Czy może ktoś wie czy wariator przyspiesza zapłon o jakąś stałą wartość np 5 stopni w całym zakresie pracy

czy może kąt przyspieszenia(wariatora) jest rózny w zależności jakiejś funkcji np. prędkości obrotowej.

Czy może ktoś wie czy wariator przyspiesza zapłon o jakąś stałą wartość np 5 stopni w całym zakresie pracy

Wydaje mi sie ze wartosc zmiany kata przyspieszenia jest uzalezniona od podcisnienia ktorym przyspieszacz jest sterowany, ale glowy nie dam uciac za to co napisalem. pozdr

> Czy może ktoś wie czy wariator przyspiesza zapłon o jakąś stałą

> wartość np 5 stopni w całym zakresie pracy

> czy może kąt przyspieszenia(wariatora) jest rózny w zależności

> jakiejś funkcji np. prędkości obrotowej.

wariator przyspiesza o stałą wartość,np.12 stopni ,w calym zakresie obciążenia i prędkości obrotowej

jesli chodzi o taki wariator to tak

> Czy może ktoś wie czy wariator przyspiesza zapłon o jakąś stałą

> wartość np 5 stopni w całym zakresie pracy

> Wydaje mi sie ze wartosc zmiany kata przyspieszenia jest uzalezniona

> od podcisnienia ktorym przyspieszacz jest sterowany, ale glowy

> nie dam uciac za to co napisalem.

tak ECU standardowo modyfikuje zapłon (MAP/MAF +obroty)...a wariator przyspiesza o staly kąt w stosunku do tego,co ECU ustawi

> wariator przyspiesza o stałą wartość,np.12 stopni ,w calym zakresie

> obciążenia i prędkości obrotowej

Czyli równie dobrze można przestawić na aparacie zapłonowym(jeżeli takowy jest) o 12 stopni i efekt bedzie taki sam?

> Czyli równie dobrze można przestawić na aparacie zapłonowym(jeżeli

> takowy jest) o 12 stopni i efekt bedzie taki sam?

tak,ale na benzynie daleko nie zajedziesz

> Czyli równie dobrze można przestawić na aparacie zapłonowym(jeżeli

> takowy jest) o 12 stopni i efekt bedzie taki sam?

Dokładnie, ale na benzynie będziesz miał wtedy za wczesny. No chyba, że zaznaczysz sobie farbą 2 punkciki i bedziesz zmieniał w zależności od potrzeby. :-)

Są samochody, które nie mają aparatu zapłonowego a sterowaniem zapłonu zajmuje się ECU samochodu na podstawie odczytu czujników (położenia wału korbowego i czasami również położenia wałka rozrządu).

> tak,ale na benzynie daleko nie zajedziesz

BENZYNA TO ZŁO i tylko na niej odpalam.

A jakby zabrakło LPG (ciarki przechodzą mnie na samą myśl o takiej sytuacji) to 13 w łapę i wracamy do "normalnego" zapłonu.

Tylko trzeba zrobić sobie znaczki na aparacie dla benzynowego kąta zapłonu i dla gazowego kąta zapłonu.

> tak ECU standardowo modyfikuje zapłon (MAP/MAF +obroty)...a wariator

> przyspiesza o staly kąt w stosunku do tego,co ECU ustawi

Bo generalnie "wariat" oszukuje ECU o stałą wartość.

PZDR

> Bo generalnie "wariat" oszukuje ECU o stałą wartość.

dokladnie

> Tylko trzeba zrobić sobie znaczki na aparacie dla benzynowego kąta

> zapłonu i dla gazowego kąta zapłonu.

można i tak

Ja mam zapłon statyczny z iskrą traconą,i tam nie ma zadnej mozliwości regulacji (nie ma czym kręcić )

No chyba,ze kołem fonicznym

> dokladnie

a co to daje ze ma LPG stala wartosci bo czytam to wszystko i nie moge do niczego dojsc.

> można i tak

> Ja mam zapłon statyczny z iskrą traconą,i tam nie ma zadnej

> mozliwości regulacji (nie ma czym kręcić )

> No chyba,ze kołem fonicznym

A ja mam przestarzały silnik z archaicznym sterowaniem silnika,

z aparatem zapłonowym z kopułką i palcem rozdzielacza.

Czasem to że samochód przestarzały ma swoje nieliczne ale jednak zalety. Ja sobie kręce aparatem jak w maluchu albo poldasie i zapłon mi się zmienia.

pozdrawiam

Dzieki za informacje wszystkim

> a co to daje ze ma LPG stala wartosci bo czytam to wszystko i nie

> moge do niczego dojsc.

LPG ma wyższą liczbę oktanową niż noPB a więc korzystne dla efektywnego spalania jest przyspieszenie zapłonu.

PZDR

> LPG ma wyższą liczbę oktanową niż noPB a więc korzystne dla

> efektywnego spalania jest przyspieszenie zapłonu.

> PZDR

> A ja mam przestarzały silnik z archaicznym sterowaniem silnika,

> z aparatem zapłonowym z kopułką i palcem rozdzielacza.

> Czasem to że samochód przestarzały ma swoje nieliczne ale jednak

> zalety. Ja sobie kręce aparatem jak w maluchu albo poldasie i

> zapłon mi się zmienia.

> pozdrawiam

stare silniki rulez

Latwy serwis,no i dlubac mozna samemu

> LPG ma wyższą liczbę oktanową niż noPB a więc korzystne dla

> efektywnego spalania jest przyspieszenie zapłonu.

103-105 okt.

No i się wolniej spala...

> 103-105 okt.

> No i się wolniej spala...

Moze taniej by bylo zalozyc drugi czujnik/CPS/ i prelaczenie od gazu . Ile kosztuje czujnik polozenia walu korbowego/magnet/??????????

> Moze taniej by bylo zalozyc drugi czujnik/CPS/ i prelaczenie od gazu

jak masz gdzie zalozyć,to można

> . Ile kosztuje czujnik polozenia walu

> korbowego/magnet/??????????

ze 150 PLN...

> jak masz gdzie zalozyć,to można

> ze 150 PLN...

Hallotronowy ok. 80 zł, ale to zależy do jakiego samochodu.

> Bo generalnie "wariat" oszukuje ECU o stałą wartość.

mam pytanie jak dokładnie działa i co z w efekci daje (poza lżejsza kieszenią )omawiane ustrojstwo i jake są ceny do silników wielozaworowych oraz czy mozna to zrobić samamu czy lepiej w zakładzie

> mam pytanie jak dokładnie działa i co z w efekci daje (poza

> lżejsza kieszenią )omawiane ustrojstwo i jake są ceny do

> silników wielozaworowych oraz czy mozna to zrobić samamu czy

> lepiej w zakładzie

Jak prześledzisz ten wątek i sięgniesz do archiwum to znajdziesz odpowiedź na pytanie.

Co do montażu to przy odrobinie zręczności można zamontować samodzielnie.

PZDR

Witam

Czy taki wariator ma sens w silniku mającym czujnik spalania stukowego. Chodzi dokładnie o silnik 1.6 16V z Astry II.

Bo chyba działa on na podobnej zasadzie co wariator czyli przyśpiesza zapłon tak by nie wystąpiło spalanie stukowe. To działa na benzynce 95/98 ale jak jest na LPG to

> Są samochody, które nie mają aparatu zapłonowego a sterowaniem

> zapłonu zajmuje się ECU samochodu na podstawie odczytu czujników

> (położenia wału korbowego i czasami również położenia wałka

> rozrządu).

no to chyba teraz juz wszystkie maja zaplon statyczny

> no to chyba teraz juz wszystkie maja zaplon statyczny

Czemu tak uważasz? ECU steruje zapłonem w zaprogramowanym zakresie.

PZDR

> Czemu tak uważasz? ECU steruje zapłonem w zaprogramowanym zakresie.

Dokladnie, nie mam elementow mechanicznych a ECU steruje cewkami zaplonowymi.

> Dokladnie, nie mam elementow mechanicznych a ECU steruje cewkami

> zaplonowymi.

Ja akurat mam (aparat zapłonowy z czujnikiem Halla), ale obracanie nic nie da, bo ecu skoryguje zapłon.

PZDR

to zastanawiajacy pomysl moze juz ktos to przecwiczyl

> Ja akurat mam (aparat zapłonowy z czujnikiem Halla), ale obracanie

> nic nie da, bo ecu skoryguje zapłon.

Pewnie w Twoim samochodzie czujnik halla zastępuje konwencjonalny przerywacz, brak styków mechanicznych zwiększa bezawaryjność układu.

W fabii jest troszkę inaczej, tam nie ma w ogóle aparatu zapłonowego, nie ma rozdzielacza, czujnik położenia wału podaje informacje do ECU a ten wysterowuje jedną z 4 cewek. W takim ukladzie nie za bardzo da sie coś zrobić na drodze mechanicznej, chyba, żeby założyć drugi czujnik halla przesunięty w stosunku do pierwszego o pewien kąt, ale nie wiem jak to wpłynie na pracę całego układu zapłonowego.

> Pewnie w Twoim samochodzie czujnik halla zastępuje konwencjonalny

> przerywacz, brak styków mechanicznych zwiększa bezawaryjność

> układu.

U mnie czujnik H. jest w miejscu gdzie zwykle przerywacz. A co do awaryjności/ bezawaryjności to mój silnik ma inny słaby punkt (IAC - zawór stabilizacji biegu jałowego).

> W fabii jest troszkę inaczej, tam nie ma w ogóle aparatu zapłonowego,

> nie ma rozdzielacza, czujnik położenia wału podaje informacje do

> ECU a ten wysterowuje jedną z 4 cewek. W takim ukladzie nie za

> bardzo da sie coś zrobić na drodze mechanicznej, chyba, żeby

> założyć drugi czujnik halla przesunięty w stosunku do pierwszego

> o pewien kąt, ale nie wiem jak to wpłynie na pracę całego układu

> zapłonowego.

Jeżeli już montować drugi czujnik położenia wału (z przesunięciem) to możnaby zamontować elektroniczny "przełącznik", który by wybierał odpowiednie wskazania:

- na noPB - oryginalny

- na jałowych obrotach na LPG - oryginalny

- przy wciśniętej przepustnicy - dodatkowy (z wyprzedzeniem)

Dodatkowo możnaby ręcznie modyfikować kąt wyprzedzenia dla LPG.

Jak ktoś lubi sam "dłubać" to mógłby coś takiego wykonać. Ja wolę uskładać 300PLN na wariatorek.

PZDR

> Ja akurat mam (aparat zapłonowy z czujnikiem Halla), ale obracanie

> nic nie da, bo ecu skoryguje zapłon.

> PZDR

mam prawdopodobnie ten sam silnik co ty w Felicii (masz silnik AEE ??)

i kręcenie aparatem, a raczej kopułką z palcem i czujnikiem daje efekt,

tyle że nie jest on rzeczywiscie zadowalający, przyśpieszenie zapłonu (kręćić OD siebie) daje polepszenie subiektywne o jakieś 3-5% a opóźnienie (kręcić DO siebie) daje jakies 10-20% pogorszenia mocy

szkoda ze nie jest odwrotnie...

zastanawiam sie czy wariator moze dać duzo lepszy rezultat niż przekręcenie tego aparatu o kilka stopni ? (próbowałem wiecej, ale juz lepiej nie było)

> mam prawdopodobnie ten sam silnik co ty w Felicii (masz silnik AEE

> ??)

> i kręcenie aparatem, a raczej kopułką z palcem i czujnikiem daje

> efekt,

> tyle że nie jest on rzeczywiscie zadowalający, przyśpieszenie zapłonu

> (kręćić OD siebie) daje polepszenie subiektywne o jakieś 3-5% a

> opóźnienie (kręcić DO siebie) daje jakies 10-20% pogorszenia

> mocy

> szkoda ze nie jest odwrotnie...

> zastanawiam sie czy wariator moze dać duzo lepszy rezultat niż

> przekręcenie tego aparatu o kilka stopni ? (próbowałem wiecej,

> ale juz lepiej nie było)

Ja w Gofrze mam 1.6 100KM (AEK) a obudowa czujnika Halla nie wygląda na taką, którą da się obrócić. Poza tym da to zmianę i na noPB, a co za tym idzie konieczność lania noPB98. Wolę kupić wariator.

PZDR