Cooler

Ja jeżdżę Volvami od kilkunastu lat i tylko benzynami - od silników jeszcze 5 cylindrowych . Teraz mamy jedno już z silnikiem 2.0 VEA ( czyli aktualnie stosowanym choć jeszcze w V40) i jeden jeszcze 3.0 T6 z 6 cylindrowym silnikiem (V60) . Każde auto ma jakieś wady - Volvo też je ma ale generalnie mam porównanie z BMW to w Volvo z awaryjnością jest nieporównywalnie lepiej. Ktoś zarzucił że fotele się niszczą. Tak jasna skóra nie dbana potrafi szybko popękać , z ciemna jest lepiej ale to samo dotyczy innych marek. Za to jeśli chodzi o komfort foteli to zdecydowanie lubię Volvo. Silniki Volvo lubią tez olej to jest fakt. Seria VEA szczególnie na początku miała z tym problem- w tych nowych jest lepiej. Z tego co wiem największy problem z najnowszymi Volvo jest z elektroniką - trochę dużo tego napakowali i potrafi sie coś "przywiesić"

Volvo ma napewno ZFa? wydaje mi sie że jednak Aisina 8 biegowego i nie jest on jakiś specjalny. ZF to raczej BMW a i tez już widziałem w X1 Aisina

2.0 to już silnik Volvoski z platformy VEA bardzo łatwo czipowalny na wyższe moce ( bo silnik ten sam co d3..d4). Bagnetu raczej już nie ma, zwykłą starą Vida też już się raczej do niego nie podłączysz. A cod do twardości V60 i V40 to zgadzam się V40 jest twarde ale V60 przy nim jest mega komfortowe ( a mam wersje R Design i jeżdżę na 19``)

Ja aktualnie po S40 T5 i S60 II T5 teraz jeżdżę V60 3.0 T6 R/D + Polestar i czasami V40 T3 OR mojej To jeden z nich

Hej hej.. witam po latach po jakiś 16 latach albo lepiej zachciało mi się cieniasa do zabawy i rok temu go kupiłem. Ponieważ cienias pierwotnie pochodził z Niemiec więc posiada ustrojstwo w postaci immobilizera. i ostatnio zaczął się z nim problem. Szczególnie jak jest mokro zaczyna wariować. tzn np nie zapala się w ogóle kontrolka pomarańczowa code i wtedy nie można odpalić w ogóle autka żadnym z 2 kluczyków( kluczem matką też) . Wydaje mi się że wtedy też nie słychać pompy paliwa. Po jakimś czasie kontrolka po przekręceniu kluczyka znów standardowo się zapala i gaśnie i wtedy jest ok . Poza tym kontrolka code potrafi się też czasami zapalić podczas jazdy - co akurat nie ma wpływu na dalsza jazdę ale pokazuje ze coś się dzieje. Gdzie szukać problemu? Coś mi świta że można podłączyć kompa bez immo - odłączyć chyba jakąś kostkę przy kolumnie i wtedy można bez iimmo jeździć - ale to rozwiązanie ostateczne

Silnik 2.5 R5 -254 km jest fajnym silnikiem- w S60/v60 to tylko niestety zza oceanu. Szukałem takiego w zeszłym roku- przejrzałem kilkanaście egzemplarzy i wszystkie miały słabą historie. Jak sie trafił faktycznie z oryginalnym lakierem to sie okazało że pływał. jak nie pływał i był prawie bezwypadkowy to w carfaxie sie okazało że przebieg najpierw mu rósł- potem malał , potem znowu rósł i w sumie nie wiadomo ile miał ;) Skończyło się tym że kupiłem europejskie T5 2.0

Montowałem okna na ciepłym montażu + ciepłe parapety- dopłaty za to wszystko było ok 1200 pln ( 11 okien w tym 5 dużych do podłogi) Warunek- otwory musza być idealnie obrobione zarówno "w środku" jak i na zewnątrz. Na razie ( minęły prawie 2 lata) jest ok DO tego styropian na elewacje 20 cm grafit, okna 7 komorowe (część fixów) + wentylacja mechaniczna i 30/40 cm wełny lambda 0.33 w poddaszu i jest ciepło

TO mam podobnie jak u Ciebie dom docieplony 20 cm grafitu/ okna super szczelne część fixów + WM i mam kominek narożny ARYSTO do rekuperacji ( uszczelniony)i wcale salonu tak nie dogrzewa. Większość ciepłego powietrza ucieka na schody na górę/ cześć w obieg do anemostatu nad kominkiem. A tak to wygląda ( tu jeszcze jak nie był dokończony

Olej w skrzyni wymieniłem po ok 150 kkm i był on czyściutki niemal jak nowy- i zgodnie z tym co mówią mechanicy w Volvo to nie ma większej potrzeby wymiany tego oleju. Natomiast płyn we wspomaganiu to już inna historia. Po 8 latach był taki syf...że przekładnia kierownicza póki sie płyn nie rozgrzał - chodziła z rożnym oporem. Sama wymiana niewiele pomaga trzeba dodatkowo wymontować pompę wszystko rozkręcić i baardzo dokłądnei umyć po złożeniu przeląc z 2-3 litry oleju jeszcze i dopiero zalać najlepiej org olej Volvo

Dokładnie- tez przerabiałem temat tarcz i jeszcze najlepsze były oryginalne z ASO. natomiast wszystkie zamienniki po 2 kkm zaczynały telepać. ATE reklamowałem to odesłali że jest w granicach normy wiec nie uznają reklamacji- wiec je przetoczyłem i założyłem po 2 latach jak mi sie skończyły orygianły i jest ok

Dementuje.... to nie jest ten sam silnik co w Focusie RS/ ST czy innych fordach albo S40/C30/V50 T5 itd. Pojemność oczywiście sie zgadza ale silnik jest jednostką Volvo sprzed modernizacji wprowadzonych przez Forda czyli ma inny kolektor dolotowy ( nie plastikowy i dłuższy) inny kolektor wydechowy inne turbo ( nie zintegrowane z kolektorem) i nieco inny blok, który niestety potrafi pęknąć ( a dokładniej tuleje cylindrów) . Samochód nie jest ani tani w eksploatacji ani w zakupie ( można kupić tanio ale wtedy to już kompletnie skarbonka bez dna). Dobrze utrzymany i dbany egzemplarz w wersji z manualną skrzynią potrafi dawać frajde Szczególnie drogie w naprawach mogą być: -wspomniany blok silnika ( przy zakupie sprawdzić CO2 w pynie chłodniczym) - skrzynia kątowa i przeniesienie napędu ( wał, półosie) - amortyzatory Four C o zmiennej twardości + sterowanie ( jeden amor ok 1.5- 2 kpln) - turbozsprężarka

> Skasowałem temat bo faktycznie mamy prawie identyczne wymagania. no właśnie... ja jeszcze czekam na wycenę dwóch hydraulików..zobaczymy co inni zaproponują

> Aha no to wiadomo o co chodzi... > Zaraz założe nowy temat chyba o polecanym kotle bo mam mętlik w głowie. Masz mój temat obok... też został mi polecany Brotje WHBS 22 KW i też się zastanawiam

> Jaki budzet ? > Viessmann 222, 111w ? 100w oglądałeś ? Na razie jeden hydraulik polecił Brojte WHBS 22 KW ze zbiornikiem 106 l. Ale cholera wie co to za kocioł i jak sie sprawuje. Opinii mało a jak sa to od skrajnosci w skrajność cena tego zestawu ok 5200 pln netto

> Wstępnie robiłem dwie wyceny do naszego domu (140m) - firmy proponowały Viessmana (Vitodens > 200W-13kW) bądź DeDietricha 13kW (moc pieca polecanego do budynku wyliczyłem na 12kW). > Jeśli chodzi o producenta, dwie osoby w rodzinie mają Vailanty od przeszło 10-ciu lat i działają > bezobsługowo. U mnie przez 15 lat działał dwufunkcyjny Junkers, sprawował się dobrze, ale przy > okazji remontu łazienki wymieniłem go na mniejszego i ładniejszego Termeta - trzy lata bez > problemu działa. > Na dzień dzisiejszy rozważam pomiędzy Vailantem a Viessmanem > P.S. Jeśli chodzi o okna, u mnie będą o współczynnikach od 0,7 do 0,8 moje jedno okno w fixie ma 0,64...a najsłabsze ( małe garażowe) ok 0,78 Co do kotłów to Viesmann i Vailant najpopularniejszy , ale też krązą rózne opinie

Nadszedł czas zastanowienia się nad piecem.. Z założenia ma to być piec kondensacyjny jednofunkcyjny ma tez podgrzeać ciepła wodę czyli miec zbiornik przynajmniej 100 l. Dane domu Dom ok 130 m2 pow uzytkowej + 21 m garaz+ strych zbudowany z ytonga 24 + 20 cm styropian dach dwuspad. Okna o współczynniku maks 0.8 na ciepłym montazu trójwastwowym do tego rekuperacja z GWC . Ogrzewanie na dole podłogówka ok 75 m2 na górze zwykłe grzejniki 1. Jakiej mocy powinien być piec? 2. Jakiej firmy piec wybrać Jakies doświadczenia z róznymi firmami mile widziane 3. Grzejniki hydraulik przewymiarował na większe- bo podbno przy piecu kondensacyjnym mniejsza temperatura i musza być grzejniki większe..ale czy aż 2x lub 2.5 x niż w projekcie?

Volvo s40 t5 2.5 t 225- 260 km zaleznie od programu Miasto od 10.5 do 14 / 100 zaleznie od palowania. Zazwyczaj 11-11.5 Trasa od 7.5 przy delikatnej jezdzie do 120 -130 km/ h bez ostrych wyprzedzań do ok 10 juz prz niezlym palowaniu Volvo c30 1.8 125 km Miasto 9- 9.5 /100 Trasa od 8 do nawet 10 jak sie chce naprawde zwawo ( tak tyle a w praktyce więcej niż dwa razy mocniejsza i cięższa s40 t5)

> W moim nie-Volvo mam identycznie na jednym z tylnych kół (też nie występuje śrubka > dokręcająca/pozycjonująca tarczę). > Na prawym kole tarcza lata , a na lewym nie. > Odkryłem to przypadkiem podczas wymiany opon. > Podejrzewam, że u mnie jest to przyczyną tajemniczego (nie zidentyfikowanego przez ASO na > gwarancji) charakterystycznego "puknięcia" po całonocnym postoju samochodu podczas wyjazdu z > parkingu. tajemnicze puknięcie to albo pompa ABS robi test- to normalne u kazdego to jest po odpaleniu jak sie rozpedzisz do 15 czy 20 km / h wtedy robi puk......u mnie tajemniczym puknięciem jest czasem odpalenie kompresora- nawet jak klima nie jest włączona- kompresor po odpaleniu na chwile sie załacza..ale to występuje tez bez ruszenia

> Nie raz się trafi na takie dziadostwo, że momentalnie rdzewieją, w służbowym też takie mam po roku, > a do Volvo mi się udało trafić dobry stop, że po paru latach nadal nie ma rdzy > W Volvo nie było oryginalnie śrubki przytrzymującej tarczę tylko taka blaszka nakładana na jedną > szpilkę od koła. W oryginalnych felgach się sprawdzało, ale np. w moich dokupionych powodowała > ta blaszka, że koło nie było równo przykręcone i były lekkie bicia. Tak jak masz to nie > przeszkadza, wystarczy że koło dociska dokładnie tak jak piszesz... ja juz zapomniałem że faktycznie były blaszki Generalnie to że te tarcze nie są przykręcane to nic..Problem sie pojawia po zdjęciu uzywanej jakiś czas tarczy i ponownym założeniu w innym położeniu. Jeśli się nie wczyści styku piasty z tarcza i tarczy od środka- może potem bić

Volvo S70R/ V70R bez AWD

> A co sprzedajesz ? Przecież T5 na sprzedaż właściwie nie ma. Na otomoto 6szt. na całą Polskę V50tki > i 0szt. S40II ponieważ jestem zadowolony i nie wiem na razie co mogłoby zastąpić eske to nie sprzedaje Chociaż z drugiej strony to jest samochód którym najdłuzej już jeżdzę w mojej karierze i moze troszke sie już znudził..

> T5 oczywiście no proste... z czystym sumieniem polecam

> Tego problemu nie ma, chodzi o odróżnienie przelakierowanego elementu od naprawianego szpachlą, bo > dopuszczam obcierki parkingowe. Grubość fabryczna będzie łatwa do stwierdzenia bo wszystkie > pozostałe elementy powinny ją mieć. na drugim aucie mam samą maskę przelakierowaną po rysach i ma ok 200-220 przy fabrycznej grubości pozostałych elementów 120-130

jak już tu było pisane wszystko zależy od producenta, rocznika i koloru Moja Volvina to początek produkcji modelu i do tego ciemny kolot perłowy metalik więc jest stosunkowo grubo- 130-160 a lakier fabryczny na całości. Nowsze roczniki z prostszym kolorem mają już bliżej 100 a najnowsze to nawet poniżej. Wg mnie najważniejsze żeby było poniżej 200 i mniej więcej równo

> Test by Vadero !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! > Po pierwsze nie silnik1,6D bo słabizna i paliwożerny. Jeżeli diesel to tylko 2,0D jest to > diesel PSA HDI poprawiony przez volvo 136 kuni i fajny do czipowania a przy tym oszczędny ! > A jak byś miał szczęście to najlepiej 2,4D D5 szwedzka legenda niezawodności ! Z tą legendą to bym nie przesadzał ale to niezły silnik z tym że w v50 dość erzadko spotykany. 1.6d też nie jest jakiś straszny - mam do czynienia z v70 III z tym silnikiem i ma ok 200 kkm przebiegu i nic sie z nim jeszcze nie dzialo i o dziwo jakoś tam jezdzi