Witam!

Poprzedni właściciel w moim Seju założył Instalację gazową BRC II gen. do fabrycznego silnika 900 SPI. Jakiś czas temu zrobiłem u siebie swapa i mam teraz pod maską 1.2 8V MPI z Punto I gen. i z dolotem ze stożkiem.

Pytałem o adaptację instalacji w jednym zakładzie, powiedzieli, że mogą to zrobić, wymiana sterownika itp. za jakieś 500zł - "może wyjść trochę więcej".

Dzisiaj byłem w innym zakładzie i Pan majster powiedział, że owszem mogą też zaadaptować II gen., ale że mikser z niej będzie dławił silnik i może go przymulić. Tutaj zaproponował mi sekwencję "Compact", do której podobno można dokupić tani przewód, ściągnąć darmowy program i się nawet później samemu bawić w ustawienia. Skład sekwencji to:

- reduktor Alaska

- wtryskiwacze Reg OMVL Fast

- filtr fazy lotnej z wkładem poliestrowym

- przełącznik

i to za 1500zł, dwa lata gwarancji, regulacja po 1000km i przeglądy co 10tys.

Ponadto do tej sekwencji można później dołożyć takie cudo: http://www.ac.com.pl/pl/produkt/317/tap-01 i się z tym pobawić, podobno uzyskując nawet przyrost mocy.

Co Wy o tym myślicie? Jakie rozwiązanie jest lepsze czy korzystniejsze dla silnika?

Pozdrawiam!

Nie baw się w druciarstwo, zakładaj nową instalację, sprawdź ważność butli.

Butle mam do 2014, także jak to powiedział majster - do sekwencji "dupke zostawiamy i robimy nowy przód"

> Witam!

Choć to MPI to mozna zainstalowac II gen. Widziałem kilka silników 1.2 mpi na 2 gen. Jezdziły bez problemu. Co do stozka trzeba dobrac odpoiwendi mikser. Jezdza auta z 2.0 silnikami i 2 gen...

Musisz sobie policzyc ile wart jest fiat w tej chwili, ile lat bedziesz nim jezdził.

> Butle mam do 2014, także jak to powiedział majster - do sekwencji "dupke zostawiamy i robimy nowy

> przód"

i za rok wracamy wymienić butlę...

W takim układzie chyba całościowa robota byłaby bardziej rozsądna

> i za rok wracamy wymienić butlę...

> W takim układzie chyba całościowa robota byłaby bardziej rozsądna

No właśnie, bo teraz tak:

FAKTY

Sej z 1.2MPI

do naprawy lakierniczej

do modernizacji LPG

czyli pewnie i z 3 klocki szło by wydać, żeby było na cito.

Teraz pytanie, do czego auto ma służyć?

jako rodzinne - pewnie nie

jako sportowe - też raczej nie bardzo

jako codzienny dojazd do pracy/szkoły - chyba nie warto tyle kasy wydać?

Więc określ może swoje preferencje/potrzeby - wówczas napewno znajdzie się jakaś dobra rada

> i za rok wracamy wymienić butlę...

> W takim układzie chyba całościowa robota byłaby bardziej rozsądna

A zapewne montując całość tzn przód i tył koszt samej butli jest niższy niż tylko sama wymiana butli. Na moim przykładzie - wymieniałem niezbyt dobrze działającą instalację holenderską 3gen na sekwencje (IVgen). Różnicą pomiędzy ceną z montażem gratów na przód a całego zestawu (przód+tył) wynosiła 300zł. Bez zastanowienia wymieniłem całość. Butla była walcowa 2 letnia a założyłem "w koło" o większej pojemności, a walca sprzedałem za 300zeta

Robota blacharska, która mnie czeka to wycięcie i wspawanie nowych fragmentów blachy na łączeniu tylne nadkola-podłoga, także nie jest to super wielka klepanina i malowanie połowy samochodu

Cena sekwencji w całości to było 2000zł, jak powiedziałem, że już mam założoną II gen., czyli tył może zostać to cena spadła na 1500.

A co do auta to będzie jeździło dopóki ktoś mnie nie skasuje, albo do biodegradacji, czyli jeszcze parę ładnych lat mam nadzieję

To sekwencja za 1500 a II gen. za ile?

Oczywiście obie opcję bez butli.

Raz jeszcze pytam, auto na dojazdy do pracy/szkoły czy do jakiś wyścigów ?

A czemu właściwie wkładałeş ten 1.2?, bo ją miałem 900 w Uno i szedł równo 150 na max

Sekwencja 1500, II gen. ok. 500 lub trochę ponad.

Samochód w żadnych kjs nie jeździ, po prostu brakowało mi mocy z 900 to wpadło 1.2. Samochód w pełni użytkowy "daily", a nie jakiś mega projekt na gwincie czy air ride, który dojeżdża na jakieś imprezy na lawecie

> Sekwencja 1500, II gen. ok. 500 lub trochę ponad.

> Samochód w żadnych kjs nie jeździ, po prostu brakowało mi mocy z 900 to wpadło 1.2. Samochód w

> pełni użytkowy "daily", a nie jakiś mega projekt na gwincie czy air ride, który dojeżdża na

> jakieś imprezy na lawecie

bieraj II gen i bedzie OK

To bierz II gen. tylko najpierw niech ci dokładnie powiedzą ile?

Nowy sterownik x krokowcem kosztuje jakieś 180zł z przesyłką, parownik drugie tyle, zatem koszt części to max. 350zł.

Wątroby rozważyć zatem samodzielny montaż.