SantaCB

Podziękował Będę jutro rzeźbił, a wolałem podpytać czego tam się spodziewać, jako że 'warsztatem' jest dla mnie parking pod blokiem Pozdrawiam!

Panowie, głupie, ale i zapewne proste pytanie Muszę wymienić pompkę spryskiwacza przedniego w Seju, pech chciał, że mam zbiornik z dwoma pompkami, każda z pojedynczym króćcem. Pytanie brzmi, która z nich odpowiada za spryskiwacz przedni, a która za tylny?

> i jak tam ? Odpalił ?! Z braku pomysłów i czasu wolnego, od poniedziałkowego wieczora stoi u mechanika. Czekam na diagnozę...

> prąd na cewkach jest oraz iskry na świecach. Świece piękne, bez żadnych nalotów, osmaleń itp, iskra jest na każdej. Przepustnice już miał podlewaną paliwem i też nie załapał.

Kolejna wizyta w garażu bez rezultatu. Cewki podmienione, czujnik położenia wału podmieniony, ustawienie rozrządu sprawdzone i nic. Dodatkowo przy ręcznym kręceniu rozrządem słychać jakieś ocieranie/piszczenie w jednym momencie, tak jakby jakiś element gumowy o coś tarł, no i dodatkowo przy ostatnich próbach odpalenia pojawiło się jakieś dzwonienie/brzęczenie przy kręceniu... Pomysły mi się skończyły....

> A nie masz jakiegoś alarmu?? Mam alarm, ale to zwykła syrena, żadnych zabezpieczeń typu odcięcie zapłonu itd.

Witam Szanowne Grono! Mam dziwny problem z Sejem. Tydzień temu wstawiłem go do garażu, żadnych dziwnych objawów, jeździł w porządku, pracował równo itd. Po dwóch dniach, gdy chciałem wyjechać, nie miał praktycznie w ogóle prądu. Wziąłem aku na prostownik, naładowałem, wsadziłem z powrotem do Seja i nadal nie mogę odpalić. Kręcił jak głupi na świeżym aku, ale silnik nie chce załapać. Ponadto, po powiedzmy dwóch próbach, brzmiał znowu tak, jakby prąd się kończył i ledwo co kręcił. Dzisiaj sprawdziłem co nieco pod maską i tak: pompa paliwa działa, paliwo do listwy dochodzi, prąd na cewkach jest oraz iskry na świecach. Nie mam pomysłu co jeszcze sprawdzić? Odpalanie z kabli też kończy się niepowodzeniem, a przy kręceniu następuje duży spadek napięcia [z 13V do nawet 8V]. Błagam o pomoc, bo już nie mam pomysłów.... Pozdrawiam!

Metaliczne tarcie już zniknęło w sumie "samo", ale telepanie jak było tak jest. Mogę dodać, że przy mocnym przyspieszeniu/dodaniu gazu trzęsie mocniej, a przy wysprzęgleniu drgania maleją, albo nawet znikają, a wracają po puszczeniu sprzęgła... Jakieś pomysły? Help!

Panowie [i Panie], mam problem. Pacjent: SC 1.2 8v + lpg, na MTS 70/50, nowe tuleje wahaczy z tyłu i nowe wahacze przednie, jedno i drugie Magneti. Problem polega na tym, że już przy minimalnym obrocie kierownicy w prawo, poza położenie neutralne, pojawia się bicie na kierownicy i telepanie niosące się po całej budzie [drążki nie dotykają budy]. Dodatkowo, po dzisiejszym poskładaniu parcha po konserwie podwozia, pojawiło się przy skręcie w prawo metaliczne tarcie [blacha nie dotyka tarczy hamulcowej]. Macie jakieś pomysły jak to ugryźć? Bo już brakuje mi pomysłów... Pozdrawiam!

> Na wolnych > obrotach na początku co jakiś czas wpadał w nietypowe wibracje i przy próbie szybszego > przyspieszenia w zakresie od 800 do 2000 obrotów strasznie się dławił. Powiedziałbym, że masz przestawiony rozrząd. Miałem to samo w 1.2 po założeniu plastikowej osłony rozrządu, która się obluzowała, kółko rozrządu ją 'zjadło' trochę i rozrząd się przestawił o 1 czy 2 ząbki. Na wolnych się telepał, a powyżej 2-2,5tys. obrotów totalny muł.

Bydgoszcz Orlen 2.25zł

Witam Szanowne grono Mam taki problem. Od jakiegoś już czasu zdarzało się, że przy mocnym skręcie w prawo słychać było jakieś głuche stuki/uderzenia z zawieszenia lub spod samochodu. Ostatnio wymieniłem zawias na MTS 70/50 i odgłosy wyraźnie się nasiliły. Stuki zaczynają się już przy minimalnym skręcie kierownicą w prawo i nasilają się przy wdepnięciu gazu. Na dobrą sprawę czuć to bardziej przez siedzenie niż na kierownicy. Amory i springi są w bdb stanie, przeguby półosi są praktycznie nowe, łożyska amorów przednich również bdb.... Jakieś pomysły?

> mam takie same u siebie w sc...pasują bez problemu ( chodzi o pierwszy link oczywiście ) A na jakim zawiasie masz seja? Bo się zastanawiam czy na 70/50 nie będzie niespodzianki ^^

> Temat przerabiałem. Powiem szczerze, że te nadkola z Polcaru to lipa. Nie pasowały, tarły o koła i > trzeba było rzeźbić. > Następnie kupiłem takie jak te (z tymi wytłoczeniami): > http://moto.allegro.pl/nadkole-fiat-cinquecento-i3083508211.html > Wszystko OK, pasują. Te, które podlinkowałeś to też Polcar A jak wygląda ich montaż? Trzeba coś rzeźbić w budzie do ich mocowania?

Sekwencja 1500, II gen. ok. 500 lub trochę ponad. Samochód w żadnych kjs nie jeździ, po prostu brakowało mi mocy z 900 to wpadło 1.2. Samochód w pełni użytkowy "daily", a nie jakiś mega projekt na gwincie czy air ride, który dojeżdża na jakieś imprezy na lawecie

Robota blacharska, która mnie czeka to wycięcie i wspawanie nowych fragmentów blachy na łączeniu tylne nadkola-podłoga, także nie jest to super wielka klepanina i malowanie połowy samochodu Cena sekwencji w całości to było 2000zł, jak powiedziałem, że już mam założoną II gen., czyli tył może zostać to cena spadła na 1500. A co do auta to będzie jeździło dopóki ktoś mnie nie skasuje, albo do biodegradacji, czyli jeszcze parę ładnych lat mam nadzieję

> czyli tak samo jak z uszczelką pompy. Gdzie dorwałeś uszczelkę pompy? Bo szukam już jakiś czas i nawet ASO nie ma...

Butle mam do 2014, także jak to powiedział majster - do sekwencji "dupke zostawiamy i robimy nowy przód"

Witam! Poprzedni właściciel w moim Seju założył Instalację gazową BRC II gen. do fabrycznego silnika 900 SPI. Jakiś czas temu zrobiłem u siebie swapa i mam teraz pod maską 1.2 8V MPI z Punto I gen. i z dolotem ze stożkiem. Pytałem o adaptację instalacji w jednym zakładzie, powiedzieli, że mogą to zrobić, wymiana sterownika itp. za jakieś 500zł - "może wyjść trochę więcej". Dzisiaj byłem w innym zakładzie i Pan majster powiedział, że owszem mogą też zaadaptować II gen., ale że mikser z niej będzie dławił silnik i może go przymulić. Tutaj zaproponował mi sekwencję "Compact", do której podobno można dokupić tani przewód, ściągnąć darmowy program i się nawet później samemu bawić w ustawienia. Skład sekwencji to: - reduktor Alaska - wtryskiwacze Reg OMVL Fast - filtr fazy lotnej z wkładem poliestrowym - przełącznik i to za 1500zł, dwa lata gwarancji, regulacja po 1000km i przeglądy co 10tys. Ponadto do tej sekwencji można później dołożyć takie cudo: http://www.ac.com.pl/pl/produkt/317/tap-01 i się z tym pobawić, podobno uzyskując nawet przyrost mocy. Co Wy o tym myślicie? Jakie rozwiązanie jest lepsze czy korzystniejsze dla silnika? Pozdrawiam!

Wiem wiem, epera przeszukałem w pierwszej kolejności, ale właśnie szukając po starym numerze znajduję taką : http://hurtownia.euroforin.eu/uszczelka-czujnika-poziomu-paliwa-seicento-p-923.html , a po nowym numerze taką : http://hurtownia.euroforin.eu/uszczelka-czujnika-poziomu-paliwa-seicento-11-mpi-p-1764.html [a w tym sklepie np. jest jako przeznaczona do 1.1 mpi] Więc już sam nie wiem ^^

Witam Szanowne Grono Mam pytanko o uszczelkę pompy paliwa, tę między kosz pompy a zbiornik. Czy do 900 i 1.1 są one takie same czy czymś się różnią? Pozdrawiam!

Ok, ale jak założę kata z 900 to nie będzie dusiło 1.2? W sumie to by było najprostsze rozwiązanie, kat z 900, rura gięta 43 i końcowy, choćby z kanta.

Dobra, czyli na dobrą sprawę pusty kat jako puszka rozprężeniowa i końcowy tylko dadzą "cywilizowany" poziom głośności? Czy jeszcze wstawiać środkowy do tego?

> 52 na seryjny motor to jest za dużo to samo 50 > ja mam fi 43 idealna sprawa i końcowy z dużego fiata- ale już go dość słychać No właśnie już gdzieś czytałem maila bodajże p. Węglarskiego gdzie pisał, że do 1.2 8v się należy 43mm. To chyba wrzuce kanta na koniec i jakiegoś golfa czy alfe jako środkowy, co Wy na to?

Czeka mnie jedna z ostatnich zagadek 'poswapowych', mianowicie muszę stworzyć jakiś wydech. Ma być przede wszystkim cichy, nie dusić silnika i przechodzić przeglądy Opcje: 1. Ulter + jakaś atrapa kata http://allegro.pl/sportowy-tlumik-dedykowany-ulter-fiat-seicento-i2927386053.html Czy w tym wypadku ulter będzie miał za mała średnicę? 2. Gięcie z rury fi43 + atrapa kata + środkowy + końcowy. Dodatkowo, na wiosnę wchodzi mts 70/50 także potrzebowałbym na środkowy czegoś niedużego gabarytowo, żeby nie zostawić połowy wydechu na mieście Doradźcie proszę, bo już nie wiem jak to ugryźć.... Pozdrawiam!