Witam

Czy ktoś może mi wytłumaczyć, w jaki sposób MANUALNA przekładnia kierownicza może mieć wpływ na nie wracanie kierownicy - [ ale tylko z jednej strony - ze skrętu w lewo.

Przecież to tylko listwa i wałek zębaty. Za sam powrót kierownicy odpowiada ustawienie kół. Czy się mylę?

> Witam

> Czy ktoś może mi wytłumaczyć, w jaki sposób MANUALNA przekładnia kierownicza może mieć wpływ na nie

> wracanie kierownicy - [ ale tylko z jednej strony - ze skrętu w lewo.

> Przecież to tylko listwa i wałek zębaty. Za sam powrót kierownicy odpowiada ustawienie kół. Czy się

> mylę?

może być skrzywiona listwa z jednej strony - co powoduje że gdy skręca się np w lewo to ciężej chodzi...

pozdr

> może być skrzywiona listwa z jednej strony - co powoduje że gdy skręca się np w lewo to ciężej

> chodzi...

> pozdr

no tak ale listwa ma prawie 3 cm średnicy a drążek kierowniczy ok. 1 cm i na znacznie dłuższym odcinku jest nie podparty, więc to on pierwszy poddałby się?

Wydaje mi sie, ze za wracacie kierownicy do pozycji jazdy na wprost ma znaczenie tylko przednie zawieszenie. Nie jestem tego pewny.

sprawdz kąty geometrii kół przednich

> sprawdz kąty geometrii kół przednich

odpiąć końcówki drążków od zwrotnic.

zobaczyć jak wtedy kręci się przekładnia.

Jak jednakowo w obie strony - nie ona jest przyczyną.

pozdr

Za powrót generalnie odpowiada zbieżność kół i musi ona być OK skoro w jedną stronę jest OK. Na 99% blokuje się (przycina) przekładnia przy skręcie w jedną stronę.

> Za powrót generalnie odpowiada zbieżność kół i musi ona być OK skoro w jedną stronę jest OK. Na 99%

> blokuje się (przycina) przekładnia przy skręcie w jedną stronę.

Nie zbieżność a kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy gwoli ścisłości.

> sprawdz kąty geometrii kół przednich

sprawdzono zbieżność i całą geometrię pojazdu - wszystkie koła. Wszystko w normie:)

> Nie zbieżność a kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy gwoli ścisłości.

Zgadza się Jednak we współczesnych autach nie ma możliwości regulacji tego parametru, regulacji pochylenia nie ma albo jest "szczątkowa" więc zostaje zbieżność. Oczywiście zakładam że samochód nie zaliczył jakiegoś uderzenia.

> sprawdzono zbieżność i całą geometrię pojazdu - wszystkie koła. Wszystko w normie:)

tak jak pisał pawel_78

odpiąć końcówki drążków i sprawdzić jak się kręci fajera

> Witam

> Czy ktoś może mi wytłumaczyć, w jaki sposób MANUALNA przekładnia kierownicza może mieć wpływ na nie

> wracanie kierownicy - [ ale tylko z jednej strony - ze skrętu w lewo.

> Przecież to tylko listwa i wałek zębaty. Za sam powrót kierownicy odpowiada ustawienie kół.

W Nubirach typowym uszkodzeniem jest zużycie przegubu na kolumnie kierownicy. Jeden z przegubów jest w komorze silnika i rdzewieje z czasem.

Zwykle objaw jest taki, że zacina się na tyle, że kierownica stawia wyraźnie większy opór w niespodziewanym momencie.

Ale objaw może być taki jak opisałeś...