> Rozumiem, że seryjnie 1.6 16V nie ma natrysku? Jak go dorabiałeś? Masz jakieś fotki lub ewentualnie

> podpowiedziałbyś jak to zrobić?

Zgadza się - nie ma.

Jak dla mnie wygodniejsza opcja to przewiert spod panewek.

> Skracasz seryjny, czy masz patent na kolektor od jakiegoś innego silnika?

Robię od zera. Następny projekt to będzie dwukomorowe plenum:

Niemniej jednak skrócenie seryjnego jest jak najbardziej na miejscu i też da efekty przy turbo.

> Mnie właśnie strasznie zaciekawił ten silnik z Linei brazylijskiej. Fakt widziałem fotki jak ludzie

> szlifowali bloki i stopki korbowodów, ale z drugiej strony, można wziąć blok 1.6 16V z tym

> większym wykorbieniem i rozwiercić cylindry i wtedy wszystko powinno śmigać bez żadnego

> cudowania.

Nie miałem takich problemów, bo mam kute korby, które są mniejsze gabarytowo, zresztą o niestandardowej długości, ze względu na kute tłoki z Y32SE z Opla.

Bloku 1.6 16v z 80,5mm (A6000) nie rozwiercisz na 86-87mm, ze względu na to, że kanały wodne są rozmieszczone w mniejszym promieniu niż w A4000.

> Spod panewek też widziałem i generalnie to chyba prostsza opcja. Pytanie tylko, czy wystarczy

> przewiercenie otworów o określonej średnicy?

Nie wydaje mi się że sam otwór da dobry natrysk - lepiej wkręcić dysze. Poza tym w dyszach są zaworki, które puszczają powyżej zadanego ciśnienia.

> Nie wydaje mi się że sam otwór da dobry natrysk - lepiej wkręcić dysze. Poza tym w dyszach są

> zaworki, które puszczają powyżej zadanego ciśnienia.

Oczywiście - tylko dysze. Ostatnie sztuki dostępne w ASO

> Oczywiście - tylko dysze. Ostatnie sztuki dostępne w ASO

A te dysze to od jakiego silnika wsadzone? Pytanie czysto teoretyczne, czy do n/a trochę podkręconego warto się bawić z natryskiem, czy raczej to taka trochę sztuka dla sztuki?

> A te dysze to od jakiego silnika wsadzone? Pytanie czysto teoretyczne, czy do n/a trochę

> podkręconego warto się bawić z natryskiem, czy raczej to taka trochę sztuka dla sztuki?

Tipo/tempra 1.6 SOHC

Natrysk ma swoje zalety, ale i też wady - tyle, że wady wychodzą w specyficznych aplikacjach.

Druga rzecz - wiele zależy od konstrukcji tłoków, jakie mamy w silniku, czasem nie ma takiej konieczności.

W n/a to przede wszystkim wyważony układ korbowo-tłokowy i lżejszy rozrząd - wtedy można pokręcić, a moc czeka przy wysokich obrotach.

Mocno upraszczając - w przeciętnym silniku dysze natryskowe mają więcej zalet.

> Tipo/tempra 1.6 SOHC

> Natrysk ma swoje zalety, ale i też wady - tyle, że wady wychodzą w specyficznych aplikacjach.

> Druga rzecz - wiele zależy od konstrukcji tłoków, jakie mamy w silniku, czasem nie ma takiej

> konieczności.

> W n/a to przede wszystkim wyważony układ korbowo-tłokowy i lżejszy rozrząd - wtedy można pokręcić,

> a moc czeka przy wysokich obrotach.

> Mocno upraszczając - w przeciętnym silniku dysze natryskowe mają więcej zalet.

Abstrahując od wywodów wyboro-silnikowych - ten swap powinien już być faktem a tu się nic nie dzieje

z tego co kojarzę to 1.2 mpi 75KM z P1 ma seryjnie taki natrysk, więc...

> z tego co kojarzę to 1.2 mpi 75KM z P1 ma seryjnie taki natrysk, więc...

Ma natrysk i mam taki blok z porysowanym cylindrem więc jak ktoś chce to mu mogę dysze wykręcić, chyba że... rozwiert zrobić i ten blok jeszcze spożytkować

> Ma natrysk i mam taki blok z porysowanym cylindrem więc jak ktoś chce to mu mogę dysze wykręcić,

> chyba że... rozwiert zrobić i ten blok jeszcze spożytkować

Chyba w turbo kosiarce do trawy.

> Chyba w turbo kosiarce do trawy.

W sumie - to jest myśl.

> Chyba w turbo kosiarce do trawy.

Nie kuś go bo on jest nieobliczalny Jeszcze nam przyjdzie oglądać jakis dziwny film z driftowaniem kosiarką między drzewkami

> Nie kuś go bo on jest nieobliczalny Jeszcze nam przyjdzie oglądać jakis dziwny film z driftowaniem

> kosiarką między drzewkami

Na razie bardziej prawdopodobna jest turbo-odśnieżarka