Witam.Chciałem na próbę wyłączyć owy wariator ale po podłączeniu się nie znalazłem w ogóle takiej opcji,dodatkowo patrząc po necie zauważyłem że niektórzy mają w tym programie pokazane mapy wyprzedzenia zapłonu,a u mnie nic takiego nie było.Możecie mi powiedzieć co źle robię

Wyłączyć się nie da, możesz co najwyżej ustawić kąt 0*.

Mapy 2D lub 3D zapłonów możesz ustawiać po wgraniu odpowiedniego wsadu dostarczonego z programem(u mnie wersje 1.3.3.x).

Pozdr.

jest taka opcja.wyłączamy wariator odznaczając ptaszka przy "przesuwanie impulsów"

Rzeczywiście jest, ale tylko na wersji z mapami zapłonów 2D/3D, na zwykłym przesuwaniu impulsów tej opcji nie ma...

Pozdr.

Wygląda na to że nie mam tej opcji.W instrukcji jest napisane że wariator działa w momencie kiedy wszystkie pola są zaznaczone na zielono,a u mnie dwa są na czerwono.Chodzi zwłaszcza o "Paliwo" ponieważ mimo że silnik pracował na gazie to program dalej pokazywał "Benzyna" i był zaznaczony na czerwono.

Załączam zrobiony screen:

Wiecie może o co chodzi ?

Dlaczego próg tps tak wysoko? Może dlatego pokazuje benzyne, albo brak +12 v z zaworu od gazu

> Wygląda na to że nie mam tej opcji.

Jest w wersji z mapami zapłonu...

> silnik pracował na gazie to program dalej pokazywał "Benzyna"

Do wariatora nie dochodzi sygnał +12V z elektrozaworów (niebieski przewód) ...

Pozdr.

> Wiecie może o co chodzi ?

Na pewno wariator jest dobrze podłączony do elektrozaworu gazu?

> Jest w wersji z mapami zapłonu...

Dla porządku i jasności sytuacji napiszę, że trzeba aktualizować firmware (soft wariatora) za pomocą opcji "Aktualizacja" w programie.

Akurat mam taki wariator podpięty do komputera i najnowsza dostępna wersja firmware dla Bosch/Ford to V1.6.3.0

Nic nie wiem na temat podłączenia.Powiem szczerze że nie dawno zakupiłem to autko i teraz próbuję jakoś ogarnąć sekwencję a to są moje początki

W takim razie sprawdzę zasilanie z zaworu.

A jaki powinien być optymalny TPS Waszym zdaniem?

Jest to Lancia Lybra 1.6 16V.

Głównie to chodziło mi o to że coś zaczęło stukać w silniku (panewka lub sworzeń) i chciałem wyłączyć wariator na próbę,bo nie którzy podsuneli pomysł że wariator szaleje i zapłon jest zbyt wcześnie (spalanie stukowe) ale widzę że on w ogóle nie działa.

No nic jak zrobi się ciepło to zobaczę co i jak bo w instrukcji jest rozrysowany schemat z podłączeniem.

Jest na tyle zimno, że raczej nie będziesz miał ochoty wchodzić pod auto i odpinać wariatora od czujnika wału, chyba że złącze jest gdzieś na górze. Z tego powodu najprościej jest zrobić aktualizację oprogramowania wariatora i wyłączyć go programowo.

Co do TPS, to próg zadziałania wariatora powinien być nieznacznie większy od tego, co jest na biegu luzem.

>Z tego powodu najprościej jest zrobić

> aktualizację oprogramowania wariatora i wyłączyć go programowo.

Czyli patrząc na mój powyższy screen,wybieram zakładkę "Aktualizacja" i czekam aż skończy,a potem odznaczam "Przesuwanie impulsów" i tyle tak?

Musisz jeszcze wybrać odpowiedni wsad z listy... Wszystko jest w instrukcji do programu!!!

PS. Dla Ciebie będzie to: V1.x.3.0, gdzie x=wspólna dla wszystkich wsadów wersja softu

Pozdr.

Co do stukania na zimno przy przyspieszonym zaplotnie, to powiem, ze juz sie 2 razy spotkalem z takim czyms.

W jednym z przypadkow, stukal 1 popychacz (szklanka), ale do tego stopnia, ze go "rozklepalo" od strony walka rozrzadu

Nie dalo sie go normalnie wyciagnac z gniazda.

Niestety jest to dosc zagadkowy temat, bo czemu stuka sobie wlasnie jeden i to ten konkretny popychacz?

Teori jest pare, m.in. ze zawor w prowadnicy na zimno, sie przycina lekko i detonacja w cylindrze w niego uderza/gwaltownie zamyka i wszystko przenosi sie na popychacz/walek.

Ps. tego co rozklepalo, to zaplon byl ustawiony: 12 stopni do 1500, 8 stopni do 2000, 6 do 2500, 5 do 3000, 3 do 3500, dalej zero.

Klepie bez wzgledu czy benzyna czy gaz.

[edit]

Czasem mozna zostawic wyprzedzenie dla wolnych obrotow (nie po TPS), warto sprobowac, moze beda stabilne.

[edit]

Zapomnialbym dodac! To sie dzieje na ZIMNYM(!) silniku!

> Teori jest pare, m.in. ze zawor w prowadnicy na zimno, sie przycina lekko i detonacja w cylindrze w

> niego uderza/gwaltownie zamyka i wszystko przenosi sie na popychacz/walek.

Trochę słabo widzę domykanie zaworu falą detonacyjną.

> Trochę słabo widzę domykanie zaworu falą detonacyjną.

Nie wiem co to może być.Dodam że zakupiłem to autko ze słabym silnikiem.Oddałem go na wymianą rozrządu w serwisie Boscha i mechanik mi powiedział że rozrząd był przestawiony jakieś2 ząbki.Po wymianie silnik odzyskał moc i jeździe całkiem całkiem ale zaczął stukać.Teraz jak jest mocny to układ korbowy ma co na siebie brać a wcześniej było z tym kiepsko.

W sobotę po godzinach walki zdjąłem miskę oleju żeby sprawdzić panewki.Oglądnąłem 4 korbowe i jedną główną i nic na nich złego nie widać.W takim razie chyba zostaje sworzeń więc i wymiana silnika