwał się przewód do sondy. Polutowałem założyłem izolacje i śmiga jak trzeba. Także zanim kupisz to popatrz czy coś nie urwane rozpięte itd.

Także

> zanim kupisz to popatrz czy coś nie urwane rozpięte itd.

Oki masz dobry pomysł - dzisiaj się wezmę za poszukiwania. Rozumiem, że lepiej spisac numer sondy i z nim udać się po zakup nowej

Czy pokazanie błędu P1132 może mieć związek z sondą?

I dla upewnienia się - sonda nr1 to ta krótsza?

Nie znam tego auta i nie wiem co z czego wynika (jakie błędy mają kody). Opisałem tylko moją "przygodę" bo była bardzo podobna do Twojej, a uszkodzeniu uległ tylko przewód co dało się własnoręcznie naprawić.

Życzę owocnych poszukiwań

Witam serdecznie.

P0135 to grzałka pierwszej sondy. P132 to zbyt wysokie napięcie odczytane z sondy.

Sprawdź przewody i styki, bo jedno i drugie może być w wyniku braku kontaktu. P0135 może oznaczać przerwę w obwodzie grzałki a P0132 przerwę w obwodzie sondy (nie obciąża ona wyjścia z komputera i napięcie jest za wysokie).

Skoro wystąpiły jednocześnie to wygląda na urwany kabel od sondy albo rozpięta złączkę.

Mogła też się tak uszkodzić sonda.

I najlepiej nie lutuj jeśli znajdziesz przerwę bo coś w tym jest, że nie można lutować kabli od sondy. Wydaje się to nieprawdopodobne, ale ponoć wymiana powietrza odbywa się przez kable pod izolacją a lutowanie zatyka te mikroprzestrzenie między drucikami.

Uważałem to za bzdurę, dopóki nie polutowałem nowej sondy w swoim autku. Po kilkuset km. wyrzuciło P0133 (zbyt wolna odpowiedź sondy). Po odcięciu lutowanego kabla i założeniu złączki zaciskanej wszystko OK.

Lutować umiem. To poniekąd mój zawód od 25 lat.

I nie kupuj sondy Begear France z gotowym, oryginalnym wtykiem. Na kilka sztuk jakie montowałem grzałki spaliły się po tygodniu.

Albo oryginał albo oryginalny zamiennik bez wtyczki.

Pozdrawiam.

Sebastian

> I najlepiej nie lutuj jeśli znajdziesz przerwę bo coś w tym jest, że nie można lutować kabli od

> sondy. Wydaje się to nieprawdopodobne, ale ponoć wymiana powietrza odbywa się przez kable pod

> izolacją a lutowanie zatyka te mikroprzestrzenie między drucikami.

> Uważałem to za bzdurę, dopóki nie polutowałem nowej sondy w swoim autku. Po kilkuset km. wyrzuciło

> P0133 (zbyt wolna odpowiedź sondy). Po odcięciu lutowanego kabla i założeniu złączki

> zaciskanej wszystko OK.

> Lutować umiem. To poniekąd mój zawód od 25 lat.

często widze te twarze z niedowierzaniem u mechaników w czasie szkoleń. A jednak to prawda, ale tylko w starych typach sond, głownie w układach jednosondowych. W nowszych powietrze pobierane jest przez górną częśc obudowy sondy. Oczywiście mówimy o sondach palcowych/kubkowych, planarne nie potrzebują powietrza do pracy.

> I nie kupuj sondy Begear France z gotowym, oryginalnym wtykiem. Na kilka sztuk jakie montowałem

> grzałki spaliły się po tygodniu.

> Albo oryginał albo oryginalny zamiennik bez wtyczki.

Do tak nowego auta odradzam uniwersalne sondy. Na pewno NGK nie poleca, nie wiem jak Bosch. NGKowską sondę dedykowana można wyrwać za ~400zł więc nie ma co kombinować.

...

> Do tak nowego auta odradzam uniwersalne sondy. Na pewno NGK nie poleca, nie wiem jak Bosch.

> NGKowską sondę dedykowana można wyrwać za ~400zł więc nie ma co kombinować.

Są oryginalne zamienniki. Nie sondy uniwersalne tylko oryginalne tylko bez założonej wtyczki. Przecież ta sama sonda jest zwykle montowana w kilku autach tylko z róznymi końcówkami i nie wiem jak NGK ale DENSO sprzedaje je osobno. Wychodzi połowę taniej.

Pozdrawiam.

Dzięki za cenne wskazówki .... przydadzą się. Ale mam takie pytanie na mojej sondzie jest znaczek FORDA Czy to oznacza że mogę kupić sondę fordowską? Odczytałem numer z sondy i jak sie domyślam z tym numerem szoruję do punktu sprzedaży

Swoją drogą dzwoniłem do AUTOCARSU i podali mi dwa modele ale skąd mam wiedziec który jest oryginałem a który zamiennikiem?

Moze to naiwne pytanie ale ....

> ...

> Są oryginalne zamienniki. Nie sondy uniwersalne tylko oryginalne tylko bez założonej wtyczki.

To tzw sondy uniwersalne. Stosowane w starych autach. Oryginalny zamiennik odpowiada produktowi OE więc w sondach ma wtyczke

> Przecież ta sama sonda jest zwykle montowana w kilku autach tylko z róznymi końcówkami i nie

> wiem jak NGK ale DENSO sprzedaje je osobno. Wychodzi połowę taniej.

Różnica nie zawsze jest tylko w długości kabla czy wtyczce. Ważna jest też choćby konstrukcja osłonki. Denso, Bosch, NGK i dziesiątki innych firm sprzedają sondy uniwersalne ze wskazaniem zastosowania w katalogach.

...

> Swoją drogą dzwoniłem do AUTOCARSU i podali mi dwa modele ale skąd mam wiedziec który jest

> oryginałem a który zamiennikiem?

> Moze to naiwne pytanie ale ....

E, tam naiwne. Nie ma naiwnych pytań. Trzeba wertować katalogi.

Bierz numer tej oryginalnej, znajdź producenta, później katalog producenta i dalej odpowiednie numery jeśli są.

Trochę trzeba posiedzieć przy Google ale wszystko idzie znaleźć.

Pozdrawiam.

moze pomoge