Cześć,

w aucie fabrycznie montowana jest opona 155/65 R13. Samochód nie ma wspomagania kierownicy. Czy opony: 135/80 lub 145/70 spowodują, że kierownicą będzie się łatwiej kręciło na parkingu czy raczej gorzej?

> Cześć,

> w aucie fabrycznie montowana jest opona 155/65 R13. Samochód nie ma wspomagania kierownicy. Czy

> opony: 135/80 lub 145/70 spowodują, że kierownicą będzie się łatwiej kręciło na parkingu czy

> raczej gorzej?

W seicento dało się odczuć minimalną różnicę na plus dla węższych opon, ale nie wiem czy nie było to spowodowane tym, że węższa to zimówka.. bardziej miękkie itd..

> Cześć,

> w aucie fabrycznie montowana jest opona 155/65 R13. Samochód nie ma wspomagania kierownicy. Czy

> opony: 135/80 lub 145/70 spowodują, że kierownicą będzie się łatwiej kręciło na parkingu czy

> raczej gorzej?

Jak się auto toczy to nie ma różnicy.

Czytałem, że ma zimę zaleca się zakładanie węższej opony, aby lepiej się wgryzała w śnieg. Nie wiem, jak to się ma do opon letnich.

> Jak się auto toczy to nie ma różnicy.

A co z naciskiem na podłoże? Szerokość nie ma znaczenia?

Jak miałem UNO 1.0 (wiadomo - bez wspomy) to zmieniłem oponki z "rowerowych" czyli 135/80 R13 na 155/70 R13 i pierwsze co zuważyłem po zmianie to że sporo lżej się kręciło kierownicą.

Do dziś nie wiem czym było to spowodowane- wydaje mi się, że bardziej zużycie opon ma tu większe znaczenie (stare miały po ok. 3mm a nowe, jak to nowe coś koło 8).

Oczywiście wiadomo, że na zakrętach - nawet podczas normalnej jazdy szosowej po Polsce czyli ok. 70-90 to dużo lepiej autko trzymało się drogi, piszę to abyś wziął pod uwagę, że jak zmniejszysz szerokość opony to na pierwszym zakręcie bardzo uważaj.

Pozdro...

> Jak miałem UNO 1.0 (wiadomo - bez wspomy) to zmieniłem oponki z "rowerowych" czyli 135/80 R13 na

> 155/70 R13 i pierwsze co zuważyłem po zmianie to że sporo lżej się kręciło kierownicą.

> Do dziś nie wiem czym było to spowodowane- wydaje mi się, że bardziej zużycie opon ma tu większe

> znaczenie (stare miały po ok. 3mm a nowe, jak to nowe coś koło 8).

Przy węższych oponach ten sam ciężar rozłożony jest na mniejszą powierzchnię- może to utrudnia kierowanie? To właśnie chciałbym potwierdzić.

> Oczywiście wiadomo, że na zakrętach - nawet podczas normalnej jazdy szosowej po Polsce czyli ok.

> 70-90 to dużo lepiej autko trzymało się drogi, piszę to abyś wziął pod uwagę, że jak

> zmniejszysz szerokość opony to na pierwszym zakręcie bardzo uważaj.

> Pozdro...

Auto będzie jeździło z prędkością poniżej 70 km/h i tylko w mieście.

> Czytałem, że ma zimę zaleca się zakładanie węższej opony, aby lepiej się wgryzała w śnieg. Nie

> wiem, jak to się ma do opon letnich.

Ale to może mieć sens przy rozmiarach 205 i więcej, a nie przy takich wąziutkich

> Cześć,

> w aucie fabrycznie montowana jest opona 155/65 R13. Samochód nie ma wspomagania kierownicy. Czy

> opony: 135/80 lub 145/70 spowodują, że kierownicą będzie się łatwiej kręciło na parkingu czy

> raczej gorzej?

Nie zmieniaj opon na węższe ze względu na Twoje bezpieczeństwo

Może i będzie się lżej kręcić, ale np droga hamowania się wydłuży itd

> Przy węższych oponach ten sam ciężar rozłożony jest na mniejszą powierzchnię- może to utrudnia

> kierowanie? To właśnie chciałbym potwierdzić.

> Auto będzie jeździło z prędkością poniżej 70 km/h i tylko w mieście.

Nie kombinuj tylko zakładaj takie jak przewidział producent.

> Ale to może mieć sens przy rozmiarach 205 i więcej, a nie przy takich wąziutkich

Po co więc różne szerokości opon w tym rozmiarze? Chodzi mi o te 135 i 155.

> Nie zmieniaj opon na węższe ze względu na Twoje bezpieczeństwo

> Może i będzie się lżej kręcić, ale np droga hamowania się wydłuży itd

I to jest argument, który do mnie przemawia .

> Nie kombinuj tylko zakładaj takie jak przewidział producent.

No, ewntualnie szersze

> Po co więc różne szerokości opon w tym rozmiarze? Chodzi mi o te 135 i 155.

Masa auta ma znaczenie np. przy hamowaniu, żeby zatrzymać na najkrótszym odcinku to musi mieć większą powierzchnie styku z podłożem. W maluchu wystarczało 135, a w Punto to już za mało.

> Cześć,

> w aucie fabrycznie montowana jest opona 155/65 R13. Samochód nie ma wspomagania kierownicy. Czy

> opony: 135/80 lub 145/70 spowodują, że kierownicą będzie się łatwiej kręciło na parkingu czy

> raczej gorzej?

Kierownica bedzie chodzila lzej, ale taka zmiana moze miec negatywne skutki - mniejsza przyczepnosc.

sej na 135 kręci lżej jak sej na 155 sprawdzone kolego. Jak auto do wożenia tyłka po mieście można zaryzykowac

> Cześć,

> w aucie fabrycznie montowana jest opona 155/65 R13. Samochód nie ma wspomagania kierownicy. Czy

> opony: 135/80 lub 145/70 spowodują, że kierownicą będzie się łatwiej kręciło na parkingu czy

> raczej gorzej?

Trudno przewidzieć. Aktualnie użytkuję dwa auta bez wspomagania i zauważam że ważniejsza od szerokości jest wysokość opony i wysokość bieżnika. Wyższa ma bardziej miękkie boki i łatwiej się odkształca. Oczywiście coś za coś: wyższa opona = większe znoszenie boczne. Wyższy bieżnik też łatwiej ulega odkształceniu. Kolejny, jeszcze bardziej istotny faktor: nowsza guma jest miększa i zdecydowanie lżej się kręci kierownicą. Akurat zmieniłem starsze 175 na nowsze 185 i kierą kręci się lżej.

> Kierownica bedzie chodzila lzej, ale taka zmiana moze miec negatywne skutki - mniejsza

> przyczepnosc.

Przyczepność jest dla mnie ważniejsza niż łatwość skręcania kierownicą . Czyli "trza" brać 145.

> Cześć,

> w aucie fabrycznie montowana jest opona 155/65 R13. Samochód nie ma wspomagania kierownicy. Czy

> opony: 135/80 lub 145/70 spowodują, że kierownicą będzie się łatwiej kręciło na parkingu czy

> raczej gorzej?

Producent przewidział obok 155/65 także 145/70 także możesz założyć w węższe na te same felgi. Na węższych oponach powinno się lżej kręcić. Ujemnego wpływu na bezpieczeństwo przy tak małych prędkościach nie będzie też miało - wszystko będzie lepsze od starych, zajeżdżonych opon