jakie plusy i minusy tych aut - dotyczy modeli po FL czyli + 2000r.

silniki 2.0T 165KM i T4 200KM

skrzynia MT lub AT

co tam sie psuje, jak czesto i ile kosztuje $$$

jak to sie prowadzi - wyrywa kierownice z rak?

Prowadzi się dobrze, kierownice z rąk wyrywa niestety. Silnik raczej mało trwały (teściu ma 130kkm, robił już cewki, uszczelkę pod głowicą i dalej coś jest nie tak). Skrzynia raczej ok, choć u niego lekko poszarpuje (wada egzemplarza konkretnego). Potwornie ciasny w środku. Silnik Renault jakby co. On ma wersję T4 USA czyli 2.0T 170KM, coś jakoś tak, AT.

> Prowadzi się dobrze, kierownice z rąk wyrywa niestety. Silnik raczej mało trwały (teściu ma 130kkm,

> robił już cewki, uszczelkę pod głowicą i dalej coś jest nie tak). Skrzynia raczej ok, choć u

> niego lekko poszarpuje (wada egzemplarza konkretnego). Potwornie ciasny w środku. Silnik

> Renault jakby co. On ma wersję T4 USA czyli 2.0T 170KM, coś jakoś tak, AT.

Podobno silniki w 2.0t renault sa bardzo dobre wiec jestem zdziwiony

> Podobno silniki w 2.0t renault sa bardzo dobre wiec jestem zdziwiony

Zajrzyj sobie na klub V40, tam są wątki odnośnie tych silników, poczytaj. Ten egzemplarz jest generalnie trochę pechowy. Ale pad cewki czy UPG raczej z jego pechowością nie miał nic wspólnego. Dodatkową atrakcją jest to że samochód przy 140km/h nie potrafi utrzymać równej prędkości tylko się buja z obrotami +/- 200 i buja samochodem, ale to znów raczej przypadłość skrzyni, która niestety miała pecha być naprawiana przez partaczy.

Miałem polifta T4. Delikatnie wzmocniony.

Na blacie 190kkm jak sprzedawalem. Z samym silnikiem zero problemów.

Silnik jest volvo a nie renault.

To nie jest to samo co w lagunie 2.0t.

Diesle były te same chociaż z modyfikacjami pewnymi.

Silnik raczej do delikatnych modyfikacji programowych i nic wiecej.

Potrafią pękać glowice przy IMO nieprawidłowym użytkowaniu lub po prostu jak ma sie pecha.

Cewki przy ok. 150-160kkm to standard. Są dwie ale nie tanie.

Ogolnie przyjemny i szybki dupowoz.

Ale jak sie kupi zmęczony egzemplarz to choinkę $$$ szybko i w dużych ilościach.

Lpg do 2.0t wchodzi i jeździ.

Co chciałbyś wiedzieć?

kumpel ma 2.0 turbo, 2002 rok, jeżdzi ze 3 lata, kupiony od 1 wł. , bezwypadkowy , serwisowany, z PL dystrybucji, egzemplarz dobrze wyposażony, ciasny w środku, dojeżdża codziennie do pracy ok. 80-90 km/dzień, założył gaz (u dobrego gazownika), spisuje mu się dobrze, jedynie co to narzeka na ceny części, (rozrząd, klocki itp,) wymieniał też cewki , wada modelu, drogie , brak używaek i zmienników, albo np. moduł do poziomowania ksenonów, coś koło 1000 zł, brak zamienników, poza tym jakieś pierdoły

> Miałem polifta T4. Delikatnie wzmocniony.

> Na blacie 190kkm jak sprzedawalem. Z samym silnikiem zero problemów.

> Silnik jest volvo a nie renault.

> To nie jest to samo co w lagunie 2.0t.

> Diesle były te same chociaż z modyfikacjami pewnymi.

> Silnik raczej do delikatnych modyfikacji programowych i nic wiecej.

> Potrafią pękać glowice przy IMO nieprawidłowym użytkowaniu lub po prostu jak ma sie pecha.

> Cewki przy ok. 150-160kkm to standard. Są dwie ale nie tanie.

> Ogolnie przyjemny i szybki dupowoz.

> Ale jak sie kupi zmęczony egzemplarz to choinkę $$$ szybko i w dużych ilościach.

> Lpg do 2.0t wchodzi i jeździ.

> Co chciałbyś wiedzieć?

Poza silnikiem sie psuje. Czy ten slabszy turbo tez taki wrazliwy?

> kumpel ma 2.0 turbo, 2002 rok, jeżdzi ze 3 lata, kupiony od 1 wł. , bezwypadkowy , serwisowany, z

> PL dystrybucji, egzemplarz dobrze wyposażony, ciasny w środku, dojeżdża codziennie do pracy

> ok. 80-90 km/dzień, założył gaz (u dobrego gazownika), spisuje mu się dobrze, jedynie co to

> narzeka na ceny części, (rozrząd, klocki itp,) wymieniał też cewki , wada modelu, drogie ,

> brak używaek i zmienników, albo np. moduł do poziomowania ksenonów, coś koło 1000 zł, brak

> zamienników, poza tym jakieś pierdoły

Dlatego te modele takie tanie

Kolega z pracy ma v40 1.8 od nowosci 320kkm i poza skrzynia biegow tylko czesci eksploatacyjne. Szkoda ze ten 2.0t taki delikatny

> Poza silnikiem sie psuje. Czy ten slabszy turbo tez taki wrazliwy?

Zależy w jakim sensie słabszy?

Generalnie membrana WG, BCS - sterujacy doladowaniem, koło VVT, uszczelka spływu oleju z TS.

Zawieszenie nie jest upierdliwe ale w szczególności tył nie jest tani w seriwsowaniu - wielowahacz. Z tylu moze byc nivomat, który przy latach eksploatacji nie wytrzymuje. Nowy amor nivo to koszt ok. 2kpln. Można zmienić na standardowe zawieszenie.

A i jeszcze pompa paliwa potrafi siem zepsuć. Ew. Jeden z dwóch regulatorow ciśnienia paliwa.

no własnie 2.0T- T4 poliftowy to juz niestety nie to samo co przed liftem 1.9T. starszy silnik był zdecydowanie trwalszy. Co do ogólnej awaryjności, to nie ma tragedii. U kolegi w T4 padały raczej duperele, a oszczędzany nie był. Największy problem miał z rdzą pod plastikowymi nakładkami na progi , co było powodem sprzedązy samochodu. ale to był przedlift 98`.

> no własnie 2.0T- T4 poliftowy to juz niestety nie to samo co przed liftem 1.9T.

Tyle, że 2.0T nawet przed liftem to nie to samo co 1.9T4.

1.9T4 miał zupełnie inną pojemność silnika i graty niż 2.0T z tego samego rocznika.

> starszy silnik był

> zdecydowanie trwalszy.

Zdecydowanie do podnoszenia mocy. Przy normalnej eksploatacji tylko ew. pękające bloki. Chociaż ja i w to nie wierzę do końca (przy normalnej eksploatacji).

> Co do ogólnej awaryjności, to nie ma tragedii. U kolegi w T4 padały

> raczej duperele, a oszczędzany nie był. Największy problem miał z rdzą pod plastikowymi

> nakładkami na progi , co było powodem sprzedązy samochodu. ale to był przedlift 98`.

to w polifcie też wystepuje...ale bez przesady...u mnie w krajowym egzemplarzu po 11 latach dziur nie było...tylko rdza trochę wyłaziła...i to nie w progach a przy błotnikach...