Witam.

Pytanie czysto teoretyczne,warto do 125p wkładać silnik 2.0 z BMW?

Jak to mialo by sie z zawieszeniem? Jest sens?

Auto było by przeznaczone na weekend.

Konika pytaj - On do łady zasadził, ale chyba 1.8...

> Witam.

> Pytanie czysto teoretyczne,warto do 125p wkładać silnik 2.0 z BMW?

> Jak to mialo by sie z zawieszeniem? Jest sens?

> Auto było by przeznaczone na weekend.

ale jaki 2,0?

jeśli stary z E34 to IMO bez sensu

> Witam.

> Pytanie czysto teoretyczne,warto do 125p wkładać silnik 2.0 z BMW?

> Jak to mialo by sie z zawieszeniem? Jest sens?

> Auto było by przeznaczone na weekend.

Ale na weekend do czego ?

Jak do normalnej jazdy to się nie opłaca.

Jeśli do ściganctwa to wtedy siadasz do netu i patrzysz co ludzie wsadzają.

Standardem jest zazwyczaj 2.0 DOHC Fiata.

> Standardem jest zazwyczaj 2.0 DOHC Fiata.

tyle że wsadzanie go w dzisiejszych realiach to niezbyt mądry pomysł (do jazdy)

miałem i odradzam

> tyle że wsadzanie go w dzisiejszych realiach to niezbyt mądry pomysł (do jazdy)

> miałem i odradzam

Czemu? Ja mam możliwość kupienia takiego silnika i się zastanawiam czy brać Generalnie wszyscy sobie raczej chwalą, no i wiadomo, że jednak lepszy niż standardowa "ohapałka"

> Witam.

> Pytanie czysto teoretyczne,warto do 125p wkładać silnik 2.0 z BMW?

> Jak to mialo by sie z zawieszeniem? Jest sens?

> Auto było by przeznaczone na weekend.

Najprościej, najtaniej i najlepiej wsadzić 1.4 16v z Poloneza. Jak będzie za mało to można wtedy sobie go podmienić na 1.6/1.8 bo generalnie pasuje pod skrzynię biegów i osprzęt od 1.4

> ale jaki 2,0?

> jeśli stary z E34 to IMO bez sensu

Siakis 150konny,do polatania bokiem na asfalcie

A jak z zawieszeniem?

> Siakis 150konny,do polatania bokiem na asfalcie

> A jak z zawieszeniem?

Bez sensu pakować 6 garów do budy Fiata. Idź lepiej drogą Konika i wrzuć is-a.

> tyle że wsadzanie go w dzisiejszych realiach to niezbyt mądry pomysł (do jazdy)

> miałem i odradzam

a co proponujesz by wsadzic?

> Siakis 150konny,do polatania bokiem na asfalcie

> A jak z zawieszeniem?

cieżki silnik który zasadniczo zmieni sposób prowadzenia się auta - ja bym wolał to co wsadziłem czyli iSa 4-garowego

> Czemu? Ja mam możliwość kupienia takiego silnika i się zastanawiam czy brać Generalnie wszyscy

> sobie raczej chwalą, no i wiadomo, że jednak lepszy niż standardowa "ohapałka"

wszystko ma plusy i minusy

zasadniczy plus DOHCa jest taki że można go wsadzić w zasadzie bez przeróbek nawet na oryginalną skrzynię (choć ma to wątpliwy sens)

ale są też minusy np:

problem z częściami - połowa df i pn w PL jest po swapie na DOHCa co winduje w sposób absurdalny ceny zarówno kompletnych silników jak i części. Problem z podstawowymi częściami - np nigdy nie udało mi się zakupić choćby czujnika indukcyjnego pod aparat zapłonowy. Nawet głupi podstawowy gaźnik jest problem w rozsądny sposób zregenerować/kupić inny w lepszym stanie. Pomijając już fakt że więlszosć DOHCów na rynku nadaje się do generalki na dzień dobry

Generalnie w stosunku do mizernych często (co wychodzi na hamowni) osiągów tego silnika - ilość kłopotów jakie on zapewnia jest niewspółmierna. Żeby uzyskać z niego 140KM które w bezawaryjnym iSie mamy w zasadzie na starcie potrzeba modłów, chodzenia po forach, zdobywania niezdobywalnych wałków, głowiczek, kolektorów itd. Generalnie - do jazdy IMO bez sensu, do zabytka żeby się patrzeć i czasami przejechać - czemu nie

w dodatku to ciężki klonkr (2.0)

DOHC był fajny 15 lat temu jak po SWAPie można było lać VW Polo i Deawoo Lanosy. Dziś czasy się zmieniły - byle lepszy kompakt jest szybszy od takiego SWAPa więc potrzeba cięższej artylerii żeby była zabawa

> a co proponujesz by wsadzic?

iSa

> Czemu? Ja mam możliwość kupienia takiego silnika i się zastanawiam czy brać Generalnie wszyscy

> sobie raczej chwalą, no i wiadomo, że jednak lepszy niż standardowa "ohapałka"

kupuj nie sluchaj konika dohc daje rade

> cieżki silnik który zasadniczo zmieni sposób prowadzenia się auta - ja bym wolał to co wsadziłem

> czyli iSa 4-garowego

Jak to ma sie z moca i cieżarem?

Wystarczy seria na start?

> kupuj nie sluchaj konika dohc daje rade

wiesz Ładowski silnik oryginalny też daje radę, jak się go poczęstuje 20kzł wpierw. Jak ktoś myśli że kupi nabój za 2000zł i wrzuci w Polda i będzie tak hasał to podziwiam entuzjazm

taki silnik w porywach wytrzyma z 1 sezon a potem potrzebuje $$$

> że kupi nabój za 2000zł i wrzuci w Polda i będzie tak hasał to podziwiam entuzjazm

> taki silnik w porywach wytrzyma z 1 sezon a potem potrzebuje $$$

ani przez chwile tak nie pomyslalem przeciez ta silniki maja po 30 40 lat i chyba ciezko znalezc nie zajezdzonego ,wrecz chyba to jest nie mozliwe

> Witam.

> Pytanie czysto teoretyczne,warto do 125p wkładać silnik 2.0 z BMW?

> Jak to mialo by sie z zawieszeniem? Jest sens?

> Auto było by przeznaczone na weekend.

Jak już wspomniano 1.4 rover ma sens. Wkładasz bez rzeźby i heja

Co do 1.6 i 1.8 to owszem można wrzucić ale nie wszystkim udało się je wysterować kompem od 1.4 i na ori wtryskach.

> Siakis 150konny,do polatania bokiem na asfalcie

> A jak z zawieszeniem?

Absolutnie nie brać tego silnika, jeśli byś się uparł to jego kup jego większą wersję 2.5

> Absolutnie nie brać tego silnika, jeśli byś się uparł to jego kup jego większą wersję 2.5

Dobra iS ale da rade poszalec?

Pytanie jak z zawieszeniem? Czy da rade by sie trzymal?

> Pytanie jak z zawieszeniem? Czy da rade by sie trzymal?

Jeździłeś kantem? Seryjny zawias to masakra. Na szybko to można sprężyny od Trucka diesla ciachnięte o 1 zwój, tył sklepać i koniecznie większe koła z niższym profilem opony

> Dobra iS ale da rade poszalec?

da rade - policz sobie 140KM na jakieś 850kg jak się postarasz i dobrze odchudzisz. To moc/masa na poziomie 4 litrowej BMW tyle że wrażenie jeszcze większe. Jak dobrze zaszperujesz to uśmiech z Twej twarzy schodził nie będzie, a zawsze można dorzucić kompresor

Tylko że szpera to podstawa, a nie opcja - bez szpery to festiwal mielenia jednym kołem jest

> Pytanie jak z zawieszeniem? Czy da rade by sie trzymal?

zawias trza utwardzić

> da rade - policz sobie 140KM na jakieś 850kg jak się postarasz i dobrze odchudzisz. To moc/masa na

> poziomie 4 litrowej BMW tyle że wrażenie jeszcze większe. Jak dobrze zaszperujesz to uśmiech z

> Twej twarzy schodził nie będzie, a zawsze można dorzucić kompresor

> Tylko że szpera to podstawa, a nie opcja - bez szpery to festiwal mielenia jednym kołem jest

Sęk w tym, że Łada lepiej się nadaje do tego celu, bo ma szerszą komorę silnika. Z tego co czytałem w 125p kolektor wydechowy nie chce się zmieścić, a wstawienie jakiegokolwiek innego mocno psuje osiągi tego silnika...

> Sęk w tym, że Łada lepiej się nadaje do tego celu, bo ma szerszą komorę silnika. Z tego co czytałem

> w 125p kolektor wydechowy nie chce się zmieścić, a wstawienie jakiegokolwiek innego mocno

> psuje osiągi tego silnika...

są 3 rodzaje kolektora do ISa - ten ze zdjęcia

po kosmetycznych przerókach wejdzie i do Łady i do 125p

> da rade - policz sobie 140KM na jakieś 850kg jak się postarasz i dobrze odchudzisz. To moc/masa na

> poziomie 4 litrowej BMW tyle że wrażenie jeszcze większe. Jak dobrze zaszperujesz to uśmiech z

> Twej twarzy schodził nie będzie, a zawsze można dorzucić kompresor

> Tylko że szpera to podstawa, a nie opcja - bez szpery to festiwal mielenia jednym kołem jest

> zawias trza utwardzić

Ze szperą da się jeździć po normalnych drogach ?

Tzn. suchy asfalt.

> Ze szperą da się jeździć po normalnych drogach ?

> Tzn. suchy asfalt.

szpera to nie zespawany dyfer - jak się nie swiruje to się jeździ normalnie w dodatku w szybkie winkle wchodzi jak po szynach nawet po mokrym. Przyczepność jest lepsza, jedynie granica między przyczepnością a "bokiem" jest cieńsza i trzeba się pilnować (przy szybkiej jeździe)

> szpera to nie zespawany dyfer - jak się nie swiruje to się jeździ normalnie w dodatku w szybkie

> winkle wchodzi jak po szynach nawet po mokrym. Przyczepność jest lepsza, jedynie granica

> między przyczepnością a "bokiem" jest cieńsza i trzeba się pilnować (przy szybkiej jeździe)

Jak się realizuje szperę w standardowych mostach - np. takim w Ładzie czy 125p ?

> Jak się realizuje szperę w standardowych mostach - np. takim w Ładzie czy 125p ?

Z tego co kojarzę, to koNik ma torsen

> Jak się realizuje szperę w standardowych mostach - np. takim w Ładzie czy 125p ?

do Łady kupuje się tu

http://val-racing63.ru/

> Z tego co kojarzę, to koNik ma torsen

prawda, ale mój torsen od zwykłego różni się tym że ma tzw. napięcie wstępne - czyli wstępne spięcie, nigdy do końca nie działa jak otwarty dyfer. Tzw. preload definiujemy przy zamawianiu dyfra. Im dyfer bardziej spięty wstępnie tym charakterystyka jest bardziej wyczynowa. ZGodnie z tym artykułem z Wiki to ja mam chyba ten typ T2R

> Z tego co kojarzę, to koNik ma torsen

OK - to mnie się szpera kojarzyła z chamsko zaspawanym na sztywno mostem.

> OK - to mnie się szpera kojarzyła z chamsko zaspawanym na sztywno mostem.

Tu masz szperę

Dowgird sprzedaje

> Tu masz szperę

> Dowgird sprzedaje

cena kosmos

> cena kosmos

Jak dobrze zagadasz to ze 3 stówki spuści

> Tu masz szperę

> Dowgird sprzedaje

Nietania ta zabawka

> OK - to mnie się szpera kojarzyła z chamsko zaspawanym na sztywno mostem.

to jest tzw. elektroszpera

> cena kosmos

heh to juz wiem dlaczego zrobienie prawdziwego rajdowego Poloneza przypominajacego tego z epoki kosztuje okolo 200tys pln

> heh to juz wiem dlaczego zrobienie prawdziwego rajdowego Poloneza przypominajacego tego z epoki

> kosztuje okolo 200tys pln

No niestety. Komplet felg z epoki to koszt ok. 5kPLN

> No niestety. Komplet felg z epoki to koszt ok. 5kPLN

kumpel ma takie, kupił je na węgrzech za 500zł - ATS wzór OBRSO

ale nie chce sprzedać za chiny

a swoja drogą to patrząc po tym filmiku:

to ile to może mieć - 130-140KM ? i taki jest właśnie sens dłubania DOHCa

> kumpel ma takie, kupił je na węgrzech za 500zł - ATS wzór OBRSO

> ale nie chce sprzedać za chiny

> a swoja drogą to patrząc po tym filmiku:

>

> to ile to może mieć - 130-140KM ? i taki jest właśnie sens dłubania DOHCa

Na oko trudno ocenić, ale może być Z tym że w tym silniku nie chodzi o uzyskanie wielkich mocy. Przede wszystkim, to w tym aucie bardziej chodzi o to, że jest zwyczajnie lepszy od serii, wkłada się go praktycznie bez żadnych problemów no i można chyba o nim powiedzieć, że w tym przypadku jest "kultowy"

Z resztą to akurat jest replika i żaden inny silnik nie byłby tu na miejscu

> to ile to może mieć - 130-140KM ? i taki jest właśnie sens dłubania DOHCa

no niestety do fabrycznego to pewnie mu brakuje z 70 80 KM ,aczkolwiek Polonez Zalewskiego jezdzi troche lepiej ,pewnie wiecej w motor zainwestowal

> Z resztą to akurat jest replika i żaden inny silnik nie byłby tu na miejscu

i to jest prawda

do jazdy jednak i zabawy lepiej wsadzić sobie coś innego - i takie pytanie należy zadać sobie na początku zabawy - po co robimy auto

> i to jest prawda

> do jazdy jednak i zabawy lepiej wsadzić sobie coś innego - i takie pytanie należy zadać sobie na

> początku zabawy - po co robimy auto

dokladnie tak wycisniecie takiej mocy z dohca jaka ma ten Polonez ,kosztowaloby duuuuuuzo pieniazkow

> kumpel ma takie, kupił je na węgrzech za 500zł - ATS wzór OBRSO

Ja mówię za ile w PL widziałem

> a swoja drogą to patrząc po tym filmiku:

>

> to ile to może mieć - 130-140KM ? i taki jest właśnie sens dłubania DOHCa

Ja mam od dawna wrażenie, że Dowgird nie "dokręca" motoru jak należy. Ma jakiś taki zachowawczy styl jazdy i sporo traci na nim

> Ja mam od dawna wrażenie, że Dowgird nie "dokręca" motoru jak należy. Ma jakiś taki zachowawczy

> styl jazdy i sporo traci na nim

Czy ja wiem Moim zdaniem daje radę. Zachowawczo to jeździ ten:

> Czy ja wiem Moim zdaniem daje radę. Zachowawczo to jeździ ten:

Oj tam oj tam, se chłopak rundkę rekreacyjną pierdyknął a tu zaraz zachowawczo

Zalewski wykorzystuje maszynę jak trzeba