Warunki do wypalania DPF

[mdyrka]

Jakie warunki muszą być spełnione, żeby nastąpiła procedura wypalania DPF? Jak długo trwa? Czy użycie opcji regeneracji DPF z MESa skraca jego żywotność? Będe dźwięczny o odpowiedzi na te pytania

[MarekSz]

> Jakie warunki muszą być spełnione, żeby nastąpiła procedura wypalania DPF? Jak długo trwa?

A instrukcję do auta posiadasz? Pomijam, że te tematy pojawiały się już wiele razy.

Ad rem: spokojna, jednostajna jazda >60km/h, jakieś 10-15 minut.

> Czy

> użycie opcji regeneracji DPF z MESa skraca jego żywotność?

DPFa pewnie nie, ale za to drastycznie pogarsza parametry oleju silnikowego i może wymusić jego wymianę po takim wypalaniu.

[mdyrka]

> A instrukcję do auta posiadasz?

Posiadam, czytałem, nie stwierdziłem tam takich informacji.

> Pomijam, że te tematy pojawiały się już wiele razy.

nie widziałem, choć też przeglądałem

> Ad rem: spokojna, jednostajna jazda

jakie obroty? temperatura silnika? zewnętrzna? Co przerywa cykl wypalania - zwolnienie poniżej danej prędkości, czy tylko wyłączenie silnika? Czy dopalanie może nastąpić także podczas postoju?

> DPFa pewnie nie, ale za to drastycznie pogarsza parametry oleju silnikowego i może wymusić jego

> wymianę po takim wypalaniu.

dobrze wiedzieć

[MarekSz]

> jakie obroty? temperatura silnika? zewnętrzna?

Obroty ~2000-~2500, nie hamować silnikiem

Temperatury zasadniczo nie wpływają, ale to komputer pilnuje żeby silnik był już rozgrzany

> Co przerywa cykl wypalania - zwolnienie poniżej

> danej prędkości, czy tylko wyłączenie silnika?

Tylko wyłączenie silnika, ale po kolejnym włączeniu może nastąpić próba kontynuacji wypalania.

> Czy dopalanie może nastąpić także podczas

> postoju?

Tak, ale raz że wszystko się bardzo grzeje a poza tym na biegu jałowym przepływ gazów jest mniejszy więc całe wypalanie jest dłuższe i chyba mniej efektywne (pomijając włączenie serwisowe).

[mdyrka]

> Obroty ~2000-~2500, nie hamować silnikiem

> Temperatury zasadniczo nie wpływają, ale to komputer pilnuje żeby silnik był już rozgrzany

> Tylko wyłączenie silnika, ale po kolejnym włączeniu może nastąpić próba kontynuacji wypalania.

> Tak, ale raz że wszystko się bardzo grzeje a poza tym na biegu jałowym przepływ gazów jest mniejszy

> więc całe wypalanie jest dłuższe i chyba mniej efektywne (pomijając włączenie serwisowe).

A ile mniej-więcej takie wypalanie trwa? Wypala się zawsze do 0? Jakie musi być wypełnienie filtra, żeby wypalanie się rozpoczęło?

[MarekSz]

> A ile mniej-więcej takie wypalanie trwa? Wypala się zawsze do 0? Jakie musi być wypełnienie filtra,

> żeby wypalanie się rozpoczęło?

tutaj masz poglądowe info

[mdyrka]

> tutaj masz poglądowe info

ok dzięki.

[HARDTECHNO]

wytnij to badziewie z ecu i bedziesz miec spokoj?:D

[mdyrka]

> wytnij to badziewie z ecu i bedziesz miec spokoj?:D

A po co? Nie mam z nim problemu. Ostatnio wypalił mi się w trasie - nawet nie zauważyłem kiedy. Pytam, bo chcę wiedzieć, na ile to w rzeczywistości jest upierdliwe i widzę, że wcale nie tak bardzo, jak wszyscy to przedstawiają. Po prostu chcę znać rzeczywistość, a nie mity od tych, którzy DPF nigdy nie mieli, a krzyczą, że to najgorsze badziewie. Póki działa, to nie zamierzam niczego ruszać.

[HARDTECHNO]

jak przestanie to zlotowki poleca albo na nowy albo na wyciecie:D

[mdyrka]

> jak przestanie to zlotowki poleca albo na nowy albo na wyciecie:D

no to zrobi się przy okazji program. Póki coś działa to nie widzę najmniejszego powodu, żeby to usuwać. EGR i katalizator też profilaktycznie usunąłeś, bo może przestać działać?

[HARDTECHNO]

niestety kolego> czyszczenie egr nie pomaga na dlugo, albo wymiana na nowy albo zaslepka:D , mam zaslepke czesciową, co do kata> to wytne jak podniose moc ale to dopiero za jakies 50tysi przy wymianie rozrzadu:D

[mdyrka]

> niestety kolego> czyszczenie egr nie pomaga na dlugo, albo wymiana na nowy albo zaslepka:D , mam

ale kto mówi o czyszczeniu? Ja mówię o wypalaniu, które następuje automatycznie podczas jazdy.

> zaslepke czesciową, co do kata> to wytne jak podniose moc ale to dopiero za jakies 50tysi przy

> wymianie rozrzadu:D

[zbik1967]

>

> jakie obroty? temperatura silnika? zewnętrzna? Co przerywa cykl wypalania - zwolnienie poniżej

> danej prędkości, czy tylko wyłączenie silnika? Czy dopalanie może nastąpić także podczas

> postoju?

>

Witam!

Jeśli można, podzielę się swoimi spostrzeżeniami co do DPF. W pierwszym roku po zakupie regeneracje były średnio co 170 - 190 km. Czasem było to wkurzające bo zgodnie z prawem Murphy'ego często zaczynały się kiedy podjeżdżałem do pracy i musiałem zasuwać 7-8 km aby się dopalił (co do za ekologia??) Samo dopalanie wyglądało tak, że cały czas można było zaobserwować zwiększone zużycie paliwa bez względu na sposób i prędkość jazdy. Po roku przy okazji montaży manetki tempomatu wgrano mi nowy soft do silnika i tu dało się zauważyć zmianę w sposobie wypalania. Od tego momentu wypalanie występowało kiedy jechałem z prędkością obr. silnika tak do 2100 obr/min. Kiedy obroty były wyższe to tak jakby komputer wyłączał dopalanie i spalanie było "normalne". Kiedy tylko zwolniłem, albo dodałem mocniej gazu to ponownie włączało się dopalanie. Efekt jest taki, że teraz może to trwać nawet do 15 - 20 km jazdy, ale dystans między nimi wydłużył się. Kiedy zimą wysiadł EGR to niewiele brakowało aby padł także DPF. Auto jeździło w trybie awaryjnym i kiedy podjechałem do CINSOFTU (podziekowania dla kolegi CINKA ) filtr był już bliski śmierci. Zaraz po zabiegach reanimacyjnych i zaślepieniu EGR dystans między regeneracjami wydłużył się do 270 - 280 km. Obecnie, nie wiem czy to z powodu stylu jazdy wymuszonego trasą, którą pokonuję do pracy regeneracje są mniej więcej co 200 km. W BRAVO nie ma kontrolki informującej o trwającym dopalaniu, dlatego warto obserwować wskaźnik chwilowego zużycia paliwa, jeśli widać, że jest ono wyższe o 2-3 l/100 km i na niższych biegach z łatwością dobija do 25 l/100 km a przy puszczeniu pedału gazu nie spada od razu na 2 l/100 to jest znak, że trwa dopalanie.

Ja pewnie pozbędę się tego "chwasta" jak jego godzina wybije bo koszt nowego może znacznie osłabić

[HARDTECHNO]

dokladnie kolego, a przy okazji zrob komplet wyciacia chawstow i strojenia ecu:D cinek co pomoze;)

[ABM]

> Witam!

> Jeśli można, podzielę się swoimi spostrzeżeniami co do DPF. W pierwszym roku po zakupie regeneracje

> były średnio co 170 - 190 km. Czasem było to wkurzające bo zgodnie z prawem Murphy'ego często

> zaczynały się kiedy podjeżdżałem do pracy i musiałem zasuwać 7-8 km aby się dopalił (co do za

> ekologia??) Samo dopalanie wyglądało tak, że cały czas można było zaobserwować zwiększone

> zużycie paliwa bez względu na sposób i prędkość jazdy. Po roku przy okazji montaży manetki

> tempomatu wgrano mi nowy soft do silnika i tu dało się zauważyć zmianę w sposobie wypalania.

> Od tego momentu wypalanie występowało kiedy jechałem z prędkością obr. silnika tak do 2100

> obr/min. Kiedy obroty były wyższe to tak jakby komputer wyłączał dopalanie i spalanie było

> "normalne". Kiedy tylko zwolniłem, albo dodałem mocniej gazu to ponownie włączało się

> dopalanie. Efekt jest taki, że teraz może to trwać nawet do 15 - 20 km jazdy, ale dystans

> między nimi wydłużył się. Kiedy zimą wysiadł EGR to niewiele brakowało aby padł także DPF.

> Auto jeździło w trybie awaryjnym i kiedy podjechałem do CINSOFTU (podziekowania dla kolegi

> CINKA ) filtr był już bliski śmierci. Zaraz po zabiegach reanimacyjnych i zaślepieniu EGR

> dystans między regeneracjami wydłużył się do 270 - 280 km. Obecnie, nie wiem czy to z powodu

> stylu jazdy wymuszonego trasą, którą pokonuję do pracy regeneracje są mniej więcej co 200 km.

> W BRAVO nie ma kontrolki informującej o trwającym dopalaniu, dlatego warto obserwować wskaźnik

> chwilowego zużycia paliwa, jeśli widać, że jest ono wyższe o 2-3 l/100 km i na niższych

> biegach z łatwością dobija do 25 l/100 km a przy puszczeniu pedału gazu nie spada od razu na 2

> l/100 to jest znak, że trwa dopalanie.

> Ja pewnie pozbędę się tego "chwasta" jak jego godzina wybije bo koszt nowego może znacznie osłabić

Kolego masz coś nie tak z wtryskami lub inny problem, którego skutkiem jest nadmierne kopcenia silnika. W sprawnym aucie DPF wypala się co 400-1700 km w zależności od warunków i stylu jazdy. W mojej Crowie latem podczas jazdy mieszanej DPF wypala się co około 1000 km, natomiast w trasach co 1250-1700. Do paliwa dodawalem olej 2T i Millers Diesel power EcoMax obecnie już nie leję oleju 2T.