> Kompakty z kufrem to A3 / CLA / Seria 1 & 2. To raczej Insignia jest wyrośnięta jak na klasę

> średnią wyższą.

a4, bmw 3 czy cklasa to nie segment d. to prawie segment D, takie D- lub C+

wystarczy wsiąść do 3ki i do mondeo. gołym okiem widać przepaść. a 1 czy a3 z kufrem to niedawne wynalazki:)

> a4, bmw 3 czy cklasa to nie segment d. to prawie segment D, takie D- lub C+

> wystarczy wsiąść do 3ki i do mondeo. gołym okiem widać przepaść. a 1 czy a3 z kufrem to niedawne

> wynalazki:)

Ale to kompakty, czy chcemy czy nie. Pug 508 też jest wyrośnięty, ale to nadal poziom Passata i tyle. Zresztą Passat w przyszłym roku też ma się "roztyć".

> Ale to kompakty, czy chcemy czy nie. Pug 508 też jest wyrośnięty, ale to nadal poziom Passata i

> tyle. Zresztą Passat w przyszłym roku też ma się "roztyć".

Byś zobaczył Passata USA

> Ale to kompakty, czy chcemy czy nie. Pug 508 też jest wyrośnięty, ale to nadal poziom Passata i

> tyle. Zresztą Passat w przyszłym roku też ma się "roztyć".

ale ja przeciez o tym piszę. ze uzycie argumentu nt. cen 3ki vs mondeo jest bez sensu, bo to inne segmenty:)

> Byś zobaczył Passata USA

W USA wszystko musi być większe

> To wnętrze przy w210 to rzeczywiście porażka.

Widze to inaczej, filozofia Mercedesa byla prosta, siadasz i masz sie czuc jak w fotelu przed TV. I dlugo im sie to udawalo. Krolowala prostota. Dzis masz tego wszystkiego nawalone tak, ze nie wiadomo co gdzie i jak, na szczescie co niektorzy producenci wracaja po rozum do glowy.

> W USA wszystko musi być większe

i ciezsze i masywniejsze, zwlaszcza skrzynie biegow ktore padaja. Inna bajka, ze hamerykanie sobie z ich projektowaniem i budowa nie radza