Witam,

na przeglądzie wyszło mi, że muszę wymienić drążki kierownicze i końcówki. Wymieniłem oczywiście w zakładzie (ustawili zbieżność) , mam teraz dziwny problem, nie mam w ogóle luzu na kierownicy, przez co jak jadę koło 100 km/h i wjadę w lekką nierówność czy koleinę to auto skręca, minimalny ruch kierownicą i skręca. Wcześniej jak był luz to w koleinach auto jechało prosto. Fabrycznie chyba powinien być luz ?

Pozdrawiam

maspex

Oczywiście, że luzu w układzie kierowniczym nie powinno być żadnego. Każdy ruch kierownicą powinien powodować reakcję kół.

Jak masz szerokie opony w samochodzie, albo koleiny mają 10 cm to auto będzie ściągać podczas łagodnego przejeżdżania z jednej strony koleiny na drugą.

Teraz przynajmniej jadąc przez zakręt samochód jedzie dokładnie takim torem, po jakim ustawiona jest kierownica, a nie jaki sam sobie wybierze

Ogólny stan zawieszenia i układu kierowniczego możesz ocenić jadąc szybko po drodze z niewielkimi nierównościami. Prosty tor jazdy nie powinien wymagać praktycznie żadnych ruchów kierownicą. Jeśli cały czas kręcisz kierownicą po kilka cm w jedną i drugą stronę, żeby jechać prosto, to gdzieś jest problem (choćby w nieustawionej zbieżności).

oczywiście powinien być luz

nawet w nowym fabrycznym aucie jest

To w S-coupe?

Jaki masz rozmiar opon?

> oczywiście powinien być luz

> nawet w nowym fabrycznym aucie jest

Niewielki luz w układzie kierowniczym jest dopuszczalny, ale gdy wszystko jest w idealnym stanie, to właściwie go nie ma.

W autach z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy przy wyłączonym silniku pojawia się niewielki luz, który po włączeniu silnika znika. Przekładnie kierownicy bez wspomagania mają pewny luz, ale wynikający z ich budowy, a nie powinien on być wyczuwalny dla kierowcy.

nie pisz bajek, luz musi być inaczej po przejechaniu pewnego odcinka łapy by Tobie odpadły.

Prosta sprawa idź do salonu gdzie są nowe auta i zrób prosty test, pokręć kierownicą do momentu kiedy koła zmienią położenie. Zapewniam Ciebie, że będzie luz- czyli moment kiedy kierownica zmienia położenie, a koła dalej pozostają w tej samej pozycji.

To nie rower gdzie nie ma prawa być żadnego luzu.

Oczywiście, pewien niewielki luz będzie, ale nie wpływa on na kierunek poruszania się pojazdu, a coś takiego rozumiem, że autor wątku miał na myśli, mówiąc, że luz powinien utrzymywać samochód w koleinach podczas jazdy po nich.

> To nie rower gdzie nie ma prawa być żadnego luzu.

W jaki sposób w aucie uzyskuje się luz w układzie kierowniczym? Pytam z ciekawości.

> W jaki sposób w aucie uzyskuje się luz w układzie kierowniczym? Pytam z ciekawości.

Poprzez zużycie maglownicy ?

> W jaki sposób w aucie uzyskuje się luz w układzie kierowniczym? Pytam z ciekawości.

dla ciekawych

S-coupe, mam standardowe wąskie oponki - 185/60 r14 .

Jazda jest męcząca ponieważ cały czas muszę poprawiać tor jazdy, ruchy kierownicą są minimalne 1-2 cm.

I jak kolega wyżej przyznał - każde auto ma luz, nawet nowe, właśnie po to to,aby toru ciągle nie zmieniać.

Myślicie, że to może być zbieżność ? W sumie kierownica wraca po skręcie, może być tak że wartości są źle ustawione i za słabo wraca?

W załączniku wykres z geometri

> S-coupe, mam standardowe wąskie oponki - 185/60 r14 .

> Jazda jest męcząca ponieważ cały czas muszę poprawiać tor jazdy, ruchy kierownicą są minimalne 1-2

> cm.

> I jak kolega wyżej przyznał - każde auto ma luz, nawet nowe, właśnie po to to,aby toru ciągle nie

> zmieniać.

> Myślicie, że to może być zbieżność ? W sumie kierownica wraca po skręcie, może być tak że wartości

> są źle ustawione i za słabo wraca?

> W załączniku wykres z geometri

A ja mysle, ze jest odwrotnie. jak masz luz zbyt duzy to musisz korygowac tor jazdy. jak nie ma luzow to auto jedzie tam gdzie chcesz .

A tak wpadasz w dziure kola sobie, kierownica sobie i musisz wprowadzac poprawke. Tak jak w starym autosanie gdzie kiedys przygladalem sie jak kierowca walczyl aby jechac prosto.

Kiedyś znajomy jeździł starym żukiem.... luz był tam prawie na 1/2 obrotu kierownicy ale mimo to opanował sztukę jazdy na wprost bezbłędnie tym autem.... potem żuk dokonał żywota i przesiadł się do Lublina .... przez kilka dni - tygodni nie potrafił jeździć prosto... jak pijany - może masz ten sam syndrom

Żaden układ kierowniczy w aucie nie jest bezpośredni - są elementy gumowe w wahaczach kół, końcówki drążków i sama maglownica z kierownicą i przegubem do tego hydraulika lub elektryczne wspomaganie - zawsze następuje amortyzacja drgań i wibracji na tych elementach inaczej ręce by ci odpadły... ale luzu jako takiego ( czyli mimo obrotu kierownicą braku obrotu kół ) nie powinno być.

Witam serdecznie.

...

> Myślicie, że to może być zbieżność ? W sumie kierownica wraca po skręcie, może być tak że wartości

> są źle ustawione i za słabo wraca?

> W załączniku wykres z geometri

Minimalny luz musi być aby dało się prowadzić. Bez niego to walka z utrzymaniem kierunku.

Z załącznika wynika, że masz lekko zbieżne koła. W FWD powinny być lekko rozbieżne (z resztą nawet w nagłówkach tabeli jest ujemny zakres) a u Ciebie jest dodatni wynik.

Lekka rozbieżność normalnie zachęca do skrętu ale FWD napędem kompensuje tą lekką rozbieżność i jest OK.

Przy zbieżności auto stara się trzymać na wprost i trudniej skręcać. Przy niewielkiej zbieżności nie czuć tego na kierownicy ale jeśli jest za duża to efekt jest właśnie taki jakby nie było luzu. Być może FWD pogłębia zbieżność i dlatego tak masz? Bez wspomagania ciężko byłoby kręcić kierownicą ale ze wspomaganiem możesz nie czuć różnicy w oporze a tylko brak luzu.

Oczywiście mogę się mylić, ale z pomiaru widać, że masz ustawione poza zakresem zbieżnie zamiast rozbieżnie.

Pozdrawiam.