Witam,

słyszałem że szóstki lubią podrdzewieć. Czy dotyczy to tylko starszych roczników czy te nowsze nie mają tego problemu?

Jeśli tak to od którego roku jest lepiej?

Pozdrawiam.

2005

> 2005

a ja z własnych obserwacji napiszę, że do 2005r, czyli FL było gorzej, ale bez tragedii, wystarczy znaleźć przyzwoitą sztukę i ją zakonserwować. Po FL było lepiej, bo poprawili newralgiczne elementy (np. tylne nadkola), ale generalnie zasada pozostaje ta sama.

Nowsze auta-od 2008r GH-są o wiele lepiej zabezpieczone. U mnie nie widać żadnych ognisk na karoserii, ale na forum było kilka informacji o rdzewiejącym dachy, czy ogniskach korozji pod nadkolami. Nic groźnego, ja oceniam, że to jest związane z wcześniejszymi uszkodzeniami.

> Nowsze auta-od 2008r GH-są o wiele lepiej zabezpieczone. U mnie nie widać żadnych ognisk na

> karoserii, ale na forum było kilka informacji o rdzewiejącym dachy, czy ogniskach korozji pod

> nadkolami. Nic groźnego, ja oceniam, że to jest związane z wcześniejszymi uszkodzeniami.

Interesuje mnie rocznik 2008. czyli ruda nie tak straszna.

Na coś jeszcze powinienem zwrócić uwagę, jakieś specyficzne bolączki?

Dopytam przy okazji. noPB w Maździe ten w okolicach 150km (nie pamiętam co tam macie ) nadaje się do LPG?

> Dopytam przy okazji. noPB w Maździe ten w okolicach 150km (nie pamiętam co tam macie ) nadaje się

> do LPG?

zależy od rocznika, może być z bezpośrednim wtryskiem, więc wtedy słabo

ja mam 2005 i u mnie delikatnie widac na nadkolach ruda

> ja mam 2005 i u mnie delikatnie widac na nadkolach ruda

poka poka

> Dopytam przy okazji. noPB w Maździe ten w okolicach 150km (nie pamiętam co tam macie ) nadaje się

> do LPG?

to jest chyba ten silnik specjalnej troski

trzeba bardzo dbać o olej, jak sie nie dba to lubi się zatrzeć

a jak się często nie zmienia to zatyka sie sitko na smoku

> to jest chyba ten silnik specjalnej troski

> trzeba bardzo dbać o olej, jak sie nie dba to lubi się zatrzeć

> a jak się często nie zmienia to zatyka sie sitko na smoku

mowisz o dizlu a post nad Twoim mowa jest o 2,0 pb z forda, ktory sie gazuje bez problemu

> to jest chyba ten silnik specjalnej troski

> trzeba bardzo dbać o olej, jak sie nie dba to lubi się zatrzeć

> a jak się często nie zmienia to zatyka sie sitko na smoku

> mowisz o dizlu a post nad Twoim mowa jest o 2,0 pb z forda , ktory sie gazuje bez problemu

> Interesuje mnie rocznik 2008. czyli ruda nie tak straszna.

> Na coś jeszcze powinienem zwrócić uwagę, jakieś specyficzne bolączki?

Miłego czytania.

Ogólnie jest naprawdę dobrze

> Miłego czytania.

> Ogólnie jest naprawdę dobrze

Dzięki! Zabieram się za czytanie

co jeden to mądrzejszy

> to jest chyba ten silnik specjalnej troski

sam jesteś specjalnej troski

Glowka boli?

To moze uswiadom grono tu obecne o tym jakie pochodzenie ma silnik 2,0 pb w mazdzie 6 pierwszej gen.

> Glowka boli?

Jak czytam powielane kłamstwa ...

> To moze uswiadom grono tu obecne o tym jakie pochodzenie ma silnik 2,0 pb w mazdzie 6 pierwszej

> gen.

Quote:

---

Mazda L engine

From Wikipedia, the free encyclopedia

Jump to: navigation, search

The Mazda L-series is a mid-sized inline 4-cylinder gasoline engine ranging in displacements from 1.8L to 2.5L. Introduced in 2001, they are the evolution of the cast-iron block F-engine. This engine is designed by Mazda and is also used by Ford as their 1.8L to 2.5L 'Duratec' world engine.

---

http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_L_engine

Quote:

---

The Duratec is a range of four, five, and six-cylinder gasoline engines produced by the Ford Motor Company, used in Ford, Mazda,

---

> Quote:

> The Duratec is a range of four, five, and six-cylinder gasoline engines produced by the Ford Motor

> Company, used in Ford, Mazda,

To, że w jakiejś Mazdzie znajdzie się 6 cylindrowy Duratec produkcji Forda nie zmienia faktu,

że silniki MZR z Mazdy 6 nie są produkcji Forda.

EOT

> sam jesteś specjalnej troski

lubie to !

> To, że w jakiejś Mazdzie znajdzie się 6 cylindrowy Duratec produkcji Forda nie zmienia faktu,

> że silniki MZR z Mazdy 6 nie są produkcji Forda.

> EOT

niestety musze przyznac Ci racje

to mazda je porobila a ford tylko je sobie produkuje

nie zmiania to faktu, ze sa dobre pod gaz

> Witam,

> słyszałem że szóstki lubią podrdzewieć. Czy dotyczy to tylko starszych roczników czy te nowsze nie

> mają tego problemu?

> Jeśli tak to od którego roku jest lepiej?

> Pozdrawiam.

po 2005 fl jest lepiej

nowe budy od 2008 praktycznie nie ma problemu ale to sie jeszcze okaze , jak mazde to tylko z no PB

> Interesuje mnie rocznik 2008. czyli ruda nie tak straszna.

> Na coś jeszcze powinienem zwrócić uwagę, jakieś specyficzne bolączki?

Ja konkretnie mam kombi z 2,0 MZR-CD, czyli niby ten mega awaryjny diesel. W modelu GH ma już poprawione podkładki pod wtryskami-przyczynę większości problemów (poza tym trzeba je wymienić przy każdej regulacji luzów zaworowych, czyli 120kkm)-jest tez inne turbo, chyba inne wtryski, inny soft do DPF'u, żeby zmniejszyć ilość paliwa trafiającego do miski. DPF jest chyba jedynym słabym punktem tego silnika, chociaż ja nie mam z nim problemów, poza irytująco częstym wypalaniem, co podnosi nieco spalanie.

>jak mazde to tylko z no PB

Nie zgodzę się, bo generalnie klekot miał 2 problemy:zawór SVC i te nieszczęsne podkładki pod wtryski, które doprowadzały do całej reszty problemów. Ja znam kilku użytkowników mazd z dieslami i nie maja problemów.

Silnik 2.0 mógłby troszkę mniej palić, bo konkurencja z podobną mocą spala mniej. 2,2 już daje niezłe osiągi i jeszcze nie słyszałem narzekania

Z noPb jest taki problem, że praktycznie nie ma wyboru, bo 1,8 jest za słaby, a 2,5 pali jak smok, a ma raptem 170KM, czyli zostaje 2,0, tyle, że jak dla mnie to ma za małą moc, bo zawieszenie jest niezłe... dla mnie idealne byłoby 2,0 turbo.