> Czy dysponujesz jakimiś wiarygodnymi danymi na temat tej zawartości procentowej dla olejów

> oferowanych w PL?

To właśnie jest napisane w kartach MSDS

wejdź na stronę producenta oleju, który Cię interesuje i poszukaj odpowiednich zakładki (MSDS, karty bezpieczeństwa)

Większość producentów chwali się procentami

> To właśnie jest napisane w kartach MSDS

> wejdź na stronę producenta oleju, który Cię interesuje i poszukaj odpowiednich zakładki (MSDS,

> karty bezpieczeństwa)

> Większość producentów chwali się procentami

Tak, ale często podają bardzo szerokie zakresy % a nie precyzyjne info o które nam chodzi.

> Tak, ale często podają bardzo szerokie zakresy % a nie precyzyjne info o które nam chodzi.

Ale te nieprecyzyjne dane zwykle są do oleju bazowego (jakiegoś HC).

Lepszymi bazami większość chwali się (za wyjątkiem Amsolila)

a więc czytasz te karty?

> 5W mówi o lepkości w niskich temperaturach (w/g normy klasę określa się na podtawie lepkości w

> temperaturze -17,8stC),

> a to co jest po "W" czyli 30 lub 40 określa się na podstawie lepkości w temperaturze 98,9stC

Czyli który jest bardziej lepki przy 20*C? Który przy 50*?

> Czyli który jest bardziej lepki przy 20*C? Który przy 50*?

Przy 20 st lub 50 ważny też jest indeks lepkości oleju, a więc "szybkość gęstnienia" wraz ze spadkiem temperatury. Olej 10W30 może być bardziej lepki przy tych temperaturach niż np 0w40

Ale przykładowy wykres da więcej da niż 1000słów

> Ale przykładowy wykres da więcej da niż 1000słów

Wygląda na nim na to, że w temperaturze pracy rozgrzanego silnika (90*+) różnice między olejami są niezauważalne. Istotne są przy odpalaniu zimnego silnika.

> Wygląda na nim na to, że w temperaturze pracy rozgrzanego silnika (90*+) różnice między olejami są

> niezauważalne. Istotne są przy odpalaniu zimnego silnika.

Ale silnik jest projektowany własnie pod te "niezauważalne" różnice

Zwróć uwagę na skale tego wykresu. Ciężko zauważyć nawet podwójne zwiększenie lepkości przy 100stC

> Ale silnik jest projektowany własnie pod te "niezauważalne" różnice

> Zwróć uwagę na skale tego wykresu. Ciężko zauważyć nawet podwójne zwiększenie lepkości przy 100stC

Znaczy normalnie użytkowany przejedzie 750 tyś na tym super oleju i 700 na zwykłym?

> Pomijając kwestię ekonomiki- mniejszego spalania na 5W30. Jest sens zmieniać na 5W40? Silnik VVT-i.

Nie masz wynalazku na PD więc nic się nie stanie.

Ja leje 5W-50 - na pewnym forum orzeczono, że powinienem 5W-30 i że silnikowi to szkodzi.

Nie wiem, na razie szkodzi mu od 30kkm i jeszcze się nie rozpadł, wcześniej 0W-40 przez 275kkm i nic.

Padło T - ale jeszcze na 0W-40 - zmienna geometria.

> Znaczy normalnie użytkowany przejedzie 750 tyś na tym super oleju i 700 na zwykłym?

To nie oto chodzi. Jeden silnik jest zaprojektowany dla olejów np 5w30, 10w30, w innym producent nie pozwala wlewać nic niżej niż xxW40.

Może się zdarzyć że nie będzie to 750kkm a 100kkm i mniej jeśli zamiast oleju ACEA A3 5W40 wleje się olej ACEA A1 5W30 - ten drugi ma niższą lepkość wysokotemperaturową (HTHS <=3.5cP)

> W wielu kręgach rajdowych i pokrewnych olej 100% syntetyczny, to taki w którym całość bazy jest z

> grupy IV i/lub V a reszta to dodatki, mniej rygorystyczne podejście zakłada udział baz IV

> i/lub V grupy na poziomie 51% i ze względu na pewne wymagania współczesnych silników i łatwość

> tworzenia stabilnej mieszaniny pewnych niezbędnych dodatków z bazami HC lub HC/GTL, jestem w

> stanie tę drugą definicję zaakceptować i optuję za tym by tej definicji się trzymać.

z drugiej strony nie ma chyba takiego oleju np. w klasie lepkościowej 5W30 z normą 504/507 opartego chociażby w 80% na PAO (IV grupa). Najlepszy jaki znam ma w karcie charakterystyki > 30% PAO i jest to Statoil Lazerway.

W tej chwili nie jest już tak prosto z opowieściami o olejach. Dwie liczby, syntetyczność i wszystko jasne...było...

Teraz np. Valvoline oferuje 6 rodzajów oleju 5W30 w obrębie jednej rodziny (pomijam MaxLife). Mimo tej samej klasy, lepkość w 100st.C odmiany FE wynosi 9,8, a odmiany MST 12,0 [mm2/s]. Mamy wersje z niższą bądź wyższą lepkością wysokotemperaturową, która nie jest lepsza i gorsza, a dostosowana lub nie do danego silnika. Mamy oleje do DPFów, ale one też się dzielą na low i midSAPS. Jedne są zdrowsze dla łapacza sadzy, ale mniej zdrowe dla turbo i odwrotnie.

Oleje "chcą" być eko, wystarczać na 30 czy 50 kkm, ale nie ma już olejów dobrych i drogich oraz gorszych i tanich. Teraz olej musi być właściwy dla silnika, a najgorsze, że silnik nie powie co chce i co mu może zaszkodzić. Silniki stały się francuskimi pieskami (szczególnie diesle), a dobrych silników jak dobrych świń, która wszystko zje jest jak na lekarstwo.

Także polecam grzebanie w danych technicznych, porównywanie, analizowanie bo "syntetyk 5W30" nie mówi dziś nic. Jest czymś w rodzaju "silnik 2400".

A pomijając eko to 5W40 czyli olej z szerszym zakresem temperaturowym nie będzie odporny na wydłużenie okresów międzyprzeglądowych, powinno go mniej ubywać, a więc znów coś za coś.

I powiem szczerze, że irytuje mnie maksymalnie jak serwis autoryzowany mówi, że lejąc 5W40 zamiast 5W30 leją lepszy...no bo 40 więcej niż 30...to musi być lepszy, nie? Jak 98 i 95...