silnik 2.0 90KM

wszelkie informacje na temat tego silnika przyjmę z pokorą

> silnik 2.0 90KM

> wszelkie informacje na temat tego silnika przyjmę z pokorą

tdm, Pan do Ciebie

> silnik 2.0 90KM

> wszelkie informacje na temat tego silnika przyjmę z pokorą

wolal bym 1.4 90koni.Mialem go pali kolo 4,5l i nie ma dpf ani dwumasa

> wolal bym 1.4 90koni.

jaki tam jest układ zasilania paliwem?

> Mialem go pali kolo 4,5l i nie ma dpf ani dwumasa

2.0 90KM też nie ma .. podobno

auto w 95% krótkie 2x50km trasa drogą klasy S

> jaki tam jest układ zasilania paliwem?

CR

> 2.0 90KM też nie ma .. podobno

> auto w 95% krótkie 2x50km trasa drogą klasy S

bedzie Pan zadowolony

> wolal bym 1.4 90koni.Mialem go pali kolo 4,5l i nie ma dpf ani dwumasa

do 4,5l to nam schodzi w trasie, co nie zmienia faktu, że jesteśmy z tej Corolli bardzo zadowoleni

> CR

no więc właśnie

w tym 2.0 90KM jest pompa i łańcuch ?

> bedzie Pan zadowolony

> jaki tam jest układ zasilania paliwem?

CR, dosc szuly na jakosc paliwa

> 2.0 90KM też nie ma .. podobno

dopiero 2,0 116 PS ma dwumase

> no więc właśnie

> w tym 2.0 90KM jest pompa i łańcuch ?

ten jest na lancuchu, jedynie 2,0 116 PS jest na niewiedziec czemu,pasku.

> tdm, Pan do Ciebie

mam wersje 116 PS, przebieg od nowosci 140k km, lac paliwo, jezdzic, pilnowac przegladow. Dwu-masa, sprzeglo, turbina, wtryski - zdrowe.

> ten jest na lancuchu, jedynie 2,0 116 PS jest na niewiedziec czemu,pasku.

czyli podsumowując to ten 2.0 90KM to do bólu prosty dieselek ?

http://www.noweauto.com.pl/katalog/toyota-corolla-e12.html <-- do poczytania o e12

> http://www.noweauto.com.pl/katalog/toyota-corolla-e12.html

dzięki wielkie,

wynika z tego, że 2.0 D-4D 90KM to już pasek

> dzięki wielkie,

> wynika z tego, że 2.0 D-4D 90KM to już pasek

zasugerowalem sie moca 90 KM kojarzac to z silnikiem 1.4.

2.0 - wymiana paska, napinacza i najczesciej pompy wody zalecana co ca. 100k km.

> CR, dosc szuly na jakosc paliwa

Parafrazując jednego z kącikowych wieszczy - 130kkm und keine generale remonten machen. Paliwo z normalnych stacji, żadnych krzaków, przeważnie Neste. Nie ma co się obawiać.

> Parafrazując jednego z kącikowych wieszczy - 130kkm und keine generale remonten machen. Paliwo z

> normalnych stacji, żadnych krzaków, przeważnie Neste. Nie ma co się obawiać.

W żony D4D, ale 1,4, po 145kkm uszczelka pod głowicą.

Potem sama eksploatacja, czyli sprzęgło i świece żarowe.

Poza tym tylko olej i filtry.

Autko dobija do 200kkm.

> W żony D4D, ale 1,4, po 145kkm uszczelka pod głowicą.

> Potem sama eksploatacja, czyli sprzęgło i świece żarowe.

> Poza tym tylko olej i filtry.

> Autko dobija do 200kkm.

U nas w Toyocie 260tyś. i nic poza skrzynią zrobioną na gwarancji.

> U nas w Toyocie 260tyś. i nic poza skrzynią zrobioną na gwarancji.

nie ma zasady, ja w 1,4 D-4D mialem przy 25 kkm wymieniona turbine na gwarancji

> CR, dosc szuly na jakosc paliwa

> dopiero 2,0 116 PS ma dwumase

a nawet bym powiedział, że bardzo czułe na paliwo. Zimowe trzeba starannie dobierać, bo pierwsza lepsza stacja potafi je unieruchomić przy b.niskich temp.

> nie ma zasady, ja w 1,4 D-4D mialem przy 25 kkm wymieniona turbine na gwarancji

u mnie skrzynia przy ok. 100kkm, a u kolezanki przy ok. 30kkm turbaffka.

Skrzynia w nich to masakra jakaś, trzeba uważać, bo na rynku wtórnym czasami ciężko znaleźć

> u mnie skrzynia przy ok. 100kkm, a u kolezanki przy ok. 30kkm turbaffka.

> Skrzynia w nich to masakra jakaś, trzeba uważać, bo na rynku wtórnym czasami ciężko znaleźć

I źródełko z Austrii z częściami z kradzionych tam aut wyschło

> W żony D4D, ale 1,4, po 145kkm uszczelka pod głowicą.

> Potem sama eksploatacja, czyli sprzęgło i świece żarowe.

> Poza tym tylko olej i filtry.

> Autko dobija do 200kkm.

swiece sie u mnie koncza chyba, w zime ciezej go bylo odpalic.

> swiece sie u mnie koncza chyba, w zime ciezej go bylo odpalic.

U mnie problemy z odpalaniem skończyły się po wymianie akumulatora na nowy

A, że świece kończą się, poinformowała żółta kontrolka silnika.

> U mnie problemy z odpalaniem skończyły się po wymianie akumulatora na nowy

> A, że świece kończą się, poinformowała żółta kontrolka silnika.

akumulator zyje mimo tego, ze od pewnego czasu ma dodatkowe obciazenie w postaci 2 wzmacniaczy, kreci az milo. Tej zimy troche trzeba go pokrecic zeby wystartowal, wczesniej tego nie bylo.

> akumulator zyje mimo tego, ze od pewnego czasu ma dodatkowe obciazenie w postaci 2 wzmacniaczy,

> kreci az milo.

Nie dość, że karmi dwa wzmaki i kręci aż miło to jeszcze potrafił odpalić moją padakę po ataku zimy.

> Nie dość, że karmi dwa wzmaki i kręci aż miło to jeszcze potrafił odpalić moją padakę po ataku

> zimy.

potrafi czasem milo zaskoczyc.

> U nas w Toyocie 260tyś. i nic poza skrzynią zrobioną na gwarancji.

Kiedyś na trasie rozmawiałem z gościem, który E12 z dieselkiem 2.0 miał na blacie niespełna 500kkm.

Mówił, że w sumie bezproblemowe auto :-)

Ja sam dojeździłem jedną e12 1.4VVTI do 400kkm, poza jakimiś drobiazgami w zawieszeniu nic z tym autem nie działo się złego, oleju nie zarła mimo katowania...

Do bólu poprawne auto!

> I źródełko z Austrii z częściami z kradzionych tam aut wyschło

a o tym nic nie wiem

> Kiedyś na trasie rozmawiałem z gościem, który E12 z dieselkiem 2.0 miał na blacie niespełna 500kkm.

> Mówił, że w sumie bezproblemowe auto :-)

> Ja sam dojeździłem jedną e12 1.4VVTI do 400kkm, poza jakimiś drobiazgami w zawieszeniu nic z tym

> autem nie działo się złego, oleju nie zarła mimo katowania...

> Do bólu poprawne auto!

miałem okazję kiedyś polatać benzyną 1.6VVTI i przyprawiała o ból głowy - głośne to było masakrycznie lepiej jeździło mi się w sejaku 1.1 z długą skrzynią niż tym wyjcem

> a o tym nic nie wiem

Trąbili w mediach, że polscy i austriaccy policjanci rozbili szajkę, która "sprowadziła" na części ok. 1000 aut japońskich

> miałem okazję kiedyś polatać benzyną 1.6VVTI i przyprawiała o ból głowy - głośne to było

> masakrycznie lepiej jeździło mi się w sejaku 1.1 z długą skrzynią niż tym wyjcem

Widzisz, ja mam całkiem odmienne wrażenia po wielu kkm przejechanych e12 z 1.4VVTI...

> Widzisz, ja mam całkiem odmienne wrażenia po wielu kkm przejechanych e12 z 1.4VVTI...

Również chociaż dużo nie pojeździłem (tylko 15kkm) - bardoz cichy i elastycznyt silniczek, przy tym oszczędny bo na trasie przy 110km/h wsysał 6 literków

> Również chociaż dużo nie pojeździłem (tylko 15kkm) - bardoz cichy i elastycznyt silniczek, przy

> tym oszczędny bo na trasie przy 110km/h wsysał 6 literków

Ja również potwierdzam, ten silnik to najlepszy 1.4 jakim jeździłem

> Również chociaż dużo nie pojeździłem (tylko 15kkm) - bardoz cichy i elastycznyt silniczek, przy

> tym oszczędny bo na trasie przy 110km/h wsysał 6 literków

Ja jak zsumuję wszystkie kkmy to wyjdzie w granicach 80kkm.

Teraz gdy mam do wyboru jechanie w Polskę Astrą H 1.7CDTI z przebiegiem ~150kkm, a Rollką 1.4VVTI z przebiegiem ~400kkm wybieram Rollkę :-)

> Również chociaż dużo nie pojeździłem (tylko 15kkm) - bardoz cichy i elastycznyt silniczek, przy

> tym oszczędny bo na trasie przy 110km/h wsysał 6 literków

1.4 nie jezdzilem, pisalem o 1.6.

> Trąbili w mediach, że polscy i austriaccy policjanci rozbili szajkę, która "sprowadziła" na części

> ok. 1000 aut japońskich

aua

> Ja również potwierdzam, ten silnik to najlepszy 1.4 jakim jeździłem

Z weekendowej trasy 350km wyszło spalanie 5,6l/100km... bez zbędnego dziadowania. Trzy dorosłe osoby + maluch w foteliku i pełen bagażnik gratów...

Przed wyjazdem tankowanie pod korek. Z tankowania wyszło 6.5l/100km podczas gdy komp pokazywał 7l/100km.

Co ciekawe - w trzech innych egzemplarzach e12 takie spalanie było albo nieosiągalne albo bardzo trudne do osiągnięcia... Ta jest wyjątkowo mało łakoma.

Mam na oku Corolle E12 z silnikiem 1.4 D4D, przebieg 200tkm, a silnik zalany jakimś castrolem 15w40 (możliwe, że nawet od nowości). Wyczytałem na forum Corolli, że taka praktyka była częsta we flotach, ze względu cięcia kosztów, zalewano tańszy minerał. Co o tym myślicie, można zaryzykować i zalać jakiegoś dobrego półsyntetyka 10w40, czy w ogóle dać sobie spokój. No i czy w ogóle interesować się takim autem, ze względu na trwałość takiego silnika, a może nie świadczy to od razu o tym że silnik będzie mniej żywotny?

Pozdr

> Mam na oku Corolle E12 z silnikiem 1.4 D4D, przebieg 200tkm, a silnik zalany jakimś castrolem 15w40

> (możliwe, że nawet od nowości). Wyczytałem na forum Corolli, że taka praktyka była częsta we

> flotach, ze względu cięcia kosztów, zalewano tańszy minerał. Co o tym myślicie, można

> zaryzykować i zalać jakiegoś dobrego półsyntetyka 10w40, czy w ogóle dać sobie spokój. No i

> czy w ogóle interesować się takim autem, ze względu na trwałość takiego silnika, a może nie

> świadczy to od razu o tym że silnik będzie mniej żywotny?

Mechanik do d4d żony wlewa 5W30, 5W50 a obecnie 0W40.

Podobno i 15W40 jest dobry, choć tak naprawdę zalecają 10W30.

Myślę, że jak przejdziesz na 10W40 nie będzie źle.

Żony diesel łyka oleju ze 2 litry pomiędzy wymianami, ale działa bez zarzutu.

Przebieg bliski 200kkm.

Aha, znaczy się nie ma co od razu skreślać auta na podstawie tego oleju

Dzięki za info

pozdr

Jak wygląda zapis przebiegu w przypadku Toyki?

Pytam pod kątem "trudności" przy korektach licznika, nie żeby samemu kręcić tylko ciekaw jestem ile wysiłku to kosztuje handlarza.

Po wnętrzu auta trudno jest stwierdzić przebieg...

Druga sprawa - czy Toyka prowadzi bazę danych z historią serwisową aut, które odwiedzają ASO?

Jeżeli tak to w jaki sposób szary człowiek z ulicy może uzyskać dostęp do tych danych?

> Jak wygląda zapis przebiegu w przypadku Toyki?

> Pytam pod kątem "trudności" przy korektach licznika, nie żeby samemu kręcić tylko ciekaw jestem ile

> wysiłku to kosztuje handlarza.

> Po wnętrzu auta trudno jest stwierdzić przebieg...

> Druga sprawa - czy Toyka prowadzi bazę danych z historią serwisową aut, które odwiedzają ASO?

> Jeżeli tak to w jaki sposób szary człowiek z ulicy może uzyskać dostęp do tych danych?

pojechac do ASO, podac VIN, zaplacic, odebrac histerie

> pojechac do ASO, podac VIN, zaplacic, odebrac histerie

Ciekawe, bo ode mnie chcieli zawsze dowód rejestracyjny, nic o kasie nie mówili.

Auto po wstępnych oględzinach wydaje się ok, tylko teraz dylematy czy bać się i w ogóle kupować takie auto z przebiegiem 205tys. km

> Auto po wstępnych oględzinach wydaje się ok, tylko teraz dylematy czy bać się i w ogóle kupować

> takie auto z przebiegiem 205tys. km

U mnie jest 199 tys. km i silnik chodzi bez zarzutów.

Świece żarowe wymienione, akumulator i pali na dotyk

Oleju bierze ok. 2 litrów między wymianami co 15kkm.

Jeśli to autentyczny przebieg, auto zadbane, to ryzyko jest niewielkie.

> Auto po wstępnych oględzinach wydaje się ok, tylko teraz dylematy czy bać się i w ogóle kupować

> takie auto z przebiegiem 205tys. km

Pewnie co drugie auto wleczone z Niemiec ma taki przebieg.. no przynajmniej przed sprzedażą.

Nasza Toyka ma już prawie 260 tyś. i nic się nie dzieje. Wycieraczki trzeba by wymienić bo skrzypią