Na wstępie napiszę że samochód to Fiat Punto mk I. Problem jest taki ( w każdym egzemplarzu nie tylko w moim ) że wskaźnik paliwa jest połączony bezpośrednio do pływaka w baku i na zakrętach/ przy przyspieszaniu/zwalnianiu cały czas pokazuje losowe wartości co do ilości paliwa Nie muszę chyba mówić jak bardzo jest to denerwujące.

Chciałbym zmajstrować jakiś układ, cokolwiek c by takie "tętnienia" sygnału z pływaka eliminowało, żeby pokazywało tylko dłuższe zmiany. Jest coś takiego możliwe ?

Ogólnie działa to chyba tak że pływak ma dla określonej wysokości przypisaną rezystancję i "wysyła" to do licznika. Może wpakowanie kondensatora w przewód byłoby dpbrym pomysłem? Proszę o rady

stilo jest pozbawione takiej przypadlosci. Jako ze to tez fiat moze sie okazac ze cos podpasujesz p&p

nic nie zrobisz, chyba że założysz jakiś wskaźnik elektroniczny (silnik krokowy itp). Wskaźnik paliwa to zwykły voltomierz. Mierzy napięcie wychodzące z pływaka, a pływak to po prostu zwykły opornik regulowany. Jakbyś chciał to ustabilizować to musiałbyś jakiś układ stabilizacji napięcia zrobić...

Kondensator elektrolityczny między przewód sygnałowy a masę rozwiąże sprawę

> nic nie zrobisz, chyba że założysz jakiś wskaźnik elektroniczny (silnik krokowy itp). Wskaźnik

> paliwa to zwykły voltomierz. Mierzy napięcie wychodzące z pływaka, a pływak to po prostu

> zwykły opornik regulowany. Jakbyś chciał to ustabilizować to musiałbyś jakiś układ

> stabilizacji napięcia zrobić...

Ze stabilizatorem napięcia to wskaźnik będzie (w pewnym zakresie) stały poziom paliwa pokazywać.

Sądzę, że spory kondensator, rzędu 1000 mikroF/16V włączony pomiędzy przewód, łączący pływak ze wskaźnikiem, a masę auta powinien stłumić wahania wskazówki.

Nie pomylić biegunowości kondensatora!

Daj równolegle do zacisków wskaźnika kondensator elektrolityczny dużej pojemności a w szereg od kabla z czujnika rezystor.

Trzeba go dobrać na podstawie rezystancji cewki woltomierza pokazującego poziom paliwa.

Gdybyś zmierzył omomierzem rezystancję cewki wskaźnika i rezystancję czujnika to można by dobrać.

Pozdrawiam.

Czyli minus kondensatora do masy, plus do sygnału ? zrobie to i przedstawię efekty, kto wie mam nadzieje ze to pomoże. Dzieki

> Czyli minus kondensatora do masy, plus do sygnału ?

Musisz zobaczyć jak to wygląda na schemacie, nie zawsze jest to tak prosto rozwiązane. W Punto wskaźnik pokazuje stan paliwa zawsze, czy tylko po zapłonie?

> Musisz zobaczyć jak to wygląda na schemacie, nie zawsze jest to tak prosto rozwiązane. W Punto

> wskaźnik pokazuje stan paliwa zawsze, czy tylko po zapłonie?

tylko po zapłonie

> Czyli minus kondensatora do masy, plus do sygnału ? zrobie to i przedstawię efekty, kto wie mam

> nadzieje ze to pomoże. Dzieki

Te 1000 mikroF to tak "na czuja" dałem, by od czegoś zacząć eksperymenty - optymalnie może być kilka razy mniej albo 10 razy więcej.

Gdyby znać oporność do masy (przy wyłączonym zapłonie) czujnika razem ze wskaźnikiem (nic nie odłączane) to dałoby się policzyć odpowiednią stałą czasu.

Bez dokładniejszego pomiaru oddzielnych oporności, szeregowego opornika nie należy w przewód łączący czujnik ze wskaźnikiem wstawiać bo wskaźnik zacznie fałszywie, za mało wskazywać.

W takim razie napisz mi co i jak pomierzyc, a ja jak skończy sie świąteczne szaleństwo dostarcze danych rozumiem ze dokładność chińskiego multimetra wystarczy ?

> W takim razie napisz mi co i jak pomierzyc, a ja jak skończy sie świąteczne szaleństwo dostarcze

> danych rozumiem ze dokładność chińskiego multimetra wystarczy ?

Doktoratu na razie nie ma co robić.

Zacznij od przymocowania tego kondensatora elektrolitycznego prosto do zacisków wskaźnika paliwa, zwracając uwagę by minus dać od strony masy.

Niie wiem,jak jest w tym aucie - w wielu sam wskaźnik jest do płyty drukowanej przykręcany naktętkami - nie potrzeba lutownicy, oczka drutów pod nakrętki podłożyć

Jeśli jest kłopot z wyciągnięciem zegarów to podłącz gdzieś do przewodu łączącego.

> Doktoratu na razie nie ma co robić.

> Zacznij od przymocowania tego kondensatora elektrolitycznego prosto do zacisków wskaźnika paliwa,

> zwracając uwagę by minus dać od strony masy.

> Niie wiem,jak jest w tym aucie - w wielu sam wskaźnik jest do płyty drukowanej przykręcany

> naktętkami - nie potrzeba lutownicy, oczka drutów pod nakrętki podłożyć

> Jeśli jest kłopot z wyciągnięciem zegarów to podłącz gdzieś do przewodu łączącego.

Jest przykręcony nakrętkami, ale ani z lutowaniem ani z wyjęciem zegarów nie będę miał problemu

> nic nie zrobisz, chyba że założysz jakiś wskaźnik elektroniczny (silnik krokowy itp). Wskaźnik

> paliwa to zwykły voltomierz. Mierzy napięcie wychodzące z pływaka, a pływak to po prostu

> zwykły opornik regulowany.

Hmm, co do tego woltomierza nie byłbym taki pewny.

Układ o wiele prościej zrealizować jako amperomierz, w bardzo starej literaturze samochodowej można już znaleźć takie schematy, choćby tu:

Jeśli w fiaciku działałoby to na zasadzie amperomierza (jak na schemacie),

to wtedy podawane tu na forum porady z wpięciem dodatkowego opornika w szereg spowoduje zafałszowanie lub zupełny brak odczytu.

Jedynie kondensator wpięty równolegle w obu przypadkach da oczekiwane rezultaty.

Ja odłączyłbym czujnik i podpiąłbym omomierz aby zmierzyć rezystancję czujnika.

Ze wzoru T=R*C można policzyć stałą czasową, kondensator dobrać tak,

aby stała czasowa miała oczekiwaną przez nas wartość (wzór po przekształceniu: C = T / R ).

R teoretycznie można wyliczyć z rezystancji czujnika + rezystancji miernika połączone w układ równoległy, czyli R = (R1*R2) / (R1+R2).

W praktyce rezystancja miernika będzie dużo dużo większa niż czujnika,

więc do wzoru można wziąć tylko rezystancję czujnika.

Stała czasowa --> to orientacyjny czas po jakim wskaźnik będzie "dochodził"

do właściwych wskazań po zmianie, przyjąłbym jakieś 15-30 sekund.

Dłużej nie, bo może się okazać że po nocy po włączeniu zapłonu wskazówka nam będzie

się podnosić przez 5 minut

> Hmm, co do tego woltomierza nie byłbym taki pewny.

> Układ o wiele prościej zrealizować jako amperomierz, w bardzo starej literaturze samochodowej można

> już znaleźć takie schematy, choćby tu:

To było w czasach, gdy nie istniały scalone stabilizatory napięcia i trzeba było skompensować jego zmiany.

Były też bimetaliczne wskaźniki poziomu paliwa - cewka nawinięta na bimetalu grzała go w funkcji rezystancji czujnika w baku wychylając wskazówkę, te też miały sporą bezwładność.

Podłączyłem na próbę 1000uF 16v równoloegle. Dzisiaj koło 13 jazda testowa i zdam relację